Mentre facevo il cambio olio ho rimosso la copertura superiore del motore ed ho visto un iniettore un pò umido rispetto agli altri 3
E' una Cooper D PSA con 184.000 KM
Guardando in internet mi è già salita l' ansia
Su un forum oltre oceano, oltre alla sostituzione delle guarnizioni ( oring e rame) parlavano di:
-cambio olio con relativi filtri
- sostituzione della tubazione di lubrificazione del turbo con relative viti
Mi sfugge qualcosa...il circuito di lubrificazione dell' olio come fa ad essere contaminato se un iniettore perde
Domani faccio un salto dal meccanico.