skat o 200 celle con mappa

[tatti]

ciao ragazzi, sono un felice possessore di una mini f56 jcw, vorrei dargli un po piu' di carattere, e sono molto confuso su come procedere, io sono di palermo quindi lontano dai migliori preparatori, ma per farmi un idea ho fatto un bel giro di chiamate, alcuni mi dicono senza dubbio skat, altri mi dicono che se non voglio perdere la coppia 200 celle, altri mi dicono che la centralina non conviene rimapparla altri che ne viene fuori una bomba!!

qualcuno che mi puo' dare un consiglio o che abbia gia' fatto queste modifiche??

[cippy]

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Con lo skat essendo più libero perdi qualcosa ai bassi di più di un 200 celle, farai più casino e c'è maggiore rischio in caso di controllo.

Con la mappa arrivi sui 250/260cv in sicurezza, oltre si rischia un po', ci sono state delle rotture. Il problema è che al momento si deve mappare direttamente la centralina, non è possibile mapparla via obd perchè non è ancora stata sbloccata.

Senò puoi mettere un modulo aggiuntivo serio come il jb4, di cui ho sentito parlare bene.

[tatti]

ma secondo te col modulo migliora notevolmente???

conviene cambiare il downpipe??

[tatti]

10 minuti fa, cippy dice:

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Con lo skat essendo più libero perdi qualcosa ai bassi di più di un 200 celle, farai più casino e c'è maggiore rischio in caso di controllo.

Con la mappa arrivi sui 250/260cv in sicurezza, oltre si rischia un po', ci sono state delle rotture. Il problema è che al momento si deve mappare direttamente la centralina, non è possibile mapparla via obd perchè non è ancora stata sbloccata.

Senò puoi mettere un modulo aggiuntivo serio come il jb4, di cui ho sentito parlare bene.

dove si puo' comprare questo modulo?

 

[marcusfva]

Scatalizzare un motore di ultima generazione come il B48 che utilizza sensori lambda a banda larga non è come farlo su propulsori di qualche anno fa... oggi la seconda sonda contribuisce più che mai alla corretta carburazione e quindi è una questione molto più delicata rispetto a prima. 

Personalmente preferirei montare un downpipe con catalizzatore metallico di qualità (tipo l'HJS euro 6) che già di suo non faccia accendere la spia ma permette comunque di ottimizzare le prestazioni nel range previsto e lascerei lavorare la seconda sonda senza disattivarla come invece imporrebbe una mappa classica su auto scatalizzata, perché nessun ECU tuner può modificare i parametri proprietari (se non la casa produttrice) ed ottimizzare la carburazione con le due sonde senza cat. 

Il mio è solo un parere ovviamente.

 

 

[cippy]

3 ore fa, tatti dice:

ma secondo te col modulo migliora notevolmente???

conviene cambiare il downpipe??

Quello non lo so non avendolo provato, dovresti sentire chi lo ha.

Sicuramente abbassi le temperature, ma dipende anche cosa vuoi ottenere.

So che lo vende gardus tech.

[wwleone]

All'estero (USA, UK e D) montano solo moduli aggiuntivi. JB4 qui in €uropa mentre oltreoceano anche NM Engineering  ma è da importare. Per ora altre soluzioni non ne vedo in giro (sicure), anche MANIC non ha per ora fatto nulla...

[cippy]

1 ora fa, wwleone dice:

All'estero (USA, UK e D) montano solo moduli aggiuntivi. JB4 qui in €uropa mentre oltreoceano anche NM Engineering  ma è da importare. Per ora altre soluzioni non ne vedo in giro (sicure), anche MANIC non ha per ora fatto nulla...

All'estero sono molto diffusi. Da noi siamo rimasti ancora al modulo da 100€ che è una ciofeca, quelli seri costano svariati € (il jb4 è sui 500/600€).

Peraltro al momento non essendo la centralina mappabile via obd ma va aperta, è una soluzione più che valida.

[marcusfva]

In nord Europa ho visto che su MCS e JCW è piuttosto diffuso ed apprezzato il Racechip Ultimate a 499 Euro listino Italia, che è anche venduto come Remus Powerizer ma ad un prezzo più alto. In UK va il Chiptuning Box della TMC Motorsport gestibile dalla app per smartphone e va sui 600 Euro.

Un ottimo prodotto è di certo anche il modulo dell'austriaca Steinbauer che rifornisce Schnitzer (e li rivende al triplo/quadruplo).

C'è abbastanza scelta tra i moduli. 

 

 

[marcusfva]

45 minuti fa, cippy dice:

All'estero sono molto diffusi. Da noi siamo rimasti ancora al modulo da 100€ che è una ciofeca, quelli seri costano svariati € (il jb4 è sui 500/600€).

Peraltro al momento non essendo la centralina mappabile via obd ma va aperta, è una soluzione più che valida.

Se si è un po' smart, il JB4 ti da il vantaggio di poter effettuare dei logs ed inviarli a Terry di BMS ed avere indicazioni specifiche sul settaggio.

[tatti]

contattato il venditore jb4

mi dice che su jcw sviluppa circa 30 cv in sicurezza totale e circa 50 con catalizzatore sportivo,

non saranno numeri un po troppo eccessivi???

con modulo 30 cv non sono tanti???

[cippy]

26 minuti fa, tatti dice:

contattato il venditore jb4

mi dice che su jcw sviluppa circa 30 cv in sicurezza totale e circa 50 con catalizzatore sportivo,

non saranno numeri un po troppo eccessivi???

con modulo 30 cv non sono tanti???

Un modulo serio non ha nulla a che invidiare a una mappa fatta da un preparatore medio.

[wwleone]

30 minuti fa, tatti dice:

contattato il venditore jb4

mi dice che su jcw sviluppa circa 30 cv in sicurezza totale e circa 50 con catalizzatore sportivo,

non saranno numeri un po troppo eccessivi???

con modulo 30 cv non sono tanti???

No sono giusti (considera che 30 cavalli sono circa il 12% di incremento). Non ti fidare di chi dichiara e millanta tantissimo incremento in +.

E con 30 CV rimani in un range di sicurezza abbastanza buono. Le rotture che si sente in giro erano perché arrivati a cica 300 CV e circa 400 Nm di coppia (quanto ti ha detto di quest'ultimo dato ???)

[tatti]

circa +60 nm

[IlPunitore]

On 7/6/2017 at 14:45, marcusfva dice:

Scatalizzare un motore di ultima generazione come il B48 che utilizza sensori lambda a banda larga non è come farlo su propulsori di qualche anno fa... oggi la seconda sonda contribuisce più che mai alla corretta carburazione e quindi è una questione molto più delicata rispetto a prima. 

Personalmente preferirei montare un downpipe con catalizzatore metallico di qualità (tipo l'HJS euro 6) che già di suo non faccia accendere la spia ma permette comunque di ottimizzare le prestazioni nel range previsto e lascerei lavorare la seconda sonda senza disattivarla come invece imporrebbe una mappa classica su auto scatalizzata, perché nessun ECU tuner può modificare i parametri proprietari (se non la casa produttrice) ed ottimizzare la carburazione con le due sonde senza cat. 

Il mio è solo un parere ovviamente.

 

 

Concordo

Sulla mia (Cooper S F55) ho mappa GP Garage/Manic e downpipe con catalizzatore 200 celle (oltre a scarico, aspirazione ed intercooler maggiorati) e ne sono molto soddisfatto.. tutt'altra cosa rispetto alla macchina stock (anche con kit JCW)

Il modulo non è male ma non è così incisivo come una mappa riscritta al banco..

Poi dipende sempre da che livello di prestazioni/rischi cerchi...

Modificato 8 Giugno 2017 da IlPunitore

[marcusfva]

5 minuti fa, IlPunitore dice:

Concordo

Sulla mia (Cooper S F55) ho mappa GP Garage/Manic e downpipe con catalizzatore 200 celle e ne sono molto soddisfatto

Il modulo non è male ma non è così incisivo come una mappa riscritta al banco..

Poi dipende sempre da che livello di prestazioni/rischi cerchi...

Ma Manic ha rilasciato in via ufficiosa una mappa per B48 ? immagino con smontaggio e apertura della centralina

Downpipe quello di GP Garage (che li fa la Powermotive)? Fatto il lavoro dal tuo di Gallarate? 

[cippy]

Adesso, marcusfva dice:

Ma Manic ha rilasciato in via ufficiosa una mappa per B48 ? immagino con smontaggio e apertura della centralina

Downpipe quello di GP Garage (che li fa la Powermotive)? Fatto il lavoro dal tuo di Gallarate? 

Al momento non c'è nulla. Dovevano essere già uscite, ma probabilmente le rotture che hanno avuto nel challenge uk (curano loro la mappa) li ha convinti a rimandare l'uscita, volendo rilasciare un prodotto al 100% sicuro.

[IlPunitore]

6 minuti fa, marcusfva dice:

Ma Manic ha rilasciato in via ufficiosa una mappa per B48 ? immagino con smontaggio e apertura della centralina

Downpipe quello di GP Garage (che li fa la Powermotive)? Fatto il lavoro dal tuo di Gallarate? 

La mappa (così come il downpipe) è di GP Garage con smontaggio ed apertura della centralina

Dico anche Manic perchè essendo dealer ufficiali magari hanno accesso a dei files o delle libreria direttamente dall'Inghilterra, ma è una mia mera supposizione... 

Ci siamo fermati a quota 250/260 CV per motivi di affidabilità (si potrebbe arrivare vicino ai 300 CV in scioltezza ma pare che i pistoni alla lunga non reggano)

Tieni presente che ho su anche Intercooler maggiorato Wagner ed aspirazione Armaspeed (+ centrale e terminale JCW Pro)

Ho montato tutto da Grand Prix a Gallarate e fatto solo la mappa da GP Garage

Modificato 8 Giugno 2017 da IlPunitore

[marcusfva]

1 minuto fa, IlPunitore dice:

La mappa (così come il downpipe) è di GP Garage con smontaggio ed apertura della centralina

Ci siamo fermati a quota 250/260 CV per motivi di affidabilità (si potrebbe arrivare vicino ai 300 CV in scioltezza ma pare che i pistoni alla lunga non reggano)

Ho montato tutto da Grand Prix a Gallarate e fatto solo la mappa da GP Garage

 

Beh quella potenza per Cooper S è già tanta roba anche se già kittato JCW pro... vado anch'io su dp ma prenderò l'HJS con cui ho già avuto ottime esperienze. L'unica menata è che non è proprio immediata la sostituzione del dp su questo motore.

[IlPunitore]

Adesso, marcusfva dice:

 

Beh quella potenza per Cooper S è già tanta roba anche se già kittato JCW pro... vado anch'io su dp ma prenderò l'HJS con cui ho già avuto ottime esperienze. L'unica menata è che non è proprio immediata la sostituzione del dp su questo motore.

Ma cambi il DP e contestualmente mappi?

Cosa hai scelto come mappa/modulo?

[marcusfva]

11 minuti fa, IlPunitore dice:

Ma cambi il DP e contestualmente mappi?

Cosa hai scelto come mappa/modulo?

Vorrei montare il dp ma senza mappare perché l'HJS non fa accendere la spia. Non voglio sostituire lo scarico originale con uno tipo JCW PRO o Remus V2, ma mi limiterò ad eliminare il silenziatore centrale col tubo dritto come il BRS, perché trovo personalmente che sia inutile e con un dp più libero diventa poi eccessivamente rumorosa a valvola aperta.

Poi successivamente vedrò cosa fare se montare eventualmente un modulo oppure caricare una mappa ma nell'ultimo caso preferirei un prodotto tipo Manic (=Revo) testato come si deve. 

Dovevano consegnarmi l'auto questa settimana ma finirà alla prossima perché hanno avuto anomali ritardi nella fatturazione di un lotto di vetture da parte di BMW.

 

Altro dettaglio che non sottovaluto è vedere anche come si comporta l'auto con le gomme di serie perché quello è un grosso limite che con targa italiana non possiamo superare.

All'estero montano tutti 215 se non 225 e quello fa molta differenza su come viene scaricata la potenza..

Modificato 8 Giugno 2017 da marcusfva

[IlPunitore]

9 minuti fa, marcusfva dice:

Vorrei montare il dp ma senza mappare perché l'HJS non fa accendere la spia. Non voglio sostituire lo scarico originale con uno tipo JCW PRO o Remus V2, ma mi limiterò ad eliminare il silenziatore centrale col tubo dritto come il BRS, perché trovo personalmente che sia inutile e con un dp più libero diventa poi eccessivamente rumorosa a valvola aperta.

Poi successivamente vedrò cosa fare se montare eventualmente un modulo oppure caricare una mappa ma nell'ultimo caso preferirei un prodotto tipo Manic (=Revo) testato come si deve.

Capisco, anche se DP chiama decisamente mappa

Ho girato un po' con il downpipe da 200 celle e mappa originale e, a parte un po' di sound in più e un filino di spinta in più agli alti, grosse differenze non ce n'erano (a parte ovviamente le temperature d'esercizio motore)

Ora con la mappa tutt'altra storia 

Modificato 8 Giugno 2017 da IlPunitore

[IlPunitore]

6 minuti fa, marcusfva dice:

Altro dettaglio che non sottovaluto è vedere anche come si comporta l'auto con le gomme di serie perché quello è un grosso limite che con targa italiana non possiamo superare.

All'estero montano tutti 215 se non 225 e quello fa molta differenza su come viene scaricata la potenza..

Da GP Garage ho visto un paio di F56 S/JCW con le 225/35 montate sui 18 originali (Cross Spoke 506 per la precisione)

[marcusfva]

Chissà se avranno la misura a libretto, che io sappia BMW non rilascia nulla osta per misure alternative. Persino la recente versione Petrolhead limitatissima in 6 pezzi monta ancora le 205..

[cippy]

20 minuti fa, IlPunitore dice:

Da GP Garage ho visto un paio di F56 S/JCW con le 225/35 montate sui 18 originali (Cross Spoke 506 per la precisione)

La conosco quella mini, non sono i cross spoke quei cerchi, ma gli eta beta. Mi pare non li abbia a libretto, ma non vorrei dire una cavolata.