Ospite pilli_87 Inviato 20 Settembre 2008 Segnala Condividi Inviato 20 Settembre 2008 difatti in un motore pompato le temperature salgono del 43 % non superando la soia dei 275 cv e per questo motivo non serve cambiare pompa perchè a caldo la viscosità di un olio a gradazione alta ha parametri simili ad un olio 5w30 usato su motori non elaborati!!! per raggiungere quindi temperature di esercizio tali da far lavorare la pompa originale come dovrebbe su un 170 cv si dovrebbero tirare tutte le marcie e camminare sempre intorno ai 6000 giri :new_05: un po dispendioso secondo me in termini di carburante e non molto frizzante in quanto a prestazioni... Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Ospite Pinko Inviato 20 Settembre 2008 Segnala Condividi Inviato 20 Settembre 2008 difatti in un motore pompato le temperature salgono del 43 % non superando la soia dei 275 cv e per questo motivo non serve cambiare pompa perchè a caldo la viscosità di un olio a gradazione alta ha parametri simili ad un olio 5w30 usato su motori non elaborati!!! per raggiungere quindi temperature di esercizio tali da far lavorare la pompa originale come dovrebbe su un 170 cv si dovrebbero tirare tutte le marcie e camminare sempre intorno ai 6000 giri :new_05: un po dispendioso secondo me in termini di carburante e non molto frizzante in quanto a prestazioni... ← Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Ospite maroco20-87 Inviato 20 Settembre 2008 Segnala Condividi Inviato 20 Settembre 2008 Infatti personalmente roba tipo 10W60 io lo vedo bene sulla Mini, ma in pista. In ogni caso un bel manometro della pressione olio, assieme alla temperatura olio, può aiutare a capire cosa va bene e cosa no (cose che sto per installare, tralaltro) Il 5W50 è usato per ora con successo su una cooperS con 200-210cv e un'altra cooperS con una potenza ben sopra i 300cv (quella famosa turbo + volumex). ← Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
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