Ciao, @Carlo68.
Ho letto tutto quanto; e vorrei iniziare ricapitolando il più possibile la storia.
Punto #1
Ad Agosto 2025 ti hanno (il meccanico? te stesso? un benzinaio? il concessionario?) stato riscontrato un livello di liquido nella vaschetta del refrigerante motore al di sotto del minimo: per questo motivo, è stato rabboccato l'antigelo. In ogni caso, a livello di powertrain (inteso come gruppo motore/cambio) mi sembra di capire che non hai avvertito nessun problema (né prima, né dopo il rabbocco): il motore si avvia, non surriscalda (non è mai apparso un allarme in tal senso sugli strumenti), non hai spie motore accese (come da te stesso scritto), macina chilometri, eroga regolarmente la sua coppia motrice, produce la potenza come da norma e non fa rumori strani/fuori dall'ordinario e così via.
Si può pertanto affermare che tutto sia iniziato con un riscontro fortuito ed accidentale di refrigerante/antigelo al di sotto del livello minimo
Punto #2
A fine Novembre 2025, hai riscontrato un problema tale per cui l'auto non produceva aria calda attraverso le bocchette del sistema di climatizzazione. Anche in questo caso, a livello di powertrain mi pare di capire che non ci fosse nessun tipo di avvisaglia particolare: il motore funzionava, non si accendevano spie né allarmi, la potenza c'era, ecc.
Nel cercare la radice di questo problema, nuovamente è stato riscontrato un livello del liquido antigelo all'interno della vaschetta di riempimento al di sotto della norma: e ripristinando il livello dell'antigelo (senza eseguire ulteriori procedure), il riscaldamento dell'abitacolo è tornato a funzionare.
Punto #3
Con il freddo del tardo Autunno/incipiente Inverno, dagli scarichi noti una produzione di quello che sembrerebbe essere (da come lo descrivi) vapore acqueo.
Domanda
Scorrendo tra le pagine del forum, ho potuto leggere che la tua MINI Countryman F60 è del 2017 (quindi equipaggiata con un motore B47 di prima generazione, con iniezione del gasolio a 2.000 bar e senza sistema AdBlue: corretto?): non è che per caso la tua MINI Countryman rientra tra quelle interessate dal richiamo allo scambiatore EGR?
Te lo chiedo perché il motore B47 che monta la tua Countryman ha un sistema di ricircolo dei gas di scarico AGR/EGR che ha mostrato una casistica superiore alla norma in termini di rotture, soprattutto per quanto concerne la gestione del raffreddamento sia della valvola stessa, sia dei gas che passano all'interno del sistema: per questo motivo, molti motori B37 (1.5 diesel 3 cilindri) e B47 (2.0 diesel 4 cilindri) sono stati richiamati per eseguire il controllo del sistema AGR/EGR e l'eventuale sostituzione preventiva dei componenti incriminati.
Hai controllato sul sito BMW inserendo il tuo numero di telaio ( https://www.bmw.it/it/piu-bmw/azioni-di-richiamo-BMW-Group.html ) se vi fossero dei richiami da eseguire?
Tenendo tutto a mente, se dovessi puntare 5 Euro virtuali sulla soluzione al tuo problema ti direi che quello che è successo è da riassumersi come segue.
Con il tempo (con l'azione chimica dei gas di scarico, con l'azione meccanica delle dilatazioni termiche, ecc), si è formato un trafilamento di liquido refrigerante all'interno dello scambiatore di calore AGR/EGR e/o all'interno della valvola EGR stessa: per effetto di questo trafilamento il liquido refrigerante ha iniziato ad essere disperso all'interno del sistema AGR/EGR, con il risultato che il livello nella vaschetta di riempimento scendeva. Questo spiega il motivo per il quale osservavi che il livello nella vaschetta scendeva ma senza una perdita evidente all'esterno.
Date le alte temperature, l'antigelo "risucchiato" all'interno del sistema AGR/EGR ha iniziato ad essere "bruciato" (con le dovute virgolette, poiché in realtà non brucia bensì ha subito un cambio di stato da liquido a gassoso) seguendo quindi il ciclo funzionale del motore: venendo cioè emesso dallo scarico sottoforma di vapore bianco. Questo spiega il motivo per il quale osservavi un'aumentata fumosità allo scarico.
Dato il progressivo trafilamento di refrigerante, il circuito secondario (quello del riscaldamento abitacolo) si è progressivamente svuotato: questo perché a livello progettuale, il circuito del riscaldamento abitacolo è considerato non indispensabile e può pertanto svuotarsi nel caso di una perdita dal vaso di espansione (la vaschetta) o da altri punti (come il radiatore AGR/EGR e/o la valvola stessa), senza però compromettere il raffreddamento (cruciale) del motore. In soldoni: anche se hai una perdita da altre parti, il circuito principale (quello del radiatore frontale e del blocco motore, per intenderci) sopravvive così che tu non rischi di buttare il motore, Questo spiega perché il riscaldamento non ti funzionasse e perché è tornato a funzionare rabboccando la vaschetta.
Sia chiaro.
Il fatto che la vaschetta scende può dipendere da tanti altri motivi (bolle d'aria nel circuito in primis).
Il fumo allo scarico può dipendere da tantissimi altri motivi (ad esempio per la reazione degli NOx nell'SCR; ma tu non hai l'AdBlue, quindi questo lo escludiamo).
Il riscaldamento che non funziona può anche essere una coincidenza completamente scorrelata.
Ecc.
Però tanti piccoli indizi iniziano a fare una prova; pertanto, io partirei dal sistema AGR/EGR e controllerei lo stato dello stesso, per assicurarmi che non ci siano perdite interne.
Posto che la mia deduzione è puramente accademica (e resta tale poiché non conosco l'auto in questione, non so come è stata usata, tragitti, accensioni, richiesta di potenza, non so quanti chilometri ha, come viene conservata, che fluidi vengono usati, se viene tagliandata in concessionaria o presso altri lidi e chi più ne ha ne metta), ça va sans dire che la soluzione può arrivare solo da un meccanico esperto (oppure, data la notorietà dei problemi sul sistema AGR/EGR anche da parte della Casa Madre, proprio da un Concessionario Ufficiale BMW/MINI; da cui è d'obbligo transitare nel caso in cui vi fosse la eventuale necessità di adempiere ad un richiamo).
Nel dubbio, facci sapere! 🍀
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DiGiNeX ·
