La mia F56 Cooper s per quanto silenziosa nel motore, sulle lunghe distanze risulta affaticante soprattutto per via del rumore generato dal rotolamento degli pneumatici; in particolare su asfalto drenante il fruscio generato risulta fastidio già a partire dai 80/90km/h tanto da indurmi ad abbassare e spegnere la radio poi rallentare..è un vero peccato perche altre rombosita fastidiose non si avvertono ed il confort sarebbe altrimenti di livello superiore.

inoltre sulle buche i tonfi sembrano amplificarsi sommandosi al fruscio di fondo. Insomma sotto qst aspetto un vero disastro..mi viene però il dubbio che possa essere in parte colpa delle gomme, delle pirelli cinturato P7 runflat al 50% di battistrada ( in rapido calo) 205/45/17 che non mi soddisfano in nulla!!! 

La domanda allora è la seguente, non avendo provato ancora alternative, qualcuno di voi ha avuto le mie stesse sensazioni e risolto con cambio gomme? Tra un treno e l'altro si apprezzano in termini di confort differenze significative? Oppure aime...l'insonorizzazione dei passaruota, sottoscocca e cielo tetto è mediocre quindi devo rassegnarmi...

Accetto consigli esempi esperienze marche modelli in particolare da chi ha l'orecchio fine come me e pensa di aver trovato soddisfazione buttando le p7 in favore di.......

Grassie!!!!

Oggi mi è arrivata la barra duomi della gp

Poi posterò foto

Buona serata

grazie

Ero intenzionato a modificare la mia mini perfezionandola per il misto stretto al che, sapendo che se allarghi la carreggiata, modificandosi il rapporto con il passo si perdeva in stabilità sul veloce a favore di una notevole reattività sullo stretto: me lo confermate?

Se si è proprio da qui che parte l'idea di montare un distanziale, niente combinazioni strane: misure identiche sia davanti sia dietro e tra l altro sempre parlando di misure, senza esagerare. Sapevo che si andava a forzare sui semiassi e sui cuscinetti delle sospensioni. Volevo ovviare al problema rinforzando quelle zone, i classici lavori di contorno insomma.

Scrivo per avere un consiglio in merito a quanti mm è conveniente allargare non per fini estetici ma per fini dinamici e quali lavoro di contorno occorrerebbe fare per poter salvaguardare al meglio il comparto sospensioni/semiassi, grazie in anticipo per le risposte :)

Il montaggio è piuttosto semplice ma se avessi trovato una breve guida avrei sprecato qualche ora e bestemmia in meno 😅

È necessario rimuovere entrambi i pannelli laterali e il pannello in plastica posteriore, la barra ha 4 staffe di montaggio da fissare al telaio con delle viti; le due inferiori montano sui fori dei ganci cargo e le due superiori nei fori delle viti che fissano il sistema di aggancio dello schienale dei sedili posteriori, collocati dietro i pannelli laterali del bagagliaio. Il pannello di tappezzeria di destra ha già il foro attraverso cui far passare la sbarra, è sufficiente smontare il blocco a molla che serve a tenere in posizione alzata il pianale del bagagliaio, a sinistra invece è stato necessario fare un foro per far passare la sbarra.

Condivido qualche foto, se qualcuno che vorrebbe montarla ha qualche domanda a riguardo chiedete pure qui!

Ciaooo

Su ebay.de ci sono già:

http://www.ebay.it/itm/H-R-Tieferlegungsfedern-Mini-One-Cooper-S-F56-30mm-28813-1-/371031154130?pt=DE_Autoteile&hash=item56632e1dd2

ho guidato la mini Cooper D 5 porte di un amico ed ho notato che a 140/150 km/h, in frenata il posteriore si scompone, forse è un po' troppo leggero...

qualcuno ha riscontrato lo stesso problema e sa come risolverlo?

grazie.

L assetto disponibile a ghiera JCW installabile in concessionaria alla Modica cifra di 1500 euro più installazione

Buonasera su f56 jcw, qualcuno ha montato molle o assetto? Se si, quali?

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

siccome io l’ho presa con cambio manuale e non ho i drive modes che è acquistabile solo con cambio automatico, come si riconoscono visivamente le sospensioni adattive?

c'è qualcuno che le ha è potrebbe postare una foto?  vi ringrazio in anticipo

CIAO

Ero curioso di capire quanto si sente la differenza, ad esempio sulle barre stabilizzatrici ?

L'assetto sportivo a richiesta (no vdc) invece ha un valore di +30 rispetto alla cooper s standard, ed al tempo stesso risulta ancora più rigido della modalità sport del vdc.

Detto questo, visto l'uso a 360° che dovrò fare della MCS, sono contento di aver optato per il VDC ;)

Ci sono moduli tipo quello Eibach che eludono l'errore per KW da comprare separatamente alla sospensione? Oppure con Carly è possibile risolvere il problema?

Grazie a tutti!!! 

Pensavo, per non esagerare, alle barre stabilizzatrici dalle JCW.

Qualcuno ha esperienze o pareri.

grazie

La mia f56 s jcw con molle originali (gomme pzero Press 2.3/2.4) per il quotidiano la trovo tranquilla/buona , l'unico problema è l'autostrada in prossimità di un curvone se tocco un po' il freno (140/150 km/h) sento il retrotreno alleggerirsi e ballare l'auto in se per se come rollio , handling ecc è perfetta ma troppo beccheggio , volevo sapere se con queste molle citate posso migliorare qualcosina

Ciao e grazie

scrivo qua per avere un vs supporto!

Da diversi anni sono possessore di una F54 automatica che non mi ha mai dato problemi (tranne un supporto motore cambiato).

Al di là dell'estetica (sempre soggettiva), me ne sono innamorato per il buon compromesso tra comfort e assetto.

Come detto l'assetto della macchina non mi ha mai dato un problema.

L'inverno scorso però, percorrendo una strada di montagna la sera mi sono ritrovato nel centro della corsia un grosso sasso (circa 25cm di diametro) caduto dalla parete a lato strada. Andavo piano ma non ho potuto sterzare prontamente o inchiodare perchè avevo un'auto attaccata al sedere, così ho solo rallentato e ho cercato di superarla a 10kmh senza colpirla con le ruote, ma il sasso una volta finito sotto ovviamente ha colpito qualcosa sul lato destro del pianale mi ha fatto fare un bel sobbalzo.

Mi son fermato e son ripartito, ma ho notato subito che l'auto in marcia aveva peggiorato decisamente il comfort di guida: aveva qualche vibrazione/saltellamento e tendeva ora ad andare a destra.

In questo anno per cercare di rimediare ho:

- cambiato gomme estate/inverno (stessi cerchi), nulla è cambiato

- fatto 3 convergenze di cui: la prima al volo in montagna ma nulla è cambiato.

  Al ritorno in BMW Milano l'ho fatta rifare, mi han detto "è sballata di poco". Ma nel giro di prova, siccome tirava ancora a destra mi han detto sarà un cerchio storto. Per noi la convergenza è a posto. E per di più il volante era girato leggeramente a sx... uno schifo di convergenza per 120 euro!

Alla fine l'ho portata dal gommista di fiducia che mi ha detto che era sempre "sballata di poco". Ora l'auto sotto i 100kmh va abb dritta, sopra i 100kmh tira a destra (a velocità autostradale cambia corsia in 100m) perchè il volante spontaneamente ruota di qualche grado a dx, se invece lo tengo dritto manualmente l'auto va dritta.

Purtroppo solo la prima volta mi han dato la stampata, che non so più dove sia.

Ora, partendo dal presupposto che va bene il meccanico scarso, va bene BMW Milano scarsa, ma se dopo 3 convergenze in cui mi dicono era leggermente sballata, l'auto dopo un paio di km va sempre a destra (il volante ruota spontaneamente a dx in autostrada) vuol dire che qualcosa non va.

A distanza di un anno noto ancora che oltre gli 80 kmh la macchina tende a vibrare sia sull'avantreno che sul volante e tende a destra.

Un paio di precisazioni:

- l'auto come detto comincia a vibrare sull'avantreno dagli 90kmh fino ai 130 circa.. poi dai 140 in su mi sembra vibrare meno.

- sia con estive che invernali, la ruota anteriore dx e posteriore sx hanno bisogno di 70/80gr (così mi ha sempre detto il gommista) per essere equilibrate. Le altre due sono equilibrate con 20gr. Alchè io ho chiesto diverse volte al gommista se c'era qualche cerchio storto (visto il quantitativo di pesi) ma mi ha sempre detto di no.

- come detto fino a 100kmh tende ad andare abb dritta, sopra i 100kmh il volante ruota di un paio di gradi sulla dx e ovviamente va a destra.

- le gomme invernali sono Continental RF quasi arrivate ma in buono stato, le estive sono nuove Potenza non RF.

Cosa potrebbe essere? Un cerchio storto? Ho fatto anche la prova di scambiare l'anteriore dx (80gr) con la posteriore dx (20gr) pensando di verificare se il cerchio fosse storto o meno, ma tirava ancora di più a destra.

Mi vien da pensare anche a un braccetto piegato...?

Consigli?

http://www.ebay.it/itm/Wiechers-strut-bar-BMW-MINI-F56-strut-bar-alu-RACINGLINE-CARBON-brace-upper-/381086120027?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item58ba80b85b

http://www.ebay.it/itm/Wiechers-Domstrebe-BMW-MINI-F56-Domstrebe-Alu-Racingline-vorne-oben-067047-/161517127857?pt=DE_Autoteile&hash=item259b2bc8b1

2 settimane fa ho ordinato la Cooper 1.5 136cv con il MDM, il pacchetto JCW e qualche altro accessorio.

ho visto ora che configurando dal sito il mio modello è presente “l’assetto” a 0€ (senza pacchetti)

Nel mio preventivo questa voce non c’è (mentre ci sono le altre voci 0€) e non so se è stato aggiunto sul sito solo ora.

Vi volevo chiedere in cosa consiste e se la sua presenza o assenza è sostanziale nella guida. Secondo voi c’è la possibilità che mi venga comunque inserito? Al momento non si possono fare altre modifiche alla mia configurazione.

grazie a tutti