Ho chiesto in concessionaria e il prezzo è di 1500+iva solo ricambio.

Quello che non siamo riusciti a capire è se monta sui miei cerchi.

Io ho i Tentacle spoke da 17" e i Track spoke sempre da 17".

I track sono compatibili....ma Tentacle?

Allego immagini

La domanda è...sto pensando di montare l’impianto freni di un Cooper s al posto del mio. Qualcuno lo hai mai fatto? È una modifica valida/“sensata” per poter aumentare la potenza frenante? 
La cosa che mi chiedo è se devo montare delle staffe maggiorate( come nell’upgrade della 500) oppure basta compare dischi pinze pastiglie e via. 🤣

Grazie 

Diego 

Vi spiego, qualche mese fa, cambio come sempre le solite pastiglie. Anteriori + Posteriori. Quando arriva il turno della ruota anteriore destra mi il pistoncino non vuole saperne di arretrare. Niente, mollo lo spurgo, è ancora duro ma alla fine rientra; monto le pastiglie e via. Tutto nella norma.

Nei giorni successivi mi rendo conto soprattutto a parcheggiare che la macchina si arresta troppo in fretta. scendo, metto in folle, effettivamente la macchina è in po' frenata. se si prova a spingere a mano ce una buona o totale resistenza.

La mattina successiva o qualche ora dopo è ancora un po' frenata ma in modo meno marcato.

La prima cosa che ho pensato è stata…. pinza da pulire. 

Oggi smontiamo la pinza, tolto il pistone, sostituito, montato guarnizioni nuove… e sorpresa anche la ruota anteriore sinistra è un po' frenata.

IDEE?

Grazie a tutti.

Che sappiate sono uscite pasticche serie per i freni anteriori Cooper S f56? (Pagid,Ferodo, PFC?). Io non ho trovato nulla. Le originali non mi piacciono per niente

Sapete dirmi se è normale? Purtroppo per il disegno dei cerchi non riesco a vedere molto delle pasticche, ma comunque il chilometraggio è troppo basso immagino per sostituirle.

Grazie a tutti!

dato che ho da poco sostituito dischi, pastiglie e sensore freno della mia MINI Cooper SD F55, ho pensato fosse cosa buona e giusta fare una guida così che anche qualcuno con una buona manualità e gli attrezzi giusti possa fare il lavoro a casa.

Prima di tutto ci tengo a precisare che NON SONO UN MECCANICO DI PROFESSIONE (disclaimer in fondo al post), ma alle spalle ho qualche anno di esperienza di manutenzione di auto e moto e ho avuto dei validi insegnamenti. Quindi, se qualcuno più "sgamato" di me conoscesse un modus operandi migliore, scriva pure un commento qua sotto così possiamo imparare tutti a fare al meglio questa manutenzione di routine!

Inizio con il materiale acquistato: ho deciso di montare un kit Brembo consigliato da un rivenditore della mia zona.

Qua sotto i codici prodotto:

• Dischi lisci Brembo: 09C34911
• Pastiglie Brembo: P06092
• Sensore usura Brembo: A00509

Dunque, per questa sostituzione non ho utilizzato il carro ponte, è comodo lavorare anche con un cric idraulico e una colonnetta di sicurezza dato che non bisogna fare chissà quali particolari operazioni.

IMPORTANTE: se avete rabboccato l'olio freni, prestate particolare attenzione perchè, schiacciando il pompante per inserire le nuove pastiglie, molto probabilmente si verificherà una fuoriuscita di liquido dalla vaschetta e, visto che l'olio freni non è il massimo che fluisca libero nel vano motore, è il caso che togliate una piccola quantità d'olio dalla vaschetta (con una siringa grossa in genere ce la si fa). Controllate sempre il livello quando avete terminato una ruota e passate all'altra e a lavori ultimati. La vaschetta si trova nel vano motore; sotto il parabrezza lato guida, appena dietro il duomo, c'è una protezione che si toglie con un cacciavite piatto e una chiave (se non sbaglio) da 10 (vedi foto).

Prima di tutto fermate la vettura in un luogo in piano, freno a mano e marcia inserita, allentate i bulloni ruota lato guida, alzate la vettura e rimuovete la ruota.

Non è necessario smontare la pinza dal supporto in caso di cambio disco+pastiglie perchè, dovendo smontare il supporto pinza dal mozzo per rimuovere il disco, si riuscirebbe a sfilare le pastiglie usurate senza problemi; inserisco comunque queste operazioni nel caso qualcuno debba cambiare solo le pastiglie e il sensore usura.

Dunque, iniziamo.

1. Sfila il sensore dalla pastiglia usurata per non avere imbrogli di sorta.

2. Svita il bullone indicato con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e libera la pinza dal supporto.

NB: non serve svitare tutti e due i bulloni che fissano la pinza al supporto, io riesco a cambiare tutto svitando solo quello inferiore. Se comunque si vuole essere più comodi si possono rimuovere entrambe.

3. Solleva la pinza verso l'alto facendo attenzione a non piegare troppo il tubo idraulico.

4. Comprimi il pompante con l'attrezzo apposito (oppure usa un morsetto ma fai attenzione alla protezione a soffietto dello stelo del pompante).

5. Sfila le pastiglie usurate.

6. Svita i due bulloni di fissaggio del supporto pinza con una 18, possibilmente una bussola esagonale così da non rovinare l'esagono e fissa la pinza alla molla dell'ammortizzatore con due fascette temporanee almeno non dà fastidio mentre sostituisci il disco e non pieghi il tubo idraulico.

7. Svita il bullone di blocco del disco con una brugola da 6 e sfila il disco dal mozzo.

8. Ora che senza disco abbiamo spazio, sostituisci il sensore. Svita il bullone con una chiave da 8 e sgancia con attenzione la clip.

Nella foto puoi notare che la clip è composta di un perno e una parte che lavora in espansione e blocca il tutto. Con un cacciavite piatto,  (o con l'attrezzo apposito se ce l'hai), cerca di fare leva con delicatezza finchè il perno si solleva e permette all'altra parte di liberarsi, allentando la presa sulla lamiera sottostante.

9. Sotto il passaruota vedrai questi due connettori, sgancia dal supportino in plastica il giunto nero e grigio, solleva leggermente la clip di blocco e scollega le due estremità. Ora sostituisci il sensore vecchio con il nuovo e riposiziona il giunto nel suo supportino.

10. Ora io ho porovveduto a verificare che il sensore fosse a posto resettando l'errore del C.d.B.

Per fare questo sono dovuto salire in macchina però fai attenzione: io in casa ho e utilizzo un cric idraulico GROSSO e STABILE (mio nonno lo utilizzava per i camion) e in genere, se non sono di corsa, posiziono sempre anche una colonnetta di sicurezza (è un di più ma non si sa mai). Se usi un cric piccolo fai il reset alla fine di tutto, quando hai già montato la ruota e l'auto è a terra, almeno non rischi nulla.

Il reset dell'avviso nel C.d.B. si esegue così (incollo la guida che ho seguito e aggiungo le foto del tachimetro):

A. Accendere il quadro

B. Premere e tenere premuto il pulsante dei km in basso a destra sul tachimetro

C. Attendere 10 secondi, apparirà sullo schermo in ordine di priorità le voci di servizio da ripristinare

D. Scorrere il menù premendo il pulsante dei km e selezionare il reset richiesto

E. Premere e mantenere premuto il pulsante dei km per circa 3 secondi

F. Rilasciare il pulsante

G. Apparirà sul display la voce "Effettuare reset?"

H. Premere e tenere premuto di nuovo il pulsante dei km per circa 3 secondi per avviare la procedura.

I. Voce di servizio ripristinata, se necessario procedere alla medesima maniera per ripristinare le altre voci dei service

11. Il sensore funziona, quindi possiamo montare il resto. Lava con diluente nitro oppure benzina il disco nuovo per eliminare l'olio di protezione; mi pare inutile dire che questa cosa sia da fare non bene ma BENISSIMO. Asciugalo e dagli una soffiata con aria compressa così non ci sono depositi nei canali di ventilazione.

12. Spazzola con una spazzolina di ferro oppure passa la carta vetro fine sul mozzo per eliminare eventuale ruggine e poi posiziona il disco, fissandolo con la brugola da 6 (nel pacco brembo c'è una vite nuova per ogni disco, meglio usarla!).

13. Taglia le fascette provvisorie e fissa di nuovo il supporto pinza al mozzo con la chiave da 18; io ho messo un goccio di frenafiletti medio sul filetto e ho chiuso i due bulloni con la dinamometrica tarata a 110Nm.

14. Posiziona le nuove pastiglie (mantieni quella con la scanalatura del sensore verso l'interno).

15. Inserisci sensore e molletta con il dentino verso il disco (vedi foto).

16. Avvita il bullone oppure i due bulloni (vedi passaggio 2) con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e blocca la pinza sul supporto. Questi bulloni sono forniti con le pastiglie e hanno già il frenafiletti, se manca è buona norma metterne un goccio. Se hai tolto un solo bullone come fa il sottoscritto, verifica comunque il serraggio dell'altro.

Et voilà, freno lato guida ok. Per il lato passeggero esegui le stesse operazioni tranne per quanto riguarda il sensore, c'è solo dal lato guida.

SUPER-IMPORTANTE: quando hai rimontato tutto (se avete i cerchi in lega chiudete i bulloni ruota a 130-140Nm) controlla il livello olio freni, sali in auto, metti in moto e a vettura ferma schiaccia il pedale del freno finchè ritorna alla sua corsa abituale. Questa operazione consente di avvicinare le pastiglie al disco, se non la fai chiaramente le pastiglie non toccano il disco e l'auto NON FRENA! Dopo aver fatto questo, controlla per l'ultima volta il livello liquido freno, nell'eventualità rabbocca, rimonta la protezione e l'auto è a posto.

Sarebbe meglio fare sempre un pò di rodaggio all'impianto, fai qualche frenata in un piazzale per stabilizzare l'impronta della pastiglia sul disco ed evita di surriscaldare l'impianto nei primi km.

Ad oggi ho percorso 1400km da questa sostituzione e non riscontro alcun problema.

Buon Lavoro!

Disclaimer: questo post contiene solo raccomandazioni generali che possono esserti utili quando esegui lavori di riparazione o sostituzione.

Il sottoscritto non è responsabile per eventuali perdite, lesioni, danni di proprietà acquisiti nel processo di riparazione, sostituzione, uso scorretto o errata interpretazione delle informazioni fornite.

Il sottoscritto non è responsabile per eventuali errori o incertezze presenti in questa guida. Le informazioni fornite sono solo a scopo informativo e non possono sostituire la consulenza di specialisti, in poche parole se sei incerto AFFIDATI AL TUO MECCANICO DI FIDUCIA.

Buongiorno a tutti, qualcuno di voi sa che dischi montano le nostre MINI F (la mia è una F55)?

Marca originale o consigli per dischi di concorrenza più performanti? Grazie in anticipo a chi mi risponderà [emoji1]

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Cooper S accessoriata JCW, quindi anche i dischi JCW da 335 con cerchi JCW 17''

Sto cambiando spesso i dischi anteriori per via della loro distorsione assiale (storti) continua.

Il problema è che ogni 3/4mila km si ripresenta il problema.

Rodaggio fatto perfettamente fino a 1000/1200km.. Abito in pianura, niente strade di montagna o frenatone.

Mi basta fare qualche frenata poco più forte del solito, per trovarmi poco dopo con l'auto che vibra in frenata. Ovviamente al cambio dischi e pastiglie tutto risolto.

Andato in conce per il tagliando, ieri, il capo officina mi ha detto c'è da sostituire i dischi dei freni e le pastiglie.

Non mi ha dato una valida spiegazione sul perchè accada.

In parole povere, da circa 68000km ad oggi circa 81000 ho montato 2 set di dischi Brempo Sport baffati e puntati, sia con pastiglie originali che EBC.

e 1 set di Zimmerman lisci (perchè meno rumorosi senza tagli) con ebc gialle, ma hanno fatto la stessa fine, dopo 3mila km. Devo ricambiarli.

Se qualcuno ha avuto quache esperienza simile o qualche suggerimento (sensato)... grazie.

Ragazzi ho girato, meccanici e conce BMW... nessuno mi ha dato una soluzione e mi ha proposto qualcosa che non sia ovviamente la sostituzione dei dischi.. L'ennesima?

Grazie.

La mia f54 sd A4 mi segnala la sostituzione dei freni posteriori tra circa un migliaio di km.

Ho letto di varie tipologie di pasticche di vari marchi, ma ad esempio su autodoc ne trovo solo un tipo per ogni marchio, brembo, ate, ferodo etc.

Sapete consigliarmi un tipo o una marca specifica che siano più performanti delle originali? Inoltre volevo capire se l'indicatore che mi segnala l'intervento è collegato al sensore di usura delle pasticche stesse oppure sono cose diverse e posso andare avanti fino alla segnalazione del sensore?

Grazie 

grazie 

ieri ho avuto uno shock al primo tagliando della mia Mini Cooper D.

• 17000 Km ed ho fatto cambio olio e filtri --> gratuiti

• Pasticche anteriori e posteriori.

Vi sembra normale che a 17000 fossero finite sia davanti che dietro?

ed in piu ragazzi.... nota dolente... 550 €... non vi sembra un po troppo?

Grazie a tutti!!!!

MINI jcw f56 2020 lci
Grazie a tutti e buona giornata!!!

Buon pomeriggio, sulla mia Cooper jcw ho appena montato delle ferodo racing anteriori. Non ho comprato il sensore in quanto molti mi hanno detto che non è predisposto. Quindi per il sensore mi è stato detto di far fare contatto ai due cavetti del sensore che attualmente monto per resettare la spia dei freni.

Ho fatto quanto consigliato ma ora il reset non funziona “reset fallito”.

Cosa devo fare secondo voi?

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Buongiorno ho una cooper jcw del 2016. Fra poco dovrò cambiare dischi e pastiglie post. Ho già messo i tubi in treccia con olio motul e dischi baffati tarox e pastiglie ebc yellow davati, mi consiglite di mettere freni simili dietro o di lasciarli lisci?

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Piccola premessa tanto per farvi capire che non sono un neofita,ho sempre avuto piccole bombette ed ho avuto anche un passato di gare in pista,non sono più di primo pelo visto il mio quasi mezzo secolo di eta,alterno comode auto per famiglia a piccole divertenti,con questo chiudo la premessa.

Arrivo al dunque, l'auto attualmente ha solo 1200km il primo spavento e'avventuo ca.a 500 km di precorrenza,premetto che l'auto ha si un assetto rigido ma ne ho avute di più rigide e sia con abs che in passato remoto senza,cmq tipico raccordo autostradale abbastanza veloce curva da 5 quindi molto larga,asfalto molto rovinato non con buche ma continue sconnessioni,sento che l'autovettura e rigida arrivo alla frenata subito dopo verso la fine delle sconnessioni...help la frenata si allunga come se l'abs avvertisse un problema il pedale diventa spugnoso e l'autovettura ha pochissimo mordente sui dischi...quasi come se per le sconnessioni fosse andata in risonanza e qualcosa fosse andato in tilt,nota sconnessioni tipo asfalto grattato in sequenza niente a che vedere con buche profonde o altro...boh,limito la velocita arrivo alla rotonda i freni sembrano funzionare di nuovo per quanto funzionassero prima(parere personale freni nn all'altezza delle prestazioni della vettura).Combinazione alla sera mi telefona il tipo del concessionario per chiedermi come va',faccio notare il problema e mi dice che le macchine attuali sono più adatte ad una guida stradale etc etc,boh ho gia capito il tipo,gli rispondo per le rime che non uso l'autovettura per prove speciali e che conosco benissimo la differenza tra un impianto stradale e uno da competizione,ma come parlare ai mulini a vento,chiudo la telefonata.

In breve ieri e oggi altro problema simile, tiratina in collina sempre mai oltre le righe e in nessun modo prima avevo stancato i freni con frenate ripetute e al limite,come dico io stavo andando in allegrotto niente di che,di nuovo tratto con connessioni prima di una curva stretta ,freno di nuovo si allunga la frentata pedale spugnoso in più l'autovettura tende ad allargare con il muso e si scompone,tengo a precisare che nn parlo di ingresso in curva tirato con staccata per allegerire il retrotreno e chiudere la curva in sovrasterzo,ma semplice frenata arrivando un po allegro niente di che,stasera di nuovo stessi problemi ma invece che le sconnesioni prima della frenato trovo un avvallamento,quindi dinuovo freni che vanno il tilt vi assicuro che nn e'piacevole non mi fido più del mezzo e in più l'autovettura tende a scomporsi...non riesco proprio a capire,anche perché e diverso dal classico allungamento con abs inserito,non frena proprio come se le pastiglie non mordessero sui dischi,ora porvero sentire altro concessionario perché ho gia capito che dove l'ho acquistaa lavorano solo sui numeri,grandi a vendere e basta.

p.s. non so se possa dipendere da questo ma non credo,al ritiro dell'autovettura(faccio notare nuova da conc.uff.bmw mini)dopo ca.5 km si accende la spia e l'alert malfunziona,mento motore,autovettura senza potenza non prendeva più i giri,torno indietro dal concessionario la provano,in breve perso tutto il pomeriggio a sentire loro hanno dovuto aggiornare e riprogrammere la centralina....mai capitato in 32 anni di acquisti...cmq a parte la sfiga se qualcuno sapesse darmi qualche spiegazione gli sarei grato,a presto e grazie

la scorsa settimana mi ha chiamato Mini per fissare un appuntamento al Service per il controllo dell'olio dei freni.

Nel check degli interventi di manutenzione infatti è comparso un triangolo arancione in corrispondenza del controllo dopo i 3 anni dell'olio dei freni.

Ma che controllo bisogna fare? Ne sapete nulla? Quanto costa? 

Grazie a tutti 

Ciao 
Massi

volevo migliorare la frenata della mia F55 Cooper S perché l impianto di serie con un peso e una potenza del genere è ridicolo secondo me. L impianto originale JCW brembo a 4 pompanti costa un boato. Guardando in giro si trovano usate molte pinze brembo a 4 pompanti di altri marchi di auto a prezzi molto più convenienti. Avevo visto delle pinze di una Alfa 166 che ha lo stesso interasse pinza della F56/F55. Qualcuno lo ha già fatto? Di che auto di possono prendere le pinze?

Grazie in anticipo.

Simone