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Le green le usavo sulla macchina precedente e sono decisamente meglio delle originali. Hanno bisogno di un lungo rodaggio (anche se il coating superficiale dovrebbe accorciarlo) e lavorano al meglio in temperatura, a freddo e nel traffico sono al pari delle originali ma richiedono maggior forza sul pedale. Questo senza arrivare al livello delle 2500 che a freddo praticamente non frenano e senza fischiare. Tralaltro hanno un ottimo rapporto qualità prezzo, la durata è discreta se non vengono abusate. Se ancora non frenano bene - e l'impianto è ok - fagli un altro tipo di rodaggio: stressale per bene e falle raffreddare un po di volte consecutive, devono andare a posto! Le Ferodo Premier sono al livello delle Texar, Trw, Bosch e tutte le altre, ricambi equivalenti a basso prezzo senza infamia e senza lode, lunga durata ma nulla che si avvicini alla sportività.

Io l'avevo provato con tutte le combinazioni possibili e al massimo ero arrivato ad avere il terzo stop lampeggiante e i fari spenti durante la frenata, che poi si riaccendevano tutti assieme fissi una volta arrestata la macchina. Uno schifo insomma! Tra un pò ci riproverò e vediamo se hanno sistemato il problema, su Lci probabilmente funziona perchè si fa riferimento al faro tondo interno e a quello esterno (presenti nei proiettori Lci ma non in quelli pre). Oggi ho aggiornato la app e messo la chiusura dei vetri tramite telecomando. Stanno implementando le funzioni del Fap e del reset dei vari Service, probabilmente però saranno funzioni InApp a pagamento.

La spia rimarrà una vostra fedele compagna di viaggio - quando gli pare - se non la disattivate da centralina, ma non porta altro danno se non il disturbo visivo!

Il tastino lo mettono a tutti, ti funziona solo se hai il pacchetto col Bluetooth e - credo - se hai un telefono sincronizzato. Io ho la Boost cd con bluetooth e funziona.

http://www.ebay.it/itm/Piastra-Chiusura-Valvola-EGR-Ford-Fiesta-Fusion-Focus-Focus-c-max-TDCI-dpf-/141406855531?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item20ec81616b Ho preso il primo che ho trovato, ce ne sono parecchi. @Antoni0 hai fatto bene a pulire tutto ma effettivamente non era molto sporca la tua, se usi olii sbagliati o hai problemi più seri ti assicuro che trovi incrostazioni fino quasi a chiudere completamente il buco in cui passa l'aria!

Bravo! Vogliamo tutti gli stop con lampeggio alla massima potenza!!!!! Poi ci riaggiorniamo quando implementa la codifica. :)

Ottimo, bel tutorial, aggiungo che le piastrine si trovano anche già fatte a pochi euro su internet e che per pulirla bene conviene dividere la parte meccanica da quella elettrica che ovviamente non va toccata con prodotti chimici. E' possibile testarne il funzionamento da smontata, basta collegarla direttamente alla batteria e vedere (più che altro sentire col dito!) se dando corrente il pernetto centrale scatta o meno.

Allora, per andare in ordine, secondo la mia esperienza da - non - meccanico: -strattoni a bassi\bassissimi giri o medio regime, soprattutto a gas parzializzato e costante, tendenza allo spegnimento, problemi di fumosità e minimo irregolare, difficoltà a riattaccare dopo i cambi marcia, possibile spia motore generica, consumi alti, probabile guasto sull'Egr, o troppo sporca o bloccata tutta aperta\chiusa. Si può smontare, pulire rimontare e resettare da terminale oppure chiudere con lamierino e disattivare da terminale; -improvvisi strattoni a qualsiasi regime, come se tirasse indietro per pochi secondi o poche frazioni di secondo, difetto classico attorno ai 100k km per i 1.6 Psa, nessuna spia errore, nessun recovery probabile sensore giri da sostituire, spera circa 130€ e torna tutto ok; -recovery, prestazioni limitate, errore sovrapressione turbina o errore debimetro (che spesso è ok), olio in zona turbina, imbrattamenti vari, turbina che non attacca come se fosse aspirata anche solo oltre un certo carico, probabile crepa\cedimento tubi raccordo turbina, facilmente si allenta proprio dove c'è la fascetta metallica a contatto con la turbina oppure si crepa in basso; -imbrattamenti sul cofano e\o in zona iniettori, prestazioni leggermente calate, consumi aumentati, puzza di olio quando fermo in coda e anche da spenta probabile difetto alle rondelle di tenuta degli iniettori da sostituire con componente modificato (pochi € a rondella, conviene farle tutte e quattro assieme) o in seconda battuta circuito di ricircolo vapori gas esausti intasato da smontare pulire e rimontare (sono solo fascette e tubi di gomma, sgrassatore spray e qualche ora di manodopera). :post-8-1120395058: :MINI_txt002:

Ok cerca su Bmw passion..............................Sono tutte uguali!!! l'Egr è probabile che sia fisicamente la stessa Valeo o Behr che montiamo dal 2006 in poi noi col Psa. E ci metterei la mano sul fuoco che - anche se diversa fuori - ha lo stesso connettore a 3pin della nostra. Dai Gatto inizia a metterci le mani su quella Mini, prendi la piastrina su eBay e cerca un preparatore che te la disattivi elettronicamente, gli porti una bottiglia di vino, una pacca sulla spalla e via! :)

Leggendo la chiave escono gli interventi da fare, vero. ...Se l'hai comprata usata e non ti hanno dato il libretto servizi NON è un buon segno... Comunque ai 90k nulla di particolare: olio, filtro olio, filtro gasolio, filtro aria e microfiltro clima. Controlla le pastiglie dei freni (le indica anche il pc di bordo) e se senti molto gnek gnek nel cofano lato passeggero è la cinghia servizi secca, un classico del coope D, guarda in che stato è.

Il Brake Force Display io ci ho giocato un pò ma non ho trovato una soluzione che mi abbia convinto,. è un po laborioso ma al massimo ho avuto: freni max potenza seguiti da lampeggio alta frequenza del terzo stop (ma mentre lampeggia i fari in basso si spengono, rimangono solo le posizioni rosse fisse a bassa intensità),allora ho rimesso gli stop normali.. ci riproverò a metterlo quando sarà possibile avere il lampeggio contemporaneo di tutti i fari alla max intensità.

@Gatto su tutti i motori si fa cosi: quando è molto facile basta il lamierino e non ti compaiono errori, fine. Se il motore ha un'elettronica di un certo livello si accorge della modifica e oltre al lamierino devi rendere non attivo il rilevamento dei valori legati all'Egr oppure farle capire che sono tutti accettabili i valori con cui lavora, fine!

Ho fatto lo stesso identico lavoro su cooperD e su c3 1.6hdi 92cv ed è sempre uscito l'errore e la spia motore gialla. Peugeot ha la logica gestione motore leggermente diversa e tendenzialmente meno "ricca" di spie.. anzi delle volte non si accendono proprio neanche quando sarebbe meglio che ci fossero!! Per esempio per il livello olio basso, te lo segnala quando stai già fondendo in pratica Comunque si, bastano 5 minuti e un diagnostico "serio".

Se ho capito bene non hai molto da farci, non torna più opaca quella plastica li. O riesci ad adattare la tua dell'airbag due razze (ma dubito sia fattibile) o la tieni cosi.. Posta una foto così vediamo meglio il problema.

Rifai la procedura, tieni premuto fino in fondo e dopo che è sceso tutto il vetro tieni premuto ancora per una decina di secondi, poi lo fai salire e rifai lo stesso in posizione tutto chiuso.. le guarnizioni ci sono solo sul tetto (abbiamo le portiere senza cornice!) e difficilmente si cambiano, le trovi in concessionaria ma è un macello e dubito siano quelle.. Try again!!!

Per la rimozione completa EGR sulla cooperD è richiesto il lamierino+rimozione da centralina motore, altrimenti rimane la spia motore accesa fissa - solo spia, niente recovery ne perdite di potenza. Non basta il lamierino. Ho letto solo ora altrimenti te lo scrivevo prima che facessi il lavoro! ...comunque con quell'errore acceso puoi andarci in giro per anni che non succede nulla.

Non conosco a fondo le procedure ma direi - senza pensarci due volte - che mettere in mano il tutto ad una associazione di consumatori sia la cosa migliore, meglio ancora se ci fosse una lettera firmata da più clienti "insoddisfatti" che hanno ricevuto lo stesso trattamento dalla tua officina di FIDUCIA ahah (riderci sopra mi sembra la cosa migliore ora che si è risolta! :post-8-1120393946: )

Togliendo il fap rischi 1098€ di multa e una denuncia penale in caso di controllo e accertamento della sua mancanza qualora previsto. Detto ciò la rimozione del fap non è un operazione semplicissima perchè bisogna ingannare il sistema per fare in modo che non continui a chiamare rigenerazioni anche quando non c'è più il filtro e bisogna rimuoverlo anche da centralina altrimenti ti va in recovery la macchina. Il tubo dritto con terminale non omologato (Simon Racing non mi pare omologato, correggimi se sbaglio) è fattibile dal punto di vista meccanico, avrai le pressioni un po sballate e la turbina che ti fa una piccola sovrapressione ogni volta che affondi il pedale del gas (non gli fa benissimo) seguita da un piccolo affogamento prima di avere la spinta "giusta" e lineare, questo ovviamente se non rimappi - operazione vivamente consigliata per sfruttare i nuovi parametri defap - Peraltro non aspettarti un gran bel rumore... più che sound sembrerà un grosso trattore e darà nell'occhio alle FdO. Piuttosto tieni il terminale originale e togli il centrale, migliora leggermente senza diventare eccessivo.. e per il fap pensa allo svuotamento piuttosto che alla rimozione completa (da meno nell'occhio e ottieni lo stesso risultato). Per la revisione non farti problemi, siamo in Italia e sono sicuro che chi ti farà il lavoro sul Fap - casualmente - saprà dove mandarti a fare revisione con i valori dei gas di scarico magicamente entro i limiti. ...Io non farei ciò che hai in mente, piuttosto via il centrale mantenendo un terminale omologato (Originale, Ragazzon, Inoxcar, Superrace o simil) ed eventualmente svuota fap se sei disposto a rischiare un pò. :yahoo:

:blink: :blink: :blink: Ma purtroppo questi comportamenti sono più diffusi di quanto sembra. Posso citare il rivenditore multimarche da cui ho ritirato la mia Mini, scritto a contratto e accordato di includere tagliando in Bmw+pastiglie alla consegna e ovviamente fatto nulla di tutto ciò, anzi non è vero, un adesivo sulla portiera l'hanno messo! ...Sono pure miopi - per non dire peggio - perchè sono cose evidenti e facilmente verificabili. Senza parole.

La password al 90% è 0000 o 12345, se è differente la trovi nel menù del tuo telefono, quando vai nelle impostazioni o nella guida per l'abbinamento col bluetooth. E' diversa per ogni dispositivo.

Quoto ogni cosa scritta sopra. Altri interventi nessuno. Pastiglie e dischi controllali visivamente (ed eventualmente tra le spie del pc di bordo se le hai accese). Cinghia distribuzione a 240mila\10anni -180mila\6anni se uso intensivo per il 1.6Psa. Cinghia servizi da sostituire solo se molto secca o crepata assieme al suo tenditore, altrimenti la cambierai assieme a quella di distribuzione. Frizione: non farti problemi, la cambi assieme al volano quando ti molla per cedimento o quando inizia a slittare.

Poco da spiegare, devi passare in concessionaria e loro fanno "riconoscere" la batteria alla macchina, altrimenti non torna a funzionare lo s&s :)

Ho i miei dubbi che risolverai il problema.. ma se cosi fosse meglio per te! La temperatura di utilizzo è variabile ma un benzina lavora senza problemi attorno ai 98-105 gradi, mentre i diesel attorno agli 80-84 e non è vero che la temperatura più è bassa e meglio è, deve essere quella giusta in linea col progetto e con gli studi effettuati su quel basamento specifico, su quella testata e con quelle guarnizioni appositamente assemblate. Quanto ti chiede per fare il lavoro?

Saldatura sulla testa del bullone, coprite il cerchio il più possibile e trova uno che lavori "di fino" e non un animale.. A me si è rotto recentemente ma non si era spannata la testa ma "solo" spezzata la testa con inciso il fiorellino dal gambo. Altra ipotesi che mi viene in mente: lavora con martello e cacciavite piatto o scalpellino e fai in modo di ricreare un profilo che entri in una testa da 13 o 15 da svitare poi con la chiave normale.. Facci sapere

Io ho i 15 (erano di serie, li lascio solo per le invernali ormai) e la differenza è abbastanza evidente poichè le gomme /65 danno un ottimo contributo al confort, lasciando perdere ovviamente il lato estetico che peggiora molto. Sicuramente non diventa una macchina comoda ecco, questo ci tengo a precisarlo, ma l'assorbimento delle asperità è di un livello superiore. Un consiglio spassionato - e a malincuore - è quello di passare alle francesi (con cerchio da 16 ovviamente, oltre sono sprecati e servono quasi solo a fare scena), ti dimentichi delle buche e vivi tranquillo.. in attesa di farti una Country senza assetto sport!!! ahaha