Vai al contenuto

The_poser

Utente forum
  • Numero contenuti

    303
  • Iscritto

  • Ultima visita

  • Giorni Vinti

    3

Tutti i contenuti di The_poser

  1. Per il super battito è sicuramente la benzina allungata, cambia benzinaio, anche a me capitava ogni tanto che mi dava quest errore (faccio la diagnosi almeno una volta al mese) da quando metto la 100 ottani non lo da più
  2. Fai controllare la guarnizione della pompa di depressione (servofreno) sicuramente è lei, secondo la legge di gravità l’olio cola dall alto verso il basso e te lo ritrovi che sgocciola da sotto il cambio,
  3. The_poser

    Pop off rotta

    Ciao @Teo_S sai dirmi che differenze hai notato con la gfb dv+? Più tardi dovrei uscire per un servizio e la provo meglio
  4. The_poser

    Pop off rotta

    Gfb e pop off montate tutto risolto, @steven avevi ragione, cambiata la pop off non sento più quei vuoti tra i 1600/1800 giri, almeno per il momento perché ci ho fatto solo 5 km dal meccanico a casa, però pare che va bene
  5. https://orranje.co.uk/product/ultragauge-em-plus-obd-ii-code-scan-tool-multi-gauge
  6. Autool si collega tramite presa obd, per il manometro tel turbo in analogico l’ho collegato tramite l accendisigari, purtroppo essendo 2 dispositivi di diversa marca la parte frontale non è dello stesso colore grigio/nero, però non mi importa, in alternativa c’è l’ultraguage, va collegato sempre tramite obd e puoi vedere molti ma molti parametri in più, una settantina credo, l’unica cosa che manca è la temperatura dell’olio per questo ho preso autool
  7. Se posso dare un consiglio per monitorare temp olio/acqua, aria in aspirazione, voltaggio batteria che sono le cose più importanti conviene comprare uno strumento, io ho comprato autool una 40ina di €, è quello a destra, l’unica cosa non ha la pressione del turbo, ma io Gia avevo acquistato quello a sinistra della depo quindi non ne avevo bisogno, spero possa essere di aiuto
  8. The_poser

    Pop off rotta

    No non è una modifica, è un adattamento, tipo quando fai la distribuzione
  9. The_poser

    Pop off rotta

    Ciao @Teo_S buonasera, tu dopo aver montato la gfb hai fatto qualche adattamento in centralina? No perché il mio meccanico dice che forse c’è da fare, anche tu @Steven se sai qualcosa
  10. The_poser

    Pop off rotta

    Ok grazie, spero che sia lei a darmi questi problemi, appena cambio tutto vi aggiorno
  11. The_poser

    Pop off rotta

    Quindi dici sia lei? No perché come ho detto prima è un difetto che avevo avvertito già da prima che si rompesse, mi potresti spiegare il motivo per cui dovrebbe dare problemi il quel arco di giri? E solo a filo di gas? Grazie @Steven sei sempre molto presente a rispondere
  12. The_poser

    Pop off rotta

    Un altra domanda: la blow off rotta può creare vuoti a bassi giri tra i 1300 a 1800 giri a filo di gas? Perché da un po’ ho riscontrato questa anomalia già da prima che si rompesse, se invece nello stesso Range di giri do un po’ più di gas non lo fa, non vorrei che fosse riandata di nuovo fuori fase la distribuzione, o pensato anche alla pompa alta pressione o iniettori sporchi, ma in diagnosi non da nessun altro errore apparte la blow,
  13. The_poser

    Pop off rotta

    Si si grazie ci avevo pensato anch’io, ho già ordinato tutto sia la blow off originale che la gfb dv+
  14. The_poser

    Pop off rotta

    L’auto è mappata, comunque il mio problema è che non so se comprare solo la gfb, o anche tutto il pezzo di plastica per intenderci, questo
  15. The_poser

    Pop off rotta

    Buonasera a tutti, vorrei un consiglio: sabato mattina dopo una tirata è entrata in recovery la macchina, spenta e riaccesa tutto torna normale, poi mi sono accorto che la blow off non sbuffava più in rilascio, a quel punto decido di riaffondare il pedale ed un altra volta va in recovery, oggi ho fatto fare la diagnosi ed è uscita: valvola pop off, ora chiedo a chi ne sa di più, devo ricomprare tutta la valvola? O basta che ricompro una gfb dv+? O le devo comprare entrambe?
  16. Blu = monoblocco in ghisa rosso = monoblocco in alluminio
  17. Ormai per chi ha queste auto se la si vuole tenere o si rifà il motore o si mette un 5w50/10w60 per via delle fasce e pistoni andati per colpa di un olio non abbastanza resistente alle alte temperature, e di certo non fa danni, a meno che non si abiti in Russia
  18. Per non parlare dei residui carboniosi che hanno questi motori, si sa che i motori ad iniezione diretta ne producono molti di più rispetto a uno ad iniezione tradizionale, poi con un olio a bassa viscosità vanno a braccetto
  19. Guarda a mio parere non cambia propio nulla al massimo l’elettronica, l’unica differenza ad oggi è che si usano oli a bassa viscosità ad es. 0w20/0w30 solo per combattere l’inquinamento cosa che prima non c’era, questa è anch’essa la ragione per la quale i nostri motori girano a temperatura cosi alte, anche per quanto riguarda le distribuzioni che saltavano a mio parere l’olio a contribuito molto, magari se avessero usato un 5w40 fin dall’inizio non ci sarebbero stati tutti questi problemi al massimo avrebbero iniziato a bere olio verso i 150,000 km
  20. The_poser

    Sterzo va a scatti

    Ti sta abbandonando, a me alla r53 alla prima accensione del giorno andava oppure quando era propio fredda la macchina, poi tutte le altre era come se non avessi il servosterzo, cambiala
  21. Sono più di 20 anni che le case auto impostano i tagliandi a 20,000 per i benzina e 30 per i diesel e pare nessuno abbia avuto problemi, per quanto riguarda l’olio non tutti sanno che già verso i 15,000 inizia a perdere le sue proprietà, il fatto che nei nostri motori soprattutto n14 la scelta dell’olio è stata sbagliata fin dall’inizio, sono motori che girano a temperatura altissime e se non metti un olio adatto e normale che dopo 30,000 km ti si squaglia
  22. The_poser

    Pop and bang

    Io ti consiglio di rimettere uno stak da 63mm (il più economico) tanto alla fine è un tubo dritto, e di rimettere lo scarico stock, lascia perdere il jcw
  23. Per quanto sia modificato un motore non credo cambino l’impianto di lubrificazione, poi la pompa spara l’olio a 8 bar di pressione appena messa in moto a freddo quindi non credo ne risenta, poi i test che fanno sugli oli è a 100 gradi non a 115/118 che sarebbe la temperature la quale il nostro motore gira, un w50 o un w60 per me sono gli oli più adatti, infatti con il w30 si vede che fine hanno fatto i motori e le turbine
  24. Lohen in Inghilterra su mini con 250 cv o più consiglia un 10w50, e dice che può essere usato tranquillamente in quasi tutta Europa, non vedo il motivo quindi per non usare un 10w60 qui in Italia, al massimo perderai 10cv https://www.lohen.co.uk/performance-service-pack
  25. Comunque prova prima a cambiare solo il tappo, magari la guarnizione non tiene più, se nel caso dovesse continuare a svuotarsi cambia anche la vaschetta
×
×
  • Crea Nuovo...