albi.bugo

Se controlli su internet ce ne sono diversi che possono ripararlo, ed il costo si aggira sulle 100,00 €. Non ti conviene andare in BMW spendersti 10 volte tanto!!!

Se è sulla parte sx guardando il motore da davanti può essere: cinghia servizi - cuscinetto puleggia - pompa acqua.

Se guardi su internet è il modulo che hai detto e che si trova a lato del pedale della frizione, ci sono diversi riparatori che lo aggiustano con un centinaio di €.

Io ho uno Skat con un tubo non silenziato in centrale ed un silenziatore originale e sono molto soddisfatto in quanto se vai piano non fa rumore ma se apri il gas è spettacolare ed i botti in rilascio sono davvero tanti!!

in corrispondenza al centro del radiatore sotto c'è il tubo siliconico che è unito al centro con un raccordo di plastica, controlla magari che non perda da li, magari è una fascetta messa male.

Ciao, neanche io voglio offendere nessuno, ci mancherebbe, e non voglio creare polemica, ho solo esposto delle mie idee, non ho nessun problema ne con Cippy ne con nessun altro! Mi sembra però opportuno che se un utente chiede un consiglio su un Forum e su questo si limiti a dire solo una versione, l'utente creda che quella versione sia la sola e la migliore che esista, tanto più se l'idea in questione è espressa da un utente Senior come Cippy, senza sapere che però ce ne sono altre! Credo che un forum sia tale perchè serva per condividere delle idee e delle esperienze ed io non ho fatto altro che esprimere la mia idea che differisce da quella che ha espresso Cippy, null'altro! Non ho assolutamente nessuna antipatia o problema con Cippy, ci mancherebbe!, neanche lo consoco. Detto questo comunque mi sento di rispondere anche a te nel dirti che se leggi meglio nel mio intervento iniziale ho ribadito che questa non è una soluzione, ma è solo un'idea per rimandare quello che andrà fatto sicuramente su un motore che mangia molto olio ( c'è da dire che comunque questo motore di olio ne consuma anche da quasi nuovo, per via delle tolleranze che ha), e per far presente che ho parlato proprio di Metabond per evitare che a freddo la lubrificazione sia stressata con un olio più denso. Comunque io la chiudo qui, non intendo continuare su questo argomento, poi ognuno è libero di seguire una o l'altra idea come meglio crede. Scusate Grazie

Che gli ingegnieri che lo hanno progettato non siano dei pirla nutro un pò di dubbi visto le problematiche che da questo motore su molteplici componenti!! Per la viscosità non parliamo di una differenza enorme, infatti da un 5 passiamo ad 10 no ad un 15 e per il secondo numero dopo la W si inetende la viscosità a caldo che secondo me è un bene che sia più viscosa dato che il motore scalda parecchio, specie se un pò pompato, e contribuisce ad avere un pressione di esercizio dell'olio un pochino più alta rsipetto ad un olio più liquido. Comunque rispetto il tuo punto di vista senza problemi, ognuno è libero di pensarla come vuole ci mancherebbe. Chiudo qui. Grazie

Non mi trovo d'accordo con quello che dici, il fatto dela gradazione diversa non è vero che provoca danni, logicamente il motore va usato in modo diverso perchè logicamente a freddo principalmente di inverno va scaldato un pò di più prima di poter tirare la macchina ma ti garantisco che ha caldo, soprattutto d'estate garantisce una maggior lubrificazione specialmente su motori che scaldano parecchio come la coooer S. La gradazione consigliata dalla casa è sempre da prendere con le pinze, se senti qualsiasi meccanico che ne capisce qualcosa di motori ti dirà sempre che l'olio va sempre scelto a seconda del motore che hai su, di che uso ne fai della macchina e dello stato di usura ha il motore. Non esistono motori uguali neanche dello stesso modello, ogni motore è a se. Poi uno la può pensare come vuole, ma per esperienza personale ti posso dire che in diverse auto ho avuto questo responso. Inoltre come puoi leggere sopra ho consigliato anche di mettere un trattamento che si chiama Metabond, che non so se conosci ma è una vera bomba per il motore!! Diminuisce sensibimente l'attrito del motore , ed addirittura per prove fatte da meccanici, dopo il trattamento ripristina anche la compressione dei cilindri in motori di tantissimi kilometri. Con questo trattamento, i produttori dicono che addirittura se per ipotesi si dovesse accendere il motore ( che è stato prima trattato con metabond) senza olio il motore per i primi minuti non si rovinerebbe anche girando senza. Io personalmente facendo questa cosa sul mio motore ( mini Cooper s r 56 174 cv) ho notato un sensibile miglioramento nelle prestazioni e della silenziosità della macchina per non parlare del consumo estremamente ridotto dell'olio, poi ognuno è libero di pensarla come vuole. Ma mi chiedevo una cosa Cippy, ma tu sei un meccanico o parli solo da semplice appassionato di Mini? Te lo chiedo perchè ho notato che in altre risposte che hai dato sul forum notavo una conoscenza più teorica che pratica sui motori. Con questo non voglio fare nessuna polemica ma è giusto per capire se quando si danno consigli si abbia la competenza necessaria e non il solo aver sentito o letto su un manuale d'uso e manutenzione. Chiudo, grazie

Per chi ha questi problemi io suggerisco di fare questi 2 passi: 1) comprare un olio come il MANNOL RACING + ESTER 10w-60, su Ebay lo trovate a 35,00 € più spedizione, (me lo ha suggerito un meccanico Mini che ha anche lui una Mini Cooper S. r 56),. 2) fare un trattamento con Metabond ECO dopo il tagliando. Io ho fatto così e prima la macchina mi consumava 1 LT ogni 2.500 km ed adesso sono quasi a 3000 km e non me ne ha consumato neanche un goccio!! Sia chiaro non è una soluzione definitiva, però può essere una soluzione che possa rinviare i più costosi interventi che andranno fatti più avanti!!

Nel video si parlava solo di quello dietro e no quello sulla turbina, anche perchè quello dietro va direttamente alla valvola farfallata se no sbaglio e forse è quello che più può influire sul minimo.

Ho visto una volta un video su Youtube che questo problema del minimo poteva derivare anche da il tubo di ritorno dello sfiato dei vapori olio rotto o che sfiata che esce nella parte sx ( guardando il motore da davanti) posteriore del coperchio punterie. prova a far dare un'occhiata anche li, provare non costa niente!

Bellissima, complimenti per il lavoro!!!

Mi dispiace, invece a me sembra risolto. Tienici informato su cosa trovano in Mini!!

Si è vero, se non funziona la pompa a vuoto va a dare problemi in frenata perchè non aiuta il servofreno, ma qui non è che la pompa a vuoto non funziona è che ha del gioco alle lamelle o a l'ingranaggio ed a freddo e copn l'olio non ancora in tempreatura fa rumore! quindi non è che la pompa non funzioni ma funziona facendo rumore perchè ha preso gioco. E' come la catena di distribuzione, se la catena di distribuzione fa rumore non è che la macchina non si accende e non funziona, ma lo fa lo stesso ma con tanto rumore!! Comunque Sabato che ho tempo metto mano alla mia, smonto la pompa vuoto e monto quella nuova e ti saprò dire con certezza!! ( speriamo bene che sia quella!!!)