Pippomaccacco

No, il problema della resistenza è differente! Se fosse la resistenza a massima velocità, quando la resistenza esclusa viene esclusa, la ventola dovrebbe girare. Se a te non gira nemmeno alimentandola direttamente logico che è la ventola ad avere qualche problema!

Ad esempio questa discussione: Un ragazzo del forum ha risolto il problema con la resistenza citata sopra! Se ti interessa, io ne ho un'altra. A me sembra lo stesso problema da te lamentato!

google send to car?

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Quindi la diagnosi che ti avevo scritto nel messaggio precedente è corretta?! L'unità di navigazione (champ 2) è stata danneggiata durante l'aggiornamento, ribadisco NON necessario. La centralina non entra più in sleep mode, ciò comporta un assorbimento anomalo alla batteria. Sinceramente non ci vedo nessuna casualità nel guasto rilevato nella nuova unità sostituita, bensì rilevo incompetenza nel trattare la programmazione software. La fabbrica invia la centralina da programmare e la tua concessionaria per la seconda volta ha "cannato" questa operazione. La cortesia, non scontata come da te giustamente sottolineato, nasconde la loro inefficienza tecnica. Riconoscere la sostituzione della casa madre, peraltro coperta dalla stessa BMW e non dalla concessionaria, mi sembra doveroso e alquanto obbligatorio visto che l'aggiornamento cartografico da te richiesto nulla c'entra con quello che hanno fatto (danneggiandoti la vettura). Faccio un esempio: Devi fare il tagliando; il meccanico anziché fare il tagliando ti sostituisce un componente e ciò comporta la rottura del motore! Con gentilezza si offre di sostituirti lo stesso in garanzia. Ti accontentasti della sua gentilezza in questo caso? Nella sostanza con il navigatore è successa la stessa cosa.

Se il collegamento richiesto è quello alla retro illuminazione di uno strumento allora non c'è posto più indicato di quello che ho indicato sopra. Nel caso tu devi collegare carichi importanti comandati dal segnale di retroilluminazione allora è sufficiente aggiungere un relè. Prelevare la corrente dall'accendisigari può essere un modo per alimentare un dispositivo, ma non capisco come tu possa "pilotare" la retroilluminazione visto che quei cavi sono perennemente alimentati.

ho commesso un errore, la codifica nel faro da 25 watt è necessario! Nello scrivere mi sono confuso!

Non ho un officina però per puro diletto ho approfondito molto la conoscenza di Mini e Bmw. Dubito che le due cose siano connesse, la ventola interna non c'entra nulla con il liquido di raffreddamento motore. Perde liquido refrigerante, allora potrebbe essere un secondo problema! Se ti mancava tanto liquido nella vaschetta, è possibile dipende da una perdita. Però ripeto con la ventola dell'A/C non c'entra nulla.

L'aggiornamento del firmware non era necessario, probabilmente l'unità si è danneggiata proprio in quella circostanza. L'avviso della batteria indica, a mio avviso, che l'unità non entra regolarmente in sleep mode e quindi scarica la batteria. Detto ciò, aggiungo, se l'aggiornamento del firmware è stato condotto dalla stessa concessionaria per loro iniziativa è imperativo che ti sostituiscano l'unità a spese loro!

Se la diagnosi del meccanico è giusta, inevitabilmente dovrà essere sostituita o comunque rigenerata.

Occhio ad utilizzare i caratteri maiuscoli equivalgono a urlare nella netiquette del forum. Tornando al tuo problema: se fosse danneggiata la turbina, o meglio il core della stessa, il problema non potrà mai andare via e con il tempo sentirai anche cali di potenza.

Se hai il cilma automatico quella resistenza non c'è! C'è un altro dispositivo elettronico. Ho letto che sei di Siena. Io abito a Grosseto se non riesci a risolvere e ti capita di passare dalle mie parti, posso provare a risolverti il problema.

il problema della memoria delle ecu della centralina FRM si verifica a prescindere dalla procedura intrapresa per ricollegare la stessa. Ho riparato FRM che avevo questo stesso problema e il proprietario non sapeva nemmeno dove si trovava la batteria. Ricollegare la centralina con la tensione già presente sul cavo, secondo me, non è una procedura corretta. Ciò detto, se chi ti ha effettuato il lavoro ti dice di fare così, fai come ti dice, avrà le sue motivazioni. Ignorarlo può essere un pretesto per possibili discussioni su eventuali altri danni sempre sullo stesso dispositivo. Mi spiego meglio onde evitare fraintendimenti: se io ti riparo un componente e ti do delle istruzioni, (giuste o sbagliate che siano per gli altri) mi aspetto che tu le esegua, se non lo fai e il dispositivo subisce altri danni, ti direi "perché hai fatto di testa tua?"

hai il clima automatico oppure il manuale?

nello stesso modo, ruotando l'archetto grigio!

per chiarezza: tutti i fari mini, sono Bi-xenon, cioè la lampada xenon è dotata di un elettrocalamita che permette di orientare lo stesso corpo illuminante in due posizioni differenti al fine di ottenere abbaglianti e anabbaglianti! Fatta questa premessa, si può distinguere: - Faro 25 watt. Il faro ha una diversa lampada, D5S depotenziata rispetto all'impianto di fabbrica che gli permette di essere installato senza modifica ai cablaggi, ma è necessaria la codifica. Può essere necessaria la sostituzione della centralina luci nei primissimi modelli r56 che non hanno il modulo luci "tre" - Faro 35 watt. Richiede per legge regolazione automatica della portata del fascio luminoso e lavafari ad alta pressione. Codifica e modifica cablaggi, oltre inserimento quanto meno dei sensori di carico per rendere automatico la regolazione dell'altezza del fascio luminoso onde evitare possibili abbagli ai veicoli che procedono in senso opposto. - Faro 35 watt AHL. tutto quello che richiede il faro normale Da 35 watt più la sostituzione del modulo luci con uno specifico che permettere la regolazione sia in senso verticale (portata fascio luminoso) sia orizzontale, regolazione in base all'angolo di sterzo.

La cosa fondamentale é: non ricollegare la batteria finché la centralina non è fisicamente ricollegare al veicolo (intendo tutti i connettori), altre accortezze particolari, non ci sono. Purtroppo il modulo luci è soggetto a questo tipo di problema di corruzione della memoria. Normalmente io quando eseguo il flash dell'ecu del modulo luci (non è un reset), codifico direttamente per il gruppo accessori della vettura quindi non è necessario fare nessuna programmazione o reset! ma penso che lo stesso valga per chi ti effettuerà il lavoro. Non mi permetto di parlare per altri quindi magari chiedi al tuo tecnico!

il reset del navi? ti dico sinceramente non ne ho mai sentito parlare!

si è possibile installare il navigatore originale. After-market ovviamente si può, però onestamente secondo me, non è paragonabile all'originale.

ci sono meno voci nella "ruota" del menu oppure sono presenti ma non selezionabili?

scollega la batteria prima di cominciare la rimozione della centralina! rimuovi l'elemento in plastica che circonda la leva di apertura cofano motore, è inserita a pressione sul telaio della vettura (solo clip). Rimuovi i due bulloni plastici da 10, scollega tutti e 3 i connettori installati nell'unità.

Il filo grigio/rosso non è presente nel devioluci! E' l'unica centralina che non necessità di questo cavo. potete prelevare il segnale dalla centralina luci, la centralina che si trova lato pilota in corrispondenza dei piedi. Prendere il segnale da li è più corretto e più veloce. Il cavo è sempre il grigio/rosso, cavo nella posizione 48.

è compatibile con tutte le motorizzazioni.