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Mastercustom

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  1. Mastercustom

    mini one d 2004 modifiche

    Ci son alcuni diesel con 1.8 o 2 bar di serie, nel motore a gasolio diciamo che potrebbe starci, anche se nel caso della mini, una pressione alta obbliga l'utilizzo di un intercooler di dimensioni importanti, quello di serie credo non possa garantire uno scambio termico sufficente da rendere l'auto affidabile e prestazionale, a certe temperature, l'aria compressa e' troppo poco densa, e scarsa di ossigeno. Dunque l'auto funziona comunque ma non rende , col rischio di rottura e basta.
  2. Da mia esperienza, considerando un assetto ribassato, un 17 largo 7J puo' avere al massimo un ET di 35, e siamo a filo filo, mentre coi 7.5J che monto attualmente, l'ET ideale e' 42, che corrisponde esattamente alla sporgenza esterna del primo, ma la gomma risulta mezzo pollice piu' larga, dunque con questo ET solamente all'interno. Se avessero avuto lo stesso valore, tra il 7J e il 7.5J, praticamente risulta una sporgenza esatta di 7 millimetri sia all' interno che all'esterno che ne differenzia le due misure.
  3. Mastercustom

    OneD 75cv vs 88cv, cosa cambia??

    Grazie, sembra assurdo, ma posso assicurarti che si puo' andare ben oltre coi cavalli mappando in modo piu' spinto, una volta che hai una turbina simile. Si perde un pelo di coppia sotto e di prontezza sui 1500 giri , cosa gia' naturale alla versione 88 cv, ma dopo la spinta e la coppia son davvero notevoli, la macchina allunga molto di piu', con una progressione superiore. Cosa fondamentale e' che il lavoro sia fatto solamente da mani esperte.
  4. Mastercustom

    mini one d 2004 modifiche

    Assolutamente si, puoi montare una waste gia' tarata (spesa costosa), oppure un semplice regolatore pressione da interporre nel tubetto tra waste e aspirazione, cosi' potrai anche ripristinare la pressione originale quando vuoi, semplicemente avvitandolo o svitandolo. Pero' ti consiglio di mettere un manometro nell'abitacolo, per tenere a bada ogni volta la pressione, e per verificare anche l'aumento reale di pressione che apporti tarando il regolatore. Anche perche' senza, rischieresti di bloccare troppo la waste, rischiando di far mandare fuorigiri la turbina, con i conseguenti danni. La modifica te la consiglio solo dopo una bella rimappa, e senza spingerti oltre i 0.2-0,3 in piu' al valore di serie. I cavalli saliranno e sopratutto la coppia, quando il turbo entra a pieno regime :oleeeeee:
  5. Ciao, posso assicurarti che dopo una rimappa (sopratutto di quelle esagerate coi valori della portata) il filtro aria piu' permeabile, e lo scarico meno restrittivo (come il cat sopratutto), hanno la loro importanza, sia a livello di aspirazione migliore (e' non e vero che non da cavalli) sia come scarico, migliorando la coppia e la combustione piu' che altro, sopratutto quando si hanno pressioni elevate. Certo un filtro non ti dara' mica 10 cavalli ecc ecc, ma qualcosa ce', non ha senso dire respira meglio, ma non da' cavalli, e' una spiegazione alquanto contraria. Ti consiglio un catalizzatore con celle piu' libere e un bel filtro sportivo a pannello. Vedrai che insieme alla tua rimappa, otterrai qualche se pur minimo beneficio, anche a livello di consumi :com_0009:
  6. Mastercustom

    OneD 75cv vs 88cv, cosa cambia??

    Credo non ci siano problemi con 1.4 fissi, visto che da originale ha 1.2 costanti, poi qui' si parla di esperienze proprie , la mia e' positiva, e ritengo una buona modifica per ottenere tanti cavalli senza spendere una cifra. Poi anche tu generale mi pare hai apportato modifiche abbastanza serie al tuo motore della tua S, non vedo perche' altri qua' non possano far altrettanto. Se poi proprio parliamo di affidabilita', ti diro' che fu proprio la S che avavo in passato, a crearmi un sacco di rogne e spese per pezzi meccanici. Quella per me al contrario, la vedo come spesa piu' che inutile, per un auto poco affidabile e costosa come la S sopratutto se elaborata. :post-8-1120395257:
  7. Mastercustom

    OneD 75cv vs 88cv, cosa cambia??

    Io ho percorso gia' 35 mila km, e ho il piede pesante. mai un minimo problema al motore, macchina sempre perfetta e regolarmente funzionante in tutto
  8. Mastercustom

    OneD 75cv vs 88cv, cosa cambia??

    Ciao, io ti consiglio di cambiare turbina e dopo far rimappare adeguando tutti i parametri del carburante ai determinati regimi, abbasciano sicuramente sapra' fare benissimo questa operazione. Io sulla mia 88 ho messo un garrett gt 1555v del peugetot hdi 1.6 110 cv, modificato l'intercooler, mappato con eliminazione egr, filtro pannello e collettore dal turbo all'airbox maggiorato, scarico completamente libero col down pipe maggiorato e senza catalizzatori. Col manometro ho una pressione fissa di 1.4 costante, la macchina supera i 130 cv e oltre, e considera che la pressione non e' tenuta al massimo per questione di sicurezza, a detta del meccanico potrebbe arrivare ad una decina di cavalli in piu'. Il potenziale ce' tutto, cambia turbina e vedrai
  9. Ciao, sconsiglio di farlo sulle versioni Diesel, vi puzza la macchina in una maniera mostruosa, i vapori entrano anche nell'abitacolo, quando vi fermate ai semafori a motore caldo, proprio non si puo' stare dentro. Sul benzina e' diverso
  10. Credo di non aver frainteso per nulla, caspita l'ho scritto 10 volte ankio che una mappa va fatta bene senza far casino !!!! L'ho consigliato pure di rivolgersi ad uno pratico e competente, ma li leggete i messaggi?? forse sto capendo ora che tutti consigliate questo racetune, io personalmente non l'ho mai sentito, ma se e' capace, niente in contrario. :post-8-1120393919:
  11. Ma le minigonne della S non son uguali a tutte le altre cooper e one?
  12. Ottima scelta direi, vai tranquillo con Ferraris ce' poco da sbagliare, poi facci sapere come ti sei trovato, la cosa interessa anche me, se puoi mettere anche il filtro pannello Bmc, sei a cavallo , buona rimappa :post-8-1120393919:
  13. Mastercustom

    pirelli pzero nero

    Vi racconto la mia, ho messo 4 pzero nero, pagate 110 nuove l'una, oltre al fatto che rimangono piu' strette e con la spalla arrotondata, rispetto ad altre versioni, la tenuta non mi ha sorpreso. Provando anche varie pressioni, per non avere dubbi, il retrotreno nelle curve ad alta velocita'' e come se si muovesse, ovvero risulta morbido, ha un effetto gelatina, ma la macchina non scoda, o almeno ancora non mi e' successo. Sembrera' una follia, ma preferivo le champiro. Nella guida nervosa e nel misto, rendevano l'auto piu' secca e gestibile, lo sterzo piu' preciso, per non parlare della spalla, era piu' rigida e leggermente piu' bassa e larga poi. Comunque quanto a silenziosita' di rotolamento, le pirelli son perfette.
  14. Luca 141 premetto che se giustamente ti sei rivolto da un principiante o un fantasioso senza esperienza, e' logico che in quel caso non ce' da discuterne. Sarebbe opportuno far fare la modifica a chi lo Fa di mestiere e ha un nome, io ho fatto esattamente cosi', per 300 euro. Sul diesel, stanne certo che i parametri in cui intervengono son ben pochi su questa macchina, non son nemmeno paragonabili ad un benzina credimi, cio' non vuol dire che il lavoro sia semplice anzi. Sul diesel sappi che poi i rischi rottura non son gli stessi del benzina. Poi se la tua one D non ha coppia in basso, non credere che potrai far miracoli con la mappa, ha un turbo a geometria variabile che in questa versione da' in meglio hai giri medi, scordati la coppia in basso da 1.9 jtd, e' impossibile avere quell'erogazione sul motore toyota 88 cv, guarda ho fatto tutte le prove immaginabili, il suo turbocompressore di serie lavora bene nella zona medio alta, e rimappando ottieni di piu' sempre in questo range di giri, hai bassi si da' davvero poco. E' la natura di questo motore purtroppo, al contrario del 75 cv che schizza a 1200 giri se ben mappato, ma muore a 3000 per farti un esempio. Comunque per la mappa, e' sempre buona regola affidarsi a competenti, ma che non siano nemmeno ladri, fidati che qua' da noi stai sui 300 euro, e in mani esperte :post-8-1120393919:
  15. Qua da me prendono 300 tondi tondi per la mappatura, il tipo e' bravissimo, prepara auto da rally e fa mappe a qualsiasi versione, anche secondo tue specifiche, e' conosciutissimo e abbastanza noto anche in rete. Da quel che so poi, hanno gia' un programma impostato, non fanno nulla praticamente, uno bravo la fa bene e basta, il prezzo e' dovuto ad una questione commerciale, ma non di certo al fatto che piu' cara sia, e piu' cose ha, poi nel diesel figuriamoci, e' di una semplicita' banale come parametri, ha 4 cose praticamente. Uno puo' esser un bravo mappatore anche per 50 euro, dipende solo da lui quanto ti chiede, non e mica detto che uno che prende 500 euro la faccia meglio, il prezzo non da la resa, e' l'onesta' e la serieta' che contano in questo caso.
  16. Ciao, un 7.5j con Et da 20 ti tocca sui passaruota, sopratutto se abbassi l'auto, o se comunque dietro salgono 2 passeggeri. Io monto dei 17 da 7.5j, e l'Et ideale e' 42. Gia' con un Et 35 toccano alla grande (provati), davanti si mangia in pochi giorni il bordo del parafango, anche se alla fine non credo sia un problema, ma con et20 la vedo grigia
  17. Ciao, anchio avevo questi dubbi riguardo l'affidabilita' del cambio, ma sopratutto della frizione, be posso assicurarti che nella 88 cv reggono benissimo questi interventi. La rimappa e' decisamente il meglio se vuoi una modifica completa, ma anche il modulo aggiuntivo Rapid, quello nuovo, e se ben settato , garantisce un incremento di coppia impressionante su quest'auto. Ovviamente gestisce solo la pressione nel flauto iniettori, mente una buona rimappa controlla i valori su piu' parametri, oltre che la valvola Egr e la variabilita' del turbocompressore ad ogni regime. Pero' di conseguenza, una volta mappata, non puoi tornare in configurazione originale, come col modulo aggiuntivo, questa e' la vera pecca alla fine. Io consiglio il Rapid, lo stacchi quando ti pare col telecomando direttamente dall'auto premendo un pulsante. Alla fine l'incremento di coppia e' simile ad una buona rimappa, son differenze davvero minime
  18. Ragazzi, sto tagliandando la mia One D del 2006, mi manca sapere solamente quale liquido refrigerante comprare, e quale olio servosterzo, sapete le sigle? la macchina ha il blocco in alluminio, grazie
  19. Caspita se la fanno sul serio sara' parecchio interessante come prestazioni, evidentemente il mercato richiede quella fascia prestazionale sul diesel, io spero esca presto. il valore di coppia e' ben superiore alla S normale, oltre al fatto che quel diesel Bmw e' una belva, dopo il Jtm alfa romeo 150cv. Spingono da paura, la sensasizone di spinta e' superiore alla S normale secondo me, anche perche' ce' parecchia cilindrata in piu'. Non vedo l'ora di provarla, immaginiamoci rimappata da mani esperte, con scarico piu' aperto e filtro, sarebbe molto interessante
  20. Mastercustom

    Differenze tra canale 7j e 7,5j.

    dimenticavo un esempio importantissimo, che puo' sfatare questa discussione ormai arrivata ad un punto inutile. LA CLIO RS monta di serie, su tutte le versioni, cup, rs, Light, Gordini ecc ecc cerchi da 17x7.5, informatevi su qualsiasi sito e dove vi pare. monta come primo equipaggiamento 205/45/17, e sul libretto puo' avere anche 215/45/17, questo spiega, al contrario di come sostenete cippy e generale, che la gommatura non e' per nulla rischiosa o, puo' dar problemi. e domani chiamero' in Renault, chiedendo di farmi mandare un fax dalla direzione generale, per sapere l'idoneita' di questa misura, e lo postero' qua'......come conferma a tutti voi, Vi ricordo che con le clio fanno i trofei Clio cup, e che si tratta di un auto molto sportiva, con prestazioni telaistiche ben superiori a qualsiasi mini di serie. vedetevi le cup. Ora faro' qualsiasi ricerca possibile, contattero' qualsiasi tecnico ed esperto, anche piloti se possibile, e poi documentero' tutto il materiale per dimostrarvi come il vostro accanimento sia solamente una questione di principio CLIO RS = CERCHI 7.5 DI SERIE, IN PISTA, DAPPERTUTTO, CON GOMME 205/45/17 forse e' meglio che mi bannate, prima che io possa documentare tutto quello che sto per fare, cari moderatori. son sicuro che ci rimarrete parecchio male, son pronto a tutto.
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