turnedeyes

Proprio questo è il sintomo che rivelo ogni tanto..... Candele jcw nuove........ Altri interventi da fare?

È un Po di tempo che sullo scangauge compare l'errore p0597 (apertura circuito termostato?)..... È capitato a qualcuno di voi? Lo cancello ma a volte ritorna...... Cosa mi consigliate.? Inoltre ogni tanto incomincia a fare il rumore metallico in accelerazione con vari buchi in erogazione (ho letto vari post a riguardo)... non so se centri qualcosa.....

allora sulla destra vedi le 2 valvole quella nera in plastica termoresistente con 3 brugole e una connessione elettrica è la blow off (ma come fate a dire che la mini non la ha???) poi c'è la waastegate che è un cilindretto in acciaio con una connessione pneumatica (tubo di gomma) e un'asta che va ad agire sul lato opposto ovvero quello chiamato in gergo caldo... se è la blow off ome penso va sostituiti con aftermarket perchè l'originale è una c....a se il problema e la waste dovresti andare da uno specialista di turbo o chi fa rigenerazione e te ne montano una nuova...att.ne a fare la corretta calibratura.... comunque con max 200 € te la cavi e fai anche qualche up date... ciao

vai con valvola blow off o pop off after market..... forge , alta . bonalume o protoxide.... 200 € e passa la paura e in caso di rimappa con aumento di pressione turbina regge meglio e rende di più se ti interessa l'originale io ne avrei una tra le mani ma occorre sostituirgli l'anello di centraggio in plastica... se il tuoi è buono hai fatto...

infatti nel frattempo ci hi provato......... verdetto blow off kaput......

stesso problema calo potenza e spia gialla non fissa barrata a metà.... quando la macchina riparte la spia è spenta poi una volta superati i 3500 o più si accende e va in recovery le prove fatte stamane: -pulizia sensore pressione aria su collettore ...niente da fare - staccato connettore....la macchina va senza turbina e con qualche vuoto al minimo ma cosa peggiore la spia non si accende mai !!!! - attaccato scangauge su BST e mi sono accorto che segna o -30 PSI o -10 PSI e comunque a spia spenta difficilmente la pressione va in positivo anche se i giri sembrano alzarsi regolari (quindi la turba dovrebbe girare) sino all'intervento di recovery... sarebbe il caso da verificare con manometro ma mi diventa un po difficile..... dovrebbe essere il sensore che è andato e non comunicando valori consoni oltre un certo numero di giri causa il recovery.... che ne pensate

controllato è ok ma il sensore qual è quello dopo l'intercooler o quello sui collettori????

stesso problema presentatosi ieri sera cooper s r56 del 2007 92000 km.... alla bmw gli unici che sono riusciti a vedere lerrore mi hanno detto che è un problema alla valvola aria o cose del genere.... e la dovrei lasciare ... da quello che ho capito dovrebbe essere il sensore pressione aria o il cablaggio (dubito) o la centralina (ricaricata nuovamente mappa e ci fa ugualmente....) chi mi puo' aiutare.... il sensore incriminato qual è???

ciao a tutti ragazzi, ieri facendo un po di prove al banco con il preparatore sono venuti fuori grafici di coppie e quindi di relativa potenza alquanto strani.... da un originale di 170 cv e 254 Nm (T° di 30° !!!) con varie mappe provate la macchina arrivava a 290 NM di coppia gia prima dei 3000 giri ma poi calava improvvisamente tanto da arrivare alla potenza massima identica all'originale anche se a un numero di giri inferiore.... cosa potrebbe essere: tagli di sicurezza della centralina originale per valori strani rilevati? (la press turbo è stata di poco ritoccata) non c'è stato recovery..... ovviamente il problema è legato alla mappa visto che da originale gira bene.... chi mi aiuterebbe?

adesso mi ingegno....

ciao ragazzi..... oggi ho ocntrollto nuovamente l'olio alla cooperina 450 ml in 2300 km...... ho il motore nuovo da un anno e sino a 4 mesi fa consumi pari a zero..... state pensando anche voi quello che penso io ...... il problema sono i basamenti che si ovalizzano? adesso provo tra 1000 km e poi vado in bmw visto che il motore è stato passato in garanzia ma 2000 € tra manodopera candele e tutto il resto (non in garanzia) l'ho pagato io!!!!!

mmmhhhh..... sotto il clima sta bene ma non mi convince....troppo poco visibile.... a sinistra del contagiro ci sto pensando ma dovrei fare una staffa per attaccarlo al contagiri invece davanti al contagiri.... nessuno lo ha montato?

lo strumentino è arrivato.... voi dove lo avete messo o lo mettereste? consigli?

io continuo a ribadire...... che anche sostituendo tutto il blocco prima o poi il problema si ripresenta (come detto a me è stato sostituito da poco il monoblocco....) se la macchina è fuori garanzia e omunque se mini italia non vuole riconoscere qualcosa..... il top sarebbe vedere se è possibile installare monoblocco+manovellismo jcw 211cv.... da quello che si vede su real oem i codici sono diversi ma intercambiabili con quelli della 175... ovviamente bisognerebbe interpellare un meccanico bmw che puo' confermare..... allora si che le cose cambierebbero....

io vengo da una sostituzione di basamento manovellismi e via dicendo..... x consumo anomalo olio anche se fuori garanzia mini ha riconosciuto 3500 € di ricambi e da garanzia 24 mesi sul motore... Il problema è che tra tagliando e monodopera oltre ai pezzi non riconosciuti dal perito ma comunque da sostituire ho speso 1400€... sarà definitivamente risolto il problema? ho dei dubbi visto che i pezzi sono nuovi ma dello stesso tipo... a posteriori forse sarebbe meglio rettificare il blocco e metterci 4 bei pistoni con relativi segmentì e forse si il motore sara definitivamente a posto.... bisogna trovare un motorista serio che fa il lavoro e soprattutto che trovi dei pistoni maggiorati.... voi che ne pensate?

incomincio a pensare che sarebbe stato meglio tenermela a miscela..... o darla indietro a qualche concessionaria....(che non conosca i problemi di questo motore)

si la situazione è alquanto strana..... ok il problema è nelle canne dei cilindri...ma.... il codice del basamento che mi andranno a sostituire è sempre lo stesso.... per me vuol dire che non è stato modificato salvo cambiamenti del materiale utilizzato... ma anche qui secondo me avrebbero utilizzato un codice differente..... il codice del basamento jcw da quello che ho visto su real oem è differente.... !!!!! sinceramente mi sentiro che fra qualche mese dovro tornare in bmqw a lamentare consumi olio....!!!!! datemi vs impressioni

a me hanno proposto (ispettore bmw) sostituzione basamento motore e non fascse e pistoni... oltre ovviamente a una list ainterminabile di guarnizioni e cose varie , catena distruzione + accessori, pompa olio... quindi dovrebbe essere come dici tu ... problema alle camice dei cilindri???? ma il basamento se ha lo stesso codice... dovrebbe avere lo stesso problema a meno che ci siano stati problemi nelle prime produzione degli stessi no?

lista ricambi

a me hanno proposto il seguente intervento: a detta dell'ispettore definitivo... come sostituire il motore ...intervento che non fanno piu' visto il costo.

ma cosa campbia tra i due pacchetti?