LucasCooper

Ho visto jcw F56 anche con 170/180.000 km ancora in ottima forma, vai tranquillo.

Capitolo consumi: dopo 3 anni esatti che ho preso la F56 di cui 2020 e 2021 passati senza praticamente usarla causa restrizioni covid, finalmente da un pò di tempo ho ripreso ad usarla per bene (faccio almeno 4/500 km settimanalmente), sto provando ultimamente ad andare più costante senza fare il pirlone ed i risultati sono davvero ottimi. In allegato una tratta tipo per arrivare a lavoro in modalità green (30% extraurbano/70% autostrada col classico traffico mattutino). Giusto per recap, calcolati effettivi col metodo pieno/pieno (un pò costosi ultimamente, ahimè...): Autostrada: a 130/140 km/h siamo a 18 km/l; andando a 110/120 km/h si sfiorano anche i 21 km/l. Urbano: per quel poco che faccio (traffico a parte) si scende a 16/17 km/l. Extraurbano: si fanno i 19/20 km/l andando tranquilli. Ovviamente sono prove (andando con la dovuta calma) per testare ogni singola qualità del mezzo, capita però che mi ricordo che ha 170 cv, quindi schiacciando in modo deciso è molto facile scendere a una media generale di 16/17 km/l da cdb.

Per le frecce lci2 serve la codifica visto che sono a led, sennò avresti lo sfarfallio di continuo, ci son già passato un anno fa. Sgamato Ste

Te lo segnala con la spia perchè non riesce a rigenerare, io ben 8 anni fa quando avevo la Cooper D ho aperto un post a riguardo, dacci un'occhiata, con 250€ comunque la sacca la cambi e vai avanti per almeno altri 150.000 km.

La manutenzione se ti muovi bene è meno costosa dei classici motori bmw, proprio perchè il motore è psa (montato su Ford, Citroen, Volvo, Peugeot). L'unica cosa di cui soffre è il volano bimassa, per il resto il motore è un autentico mulo che consuma poco. Difficile come risposta, ma essendo un'auto comunque già con i suoi anni, temo che sia un arco temporale davvero troppo ampio.

Prendila col motore psa (1600 da 109 cv), io ci ho percorso 200.000 km senza grossi problemi, anche se purtroppo sono auto con più di 12/13 anni alle spalle, trovarle in condizioni decenti sarà sempre più dura.

Scusa per la risposta tardiva, comunque concordo con quanto scritto da @wwleone, l'auto è tenuta bene almeno internamente, stona decisamente lo scarico singolo (la cooper S nasce con doppio scarico) e i km non sono pochissimi specie se col suo motore originale; secondo me puoi trovare anche di meglio.

Molto bella, colore fantastico. Ero anche io come te soprattutto all'inizio, vivila serenamente, ti rovini la salute per nulla, te lo dico per esperienza.

Purtroppo nel breve periodo non cambierà nulla, le auto nuove non arrivano con tempi di attesa spesso nemmeno più calcolabili, l’offerta scarseggia mentre la domanda é alle stelle, dato che tutti si spostano verso l’usato, brutto momento per comprare una qualsiasi auto (nuova o usata che sia), dato che i prezzi sono decisamente spropositati. Esteticamente non é granché però, per più di 16.000€ (a finanziamento) tra le bonnet messe in quel modo ad essere praticamente base é da lasciare lì, il fatto che sia giovane non giustifica che deve prendersi la prima che capita, suggerirei molta pazienza senza buttarsi su auto allestite in maniera così discutibile. Il cofano avrebbe comunque degli aloni che poi diventa pure una rogna da sistemare (oltre a smenarci altri soldi), il tetto penso sia incommentabile. Sui led… siamo nel 2022, i tempi son cambiati, una F senza led perde veramente molto, é una mancanza enorme prima per l’estetica e poi per la stessa funzionalità (le lampade bianche non colmeranno mai il gap).

Con utilizzo prettamente urbano scarta la diesel, se ti posso consigliare prenderei più una Cooper di una One, che comunque vanno bene entrambe, ma se hai in mente di mapparla prendi direttamente la 136 cv così non hai grane.

Un pochino meno, con 400/450€ circa fai tutto.

Purtroppo è normale, risolvi notevolmente cambiando le pastiglie e mettendo tubi in treccia e olio performante. Male di tutte le case automobilistiche purtroppo anche negli interni, anche la bmw di mio padre ha gli interni piano black, i graffi erano compresi già nel costo d'acquisto.

Cooper SD F56 170 cv, è un'auto che possiedo da 3 anni, precedentemente ho avuto per 8 anni una Cooper D R56 quindi col tempo posso esprimere tutte le percezioni positive e negative. Motore/Cambio: credo siano gli aspetti più lodevoli a livello assoluto dell'auto, il motore ha una spinta davvero notevole con i suoi 360 nm, soprattutto in ripresa e nelle partenze da fermo va forte, l'abbinata al cambio automatico la trovo molto gradevole, le cambiate sono fluide e molto veloci, anche con i paddle si può giocare in qualsiasi modo si voglia passando alla modalità manuale/sequenziale; sui consumi sono molto soddisfatto ma speravo di poter far meglio, comunque sono sui 17/18 km/l con andatura piuttosto spedita, fare oltre i 20 km/l è davvero un'impresa pur utilizzando la modalità green, andando veramente come un dannato mai sceso sotto i 14 km/l. Qualità costruttiva: internamente rispetto alla R56 è un vero e proprio salotto e c'è stato un notevole salto, alcune guarnizioni e finiture esterne dato il costo le trovo un pò sottotono, ma si vede che è un'auto decisamente più matura e meno a giocattolo rispetto alla serie R, la vernice seppur stupenda nella colorazione white silver è veramente delicata (sul tetto non mi esprimo, nero pastello e pieno di swirl vari). Guida: molto più matura e più filtrata rispetto alla R56, comunque la tenuta di strada è sempre notevole e lo sterzo direttissimo, l'ho sempre trovata un pò altina per l'auto che è, infatti abbassandola si annulla il leggero gap (a livello di affinità alla guida) con la generazione precedente; nota davvero positiva è la comodità, infatti i viaggi anche di più di 3/4 ore si fanno senza grossi problemi senza accusare grande stanchezza. Difetti: al primo posto sono i freni indubbiamente, decisamente sottodimensionati per la cavalleria, non trasmettono mai una sicurezza al 100% (anche se la situazione è migliorata leggermente con un cambio pastiglie più performanti), ma come la macchina prende velocità con estrema facilità non si può dire altrettanto in fase di decelerazione; al secondo posto alcune guarnizioni non di altissima qualità (molte delle quali sostituite in garanzia NEXT) e al terzo posto metterei la delicatezza della vernice (dopo viaggi autostradali spuntano simpaticamente segnetti nuovi). Credo di non aver dimenticato nulla, ma non volevo essere troppo prolisso.

Penso che il gruppo bmw è da quasi 8/9 anni che non monta più fari allo xeno ma led, almeno con la serie F, la nera è una LCI, mentre la verde una pre-restyling. Falla, hai una maggiore copertura da parte di casa madre.

Sia sulla verde che sulla nera i fari sono a led, tra le 2 preferisco più la verde, sul cambio automatico vai tranquillo 70.000 km è ancora fresca.

I fari union jack (il ricambio) con sconto federclub 3 anni fa da fattura venivano 220€, poi serve semplicemente la codifica e montarli è anche piuttosto semplice, in concessionaria mi hanno preso 290€ in tutto.

Molto bella, farei i fari union jack poi è perfetta.

Se vuoi postare qualche annuncio che trovi fai pure, proveremo ad aiutarti per quel che è possibile.

Per maggiore chiarezza: Tutte le MINI (quelle piccole quindi F55/56/57) fino ad Aprile 2018 (produzione) montano l'aisin 6 marce con convertitore di coppia; Dal restyling di Aprile 2018 Jcw e SD montano l'aisin 8 marce con convertitore di coppia, mentre le One/Cooper/Cooper D/Cooper S il 7 marce doppia frizione getrag. Ora che nel listino sono rimaste solo le benzina, soltanto la jcw ha ancora l'8 marce, mentre le altre il doppia frizione, spero di essere stato chiaro.

A livello visivo nel motore te l'ha già indicato cippy, poi ci sono anche delle differenze estetiche interne/esterne, considera che le LCI sono state commercializzate da Settembre 2010, comunque meglio l'N18 anche se comunque non è esente da problemi. Inoltre considera che l'N14 ha 174 cv, mentre l'N18 ha 184 cv.

è un allestimento estetico previsto sulla R60, fa sorridere che associano più l'acronimo jcw e non quella dell'effettiva motorizzazione, a parte questi dettagli comunque sono entrambe piuttosto care.

Per 20 km al giorno (immagino spezzettati 10+10) il diesel lo scarterei, opterei più per la Cooper S che però a seconda di ciò che cerchi quindi N14 o N18 devi controllare bene lo stato d'usura (purtroppo sono soggetti entrambi ad eccessivo consumo d'olio).

Ciao, fatti fare un preventivo da chi fa questi lavori perché ognuno fa il suo prezzo, comunque per questo post-montaggio nello specifico la cifra è irrisoria visto che non è un lavoro molto lungo, se vuoi sapere altro scrivimi in privato.

Esatto, i 6 marce sono i più affidabili in assoluto, poi l'8 marce (qualche cambio è stato sostituito, pochi statisticamente parlando) e al terzo posto ci metterei il doppia frizione 7 marce (che ha dato qualche seccatura in più dei due precedenti). Il 6 marce è il più affidabile di tutti, a parte l'eventuale non riconoscimento della P non ha nessun altro problema, l'8 marce e il 7 marce doppia frizione hanno avuto qualche caso di sostituzione a causa dei saltellamenti sulle cambiate (al 90/95% sempre in garanzia).

Io lo farò sui 90k km, bmw dà l'olio del cambio come "vitalizio".