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Buongiorno, un anno fa ho comprato una bellissima Mini, proprio come la volevo ,giusto il giorno prima di apprendere che un motore austriaco farlocco addensava nubi sui miei orizzonti di soddisfazione e di autostima per l'acquisto di un mezzo come si deve. Ciò nonostante è un mezzo divertente, nell'area tecnica andrò poi a lamentarmi ed a condividere le pene inflitte dal motore N47T. per quanto riguarda il pregresso ho guidato di tutto e ho tutt'ora una AR159 e...una AR76 che non è una 159 segata in due di scorta ma una Fiat Campagnola col bialbero 2 litri a benzina , ex Enel .un debito, beve più di una JCW. Se a queste aggiungo una Guzzi Griso nera capirete che spesso , scambiato per collega, sono stato salvato dalla paletta delle Forze dell'ordine grazie al dubbio ed al piglio sicuro diverse volte e graziato un paio di volte da rappresentanti delle suddette Forze che tutt'ora ricordo nelle preghierine. Sono , in ultimo, piuttosto scettico nel dar confidenza alla rete ufficiale perché devo dire che anche in BMW, al pari di Toyota e di Volkswagen, si ha scarsa confidenza con i cambi automatici e ho, così, parimenti consigliato loro di presentarsi per il Nobel avendo scoperto un fluido soggetto ad attriti ed a forze non indifferenti che non degrada negli anni. Non essendoci necessità di far manutenzione si evince l'inattacabilità della tesi. I loro stessi preventivi però minano la supremazia ed il primato alla base. a presto
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Ciao a tutti sono un (finora) felice possessore di one D 1.4 del 2004 e forse sono giunto all'addio... la macchina ha 220.000 km, guarnizione testa cambiata a 150.000, manutenzioni regolari come i tagliandi, ma nell'ultimo periodo ha dato segni di vecchiaia. Tutto é iniziato con un problema di riscaldamento interno, faceva caldo solo portando il motore a 3.000giri e leggendo un po' nel forum ho pensato correttamente che fosse un problema di ostruzione dell'impianto refrigerante, ma poco prima di portarla dal meccanico ha dato un paio di scaldate in autostrada: la temperatura andava al massimo fino a quando quasi da fermo, si abbassava per poi rialzarsi dopo vari km. Era lo stesso problema che si verificò prima del cambio guarnizione quindi temevo di dover rifare il lavoro dopo 70.000km. comunque sia, portata dal meccanico, tagliandata e pulito il condotto, mi viene detto che con molta probabilità é incrinata la testata in quanto l'impianto va in pressione troppo presto appena accesa, e non a temperatura. la macchina beveva acqua e vorrei sapere se a qualcuno di voi é successa questa cosa è se abbia senso controllare meglio o venderla direttamente (visto che son dai 1.000 per la rettifica ai 1.800€ per la sostituzione con un recupero) grazie
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Ciao a tutti, son abbastanza nuovo del forum e ripropongo la discussione dopo essermi presentato. Mi chiamo Mauro e ho questo problema. Possiedo una Mini Cooper S del 2005 e devo sostituire la testata e vorrei sapere se posso montare una testata di una Mini Cooper S del 2003. Tra le due versioni dovrebbe cambiare solo il volumetrico, giusto? Attendo conferme Grazie Mauro
