Jump to content
NOVITA' 2020

Search the Community

Showing results for tags 'mini'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • GENERAL MINI
    • Info generali
    • Novità dalla concessionaria
    • New megaMINI DRIVERS
    • Raduni
    • Concorsi
    • Sponsor
  • LE CAFFE' MINI
    • Del più e del meno
    • MINI ritratto
    • Video MINIa
    • Fashion MINI
  • MINI GARAGE
    • MkI MkII MkIII MkIV MkV
    • R50 R52 R53
    • R55 - R56 - R57 - R58 - R59
    • R60 - R61
    • F54 - F55 - F56 - F57
    • F60
    • Gomme
    • Cerchi
    • Cura & Manutenzione
    • Navigatori & palmari
    • Tutorial
    • Video Tutorial
  • Il MINI market
    • Vendo
    • Compro
    • Scambio
    • Aste e-bay
  • REGOLAMENTI

Categories

  • MkI MkII MkIII MkIV MkV
  • R55 R56 R57
  • R50 R52 R53
  • I stay home
  • Varie

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Numero socio


Nome


Cognome


Indirizzo


CAP


Città


Provincia


MINI


Interests

Found 391 results

  1. Ciao a tutti, ho una mini cooper r56 del 2007 (1600 con 120 cv)... vorrei avere qualche consiglio sul filtro a panello della bmc. L'ho montato ma mi sembra che dai 4000 giri in su la macchina sia molto più lenta rispetto a prima con filtro originale, a giri bassi è più fluida ma agli alti sembra proprio lenta. In seconda ha faticato ad arrivare ai 90 km/h. Che consigli mi date?
  2. Ciao! Sono proprietaria di una Mini dal lontano aprile 2002... Praticamente le prime (o seconde) immatricolate, ordinata ancora con doppio listino euro/lire. Questo per dire quanto la amo. Ha relativamente pochi km per l'età, 153.000. Ok, vecchiotta, ma senza grossi problemi: il meccanico l'estate scorsa aveva sconsigliato in generale mega viaggi lunghi. A me serve principalmente per tratto Milano-Bg e in città. Negli utlimi mesi mi aveva dato problemi all'acqua, o meglio mi ero ritrovata la vaschetta completamente vuota un po' all'improvviso (spia al massimo di surriscaldamento e fumava). Prontamente riempita però era filato tutto ok, quindi escludevo perdite (non ce n'erano tracce peraltro). Va detto che il motore si è sempre surriscaldato facilmente, dopo un viaggio medio parte la ventola per diversi minuti, ma questo da diversi anni. Domenica mi ritrovo in piena autostrada con spia improvvisamente di nuovo al massimo. Accosto in autogrill e si aggiunge un leggero rumore metallico. Vaschetta di nuovo vuota (dopo pochi mesi di cui 2 inutilizzata...). Per mezz'ora non si riaccende nemmeno, poi riparte e riesco ad arrivare a casa facendo una decina di km con spia che però resta al massimo (unico segnale, niente più rumori strani, niente fumo ecc.) Ora si riaccende con un po' di fatica (devo premere sull'acceleratore) e la spia scende ma per tornare al massimo quasi immediatamente. Meccanico ne decreta la morte, questo il responso: a) il problema non è solo l'eventuale danno alla pompa dell'acqua, che in sè sarebbe cosa di poco conto. b) potrebbe esserci un danno nel radiatore, nei circuiti (tubi?) nella "trasmissione" (?). c) la testa(ta) del motore é danneggiata. Per fare un preventivo esatto bisognerebbe smontare tutto (e non lo fanno perché é un lavoro lungo e senza costrutto, in quanto non c'è la certezza di quello che si può trovare né di poterlo fare bene). Insomma "potrebbero" esserci danni come no, il motore è chiaramente in sofferenza. Il consiglio di rottamarla è ovviamente il più logico avendo 18 anni, ma io sono veramente affezionata a quest'auto. La mia domanda è se non si può valutare di sostituire direttamente il motore visto che non ha così tanti chilometri... Quanto mi verrebbe a costare? Potrebbe assicurarmi altri 3-5 anni di vita? È una totale follia? Piuttosto che un'auto nuova a 15-20mila euro.... Grazie e scusatemi per la lunghezza :) Ele
  3. Salve a tutti da pochi giorni mi è stata regalata una mini one del 2006 (seconda serie, 1.4 diesel 88 cavalli). Mi chiamo Virgilio.
  4. Buonasera anzi buona nottata a tutti, ho una mini one d del 2006, ho la chiave à 3 tasti, dopo alcuni mesi da averla acquistata il telecomando non va più, la apro e vedo che era stata già aperta e infatti il circuito intorno alla pila ricaricabile era rovinato. Ne ordino alcuni giorni fa dopo mesi di non utilizzo del telecomando, la sostituisco e vedo che insieme alla vecchia batteria è venuta via anche la pista di uno dei due connettori dove andava saldata un polo della pila... Quindi à quanto ne so telecomando rovinato, non da segni di vita neanche cercando di effettuare la procedura di riattivazione. Come devo fare? Bmw? Se si quanto mi costa un telecomando nuovo? Ne avevo visti alcuni completi su eBay, ma ho visto che son da codificare? È difficile? E poi la lama? Dovrei usare quella della mia vecchia chiave mettendola nella nuova e codificare la nuova (se si come? Dopo parte anche e va bene uguale come il vecchio?)
  5. Fcf55

    Airbag Passeggero

    Buongiorno, Facendo gli stupidi con amici ho picchiato il muso della mia mini Cooper s f55 contro un cumulo di neve... per fortuna molto lievemente tanto che esternamente tranne una crepa sul porta targa non ho riportato nessun danno il problema è che mi si è attivato l’airbag pedoni. Qualcuno ha/ conosce dove trovarne uno di ricambio? Sto impazzendo, cercando su internet non trovo nulla... Grazie dell’aiuto.
  6. Ciao a tutti. Da novembre 2017 la mia Mini, una Cooper S R56 16V Benzina, ho la spia motore accesa di colore giallo. In prima diagnosi alla Mini mi parlavano di problema agli iniettori, insomma un bel lavoretto da 1300€. Leggendo molti di voi che hanno riscontrato lo stesso problema con lo stesso modello di auto, si evinceva invece che il guaio fosse più da collocarsi alla sonda lambda. Nel frattempo, tanto per non farmi mancare nulla, ho sostituito il tendicatena, la catena di distribuzione, le corone, la pompa dell'acqua, lo scambiatore di calore perché perdeva olio, la pompa dell'acqua e il blocco termostato. Tutto questo nonostante io da quando l'ho acquistata (luglio 2017 con 35 mila km - ora ne ha 71 mila), l'ho sempre curata, coccolata e tagliandata ogni 10000 mila km. Cercando di risolvere sto problema della spia ed evitando di andare in Mini sono finito da BRSMOTORS, in zona Cassina de'Pecchi, provincia di Milano. Molto preparati, assistono auto sportive di ogni marca e sono ben conoscenti di Mini. Loro sono stati i primi a parlarmi di un problema ad un pezzo della pompa della benzina (bloff - si scrive così???); insomma un qualcosa che non genera la giusta pressione e non innesca tutti i cavalli del veicolo. Ho fatto nel frattempo altre diagnosi, questo perché all'officina sopra elencata per via di impegni tra me e loro non siamo mai riusciti a trovarci per lavorare al guaio. Le altre due diagnosi fatte di recente segnalano il seguente errore: P2785 - TEMPERATURA ATTUATORE FRIZIONE TROPPO ALTA. Qualcuno tra voi ha per caso avuto lo stesso problema, o sa di cosa si tratti in realtà? Avete per caso qualche consiglio, su dove andare a portarla? Vi ringrazio in anticipo. Patrick
  7. Salve, vorrei montare sensori di parcheggio anteriori su Mini Cooper F56 del 2014. Attualmente l'auto ha solo quelli posteriori originali della configurazione di fabbrica. Qualcuno di voi ha mai montato quelli anteriori aftermarket? Avrei bisogno di qualche dritta su quali comprare e come montarli, grazie.
  8. Vendo splendida MINI COOPER JHON COOPER WORKS, FINEMENTE E SAPIENTEMENTE ELABORATA A 300CV l'auto è stata completamente stravolta meccanicamente, pur mantenendo la sua impeccabile originalità estetica, è velocissima, potentissima e bellissima. sono stati spesi oltre 20.000,00 € di elaborazioni eseguite da noto preparatore e sono state raggiunte prestazioni di 300 cv con benzine normali in completa affidabilità. il MOTORE COMPLETAMENTE NUOVO (non revisionato) è stato profondamente migliorato e reso sicuro per le nuove pressioni e potenze ed ha soli 8500 km impianto frenante maggiorato ed adeguato, cerchi da 18", interni full pelle, tutte le parti meccaniche sono state aggiornate ed adeguate alle nuove prestazioni, MACCHINA DAVVERO UNICA DIVERTENTE, BELLA CHE SICURAMENTE NON PASSA INOSSERVATA IL PREZZO RICHIESTO COMPLETA DI TUTTO € 9.000,00
  9. Vendo Mini Cooper S F55, 65000km, immatricolata a fine 2014. Prezzo stock 17.000€. Dispongo poi di parti modificate: Assetto ribassato con molte eibach pro kit e sospensioni bilstein B8; Distanziali ant e post; cerchi Dezent da 16”; Scarico completo da 70mm con dp decat e terminale remus con predisposizione alla valvola elettronica; Centralina aggiuntiva RaceChip; Intercooler Airtech; Filtro aspirazione NM; Mappa da 260cv e 420Nm; Il prezzo con gli accessori è 20.000
  10. Ciao a tutti, vendo 2 leve per cambio automatico, una normale e una JCW con cuciture rosse e prolunga in alluminio. Compatibili con tutte le Mini F54 F55 F56 F57, e tutti gli allestimenti. Leva JCW cod: 61 31 93 91 194 Prezzo: 100€ Leva normale cod: 61 31 93 91 193 Prezzo 70€ La sostituzione è Plug and play, senza modifiche. In più ho un selettore per driving modes, prezzo 50€ Corona senza selettore driving modes, prezzo 20€ La leva JCW presenza un piccolo segno sul pomello, quasi invisibile su richiesta posso fare altre foto. Spese di spedizione a carico dell'acquirente circa 10€. Accetto PayPal, bonifico bancario e contanti se ritiro a mano zona Belluno.
  11. Buongiorno ragazzi, mi chiamo Christian ho 20 anni e abito a Cagliari. Stavo pensando di acquistare una Mini un po’ datata. Ne ho visto una del 2005, Mini One D 1.4 Diesel. Il proprietario dice che è ferma da circa due mesi e avrebbe bisogno di un tagliando con cambi filtri ecc. Potreste indicarmi quanto spenderei più o meno per un tagliando completo dell’auto? Aggiungo che forse potrebbe avere gli ammortizzatori da sostituire, in caso quanto si spenderebbe per sostituirli? Le cifre ovviamente saranno indicative, lo so. Grazie a tutti quelli che risponderanno. 😊😊
  12. Adriano

    Problemino

    Buonasera a tutti, vi spiego innanzitutto il mio travaglio.. sono possessore di una mini one ray del 2009 con 150000km che da un giorno all altro ha deciso di andare in ebollizione causa guarnizione testata. Okay fino qui tutto apposto rabbocco l’acqua per un paio di mesi il tempo di racimolare i soldi e quando ero pronto per portarla al meccanico la frizione inizia a slittare.. quindi ho fatto i seguenti aggiusti: guarnizione testa ,frizione, catena distribuzione e pulizia alberi a cammes e parti varie. mi aspettavo una macchina decisamente più scattante invece il meccanico a mio parere non avrà fatto bene il suo lavoro dato che è un continuo problema di minimo irregolare, regolazione alberi a cammes valvetronic ecc.. ora sembra tutto sistemato solo che la macchina non supera i 140km/h e avvolte ha il minimo ballerino Oppure con il condizionata si spegne.. aiutatemi per favore perché non so più che fare. premessa la macchina prima di andare dal meccanico riusciva tranquillamente a prendere 170-175
  13. VENDO Set di 4 gomme + cerchi da 15 pollici originali Mini PNEUMATICI HANKOOK KINERGY ECO K425 175/65 R15 84H. Sono praticamente nuovi come si evince dalle foto.CERCHI 15" MINI 492 Heli Spoke. Sono in perfetto stato. Vendo tutto a soli 300€ + spese di corriere che concordiamo in base alla scelta del vettore.Vero affare perchè solo le gomme costano di più. Montano su Mini Copper F56 ma ovviamente vanno bene per tanto altri modelli Mini e non, a 5 fori. Metodi di pagamento: PayPal, Circle Pay, ricarica PostePay, Gift card Amazon, contanti.
  14. Ciao ragazzi, ho bisogno di un consiglio urgente, mini cooper cabrio 1.6 del 2007, benzina con ben 170 000 km Consigli!??? Auto a benzina con così tanti km ? Avrei la garanzia di 1 anno estendibile a 2 anni prezzo moto ragionevole! Consigli, esperienze di auto benzina con questi km e piu’ ! Grazie 😘
  15. Ciao a tutti, dato che ho da poco sostituito dischi, pastiglie e sensore freno della mia MINI Cooper SD F55, ho pensato fosse cosa buona e giusta fare una guida così che anche qualcuno con una buona manualità e gli attrezzi giusti possa fare il lavoro a casa. Prima di tutto ci tengo a precisare che NON SONO UN MECCANICO DI PROFESSIONE (disclaimer in fondo al post), ma alle spalle ho qualche anno di esperienza di manutenzione di auto e moto e ho avuto dei validi insegnamenti. Quindi, se qualcuno più "sgamato" di me conoscesse un modus operandi migliore, scriva pure un commento qua sotto così possiamo imparare tutti a fare al meglio questa manutenzione di routine! Inizio con il materiale acquistato: ho deciso di montare un kit Brembo consigliato da un rivenditore della mia zona. Qua sotto i codici prodotto: Dischi lisci Brembo: 09C34911 Pastiglie Brembo: P06092 Sensore usura Brembo: A00509 Dunque, per questa sostituzione non ho utilizzato il carro ponte, è comodo lavorare anche con un cric idraulico e una colonnetta di sicurezza dato che non bisogna fare chissà quali particolari operazioni. IMPORTANTE: se avete rabboccato l'olio freni, prestate particolare attenzione perchè, schiacciando il pompante per inserire le nuove pastiglie, molto probabilmente si verificherà una fuoriuscita di liquido dalla vaschetta e, visto che l'olio freni non è il massimo che fluisca libero nel vano motore, è il caso che togliate una piccola quantità d'olio dalla vaschetta (con una siringa grossa in genere ce la si fa). Controllate sempre il livello quando avete terminato una ruota e passate all'altra e a lavori ultimati. La vaschetta si trova nel vano motore; sotto il parabrezza lato guida, appena dietro il duomo, c'è una protezione che si toglie con un cacciavite piatto e una chiave (se non sbaglio) da 10 (vedi foto). Prima di tutto fermate la vettura in un luogo in piano, freno a mano e marcia inserita, allentate i bulloni ruota lato guida, alzate la vettura e rimuovete la ruota. Non è necessario smontare la pinza dal supporto in caso di cambio disco+pastiglie perchè, dovendo smontare il supporto pinza dal mozzo per rimuovere il disco, si riuscirebbe a sfilare le pastiglie usurate senza problemi; inserisco comunque queste operazioni nel caso qualcuno debba cambiare solo le pastiglie e il sensore usura. Dunque, iniziamo. 1. Sfila il sensore dalla pastiglia usurata per non avere imbrogli di sorta. 2. Svita il bullone indicato con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e libera la pinza dal supporto. NB: non serve svitare tutti e due i bulloni che fissano la pinza al supporto, io riesco a cambiare tutto svitando solo quello inferiore. Se comunque si vuole essere più comodi si possono rimuovere entrambe. 3. Solleva la pinza verso l'alto facendo attenzione a non piegare troppo il tubo idraulico. 4. Comprimi il pompante con l'attrezzo apposito (oppure usa un morsetto ma fai attenzione alla protezione a soffietto dello stelo del pompante). 5. Sfila le pastiglie usurate. 6. Svita i due bulloni di fissaggio del supporto pinza con una 18, possibilmente una bussola esagonale così da non rovinare l'esagono e fissa la pinza alla molla dell'ammortizzatore con due fascette temporanee almeno non dà fastidio mentre sostituisci il disco e non pieghi il tubo idraulico. 7. Svita il bullone di blocco del disco con una brugola da 6 e sfila il disco dal mozzo. 8. Ora che senza disco abbiamo spazio, sostituisci il sensore. Svita il bullone con una chiave da 8 e sgancia con attenzione la clip. Nella foto puoi notare che la clip è composta di un perno e una parte che lavora in espansione e blocca il tutto. Con un cacciavite piatto, (o con l'attrezzo apposito se ce l'hai), cerca di fare leva con delicatezza finchè il perno si solleva e permette all'altra parte di liberarsi, allentando la presa sulla lamiera sottostante. 9. Sotto il passaruota vedrai questi due connettori, sgancia dal supportino in plastica il giunto nero e grigio, solleva leggermente la clip di blocco e scollega le due estremità. Ora sostituisci il sensore vecchio con il nuovo e riposiziona il giunto nel suo supportino. 10. Ora io ho porovveduto a verificare che il sensore fosse a posto resettando l'errore del C.d.B. Per fare questo sono dovuto salire in macchina però fai attenzione: io in casa ho e utilizzo un cric idraulico GROSSO e STABILE (mio nonno lo utilizzava per i camion) e in genere, se non sono di corsa, posiziono sempre anche una colonnetta di sicurezza (è un di più ma non si sa mai). Se usi un cric piccolo fai il reset alla fine di tutto, quando hai già montato la ruota e l'auto è a terra, almeno non rischi nulla. Il reset dell'avviso nel C.d.B. si esegue così (incollo la guida che ho seguito e aggiungo le foto del tachimetro): A. Accendere il quadro B. Premere e tenere premuto il pulsante dei km in basso a destra sul tachimetro C. Attendere 10 secondi, apparirà sullo schermo in ordine di priorità le voci di servizio da ripristinare D. Scorrere il menù premendo il pulsante dei km e selezionare il reset richiesto E. Premere e mantenere premuto il pulsante dei km per circa 3 secondi F. Rilasciare il pulsante G. Apparirà sul display la voce "Effettuare reset?" H. Premere e tenere premuto di nuovo il pulsante dei km per circa 3 secondi per avviare la procedura. I. Voce di servizio ripristinata, se necessario procedere alla medesima maniera per ripristinare le altre voci dei service 11. Il sensore funziona, quindi possiamo montare il resto. Lava con diluente nitro oppure benzina il disco nuovo per eliminare l'olio di protezione; mi pare inutile dire che questa cosa sia da fare non bene ma BENISSIMO. Asciugalo e dagli una soffiata con aria compressa così non ci sono depositi nei canali di ventilazione. 12. Spazzola con una spazzolina di ferro oppure passa la carta vetro fine sul mozzo per eliminare eventuale ruggine e poi posiziona il disco, fissandolo con la brugola da 6 (nel pacco brembo c'è una vite nuova per ogni disco, meglio usarla!). 13. Taglia le fascette provvisorie e fissa di nuovo il supporto pinza al mozzo con la chiave da 18; io ho messo un goccio di frenafiletti medio sul filetto e ho chiuso i due bulloni con la dinamometrica tarata a 110Nm. 14. Posiziona le nuove pastiglie (mantieni quella con la scanalatura del sensore verso l'interno). 15. Inserisci sensore e molletta con il dentino verso il disco (vedi foto). 16. Avvita il bullone oppure i due bulloni (vedi passaggio 2) con chiave 13, tieni fermo il perno di guida con chiave 17 e blocca la pinza sul supporto. Questi bulloni sono forniti con le pastiglie e hanno già il frenafiletti, se manca è buona norma metterne un goccio. Se hai tolto un solo bullone come fa il sottoscritto, verifica comunque il serraggio dell'altro. Et voilà, freno lato guida ok. Per il lato passeggero esegui le stesse operazioni tranne per quanto riguarda il sensore, c'è solo dal lato guida. SUPER-IMPORTANTE: quando hai rimontato tutto (se avete i cerchi in lega chiudete i bulloni ruota a 130-140Nm) controlla il livello olio freni, sali in auto, metti in moto e a vettura ferma schiaccia il pedale del freno finchè ritorna alla sua corsa abituale. Questa operazione consente di avvicinare le pastiglie al disco, se non la fai chiaramente le pastiglie non toccano il disco e l'auto NON FRENA! Dopo aver fatto questo, controlla per l'ultima volta il livello liquido freno, nell'eventualità rabbocca, rimonta la protezione e l'auto è a posto. Sarebbe meglio fare sempre un pò di rodaggio all'impianto, fai qualche frenata in un piazzale per stabilizzare l'impronta della pastiglia sul disco ed evita di surriscaldare l'impianto nei primi km. Ad oggi ho percorso 1400km da questa sostituzione e non riscontro alcun problema. Buon Lavoro! Disclaimer: questo post contiene solo raccomandazioni generali che possono esserti utili quando esegui lavori di riparazione o sostituzione. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali perdite, lesioni, danni di proprietà acquisiti nel processo di riparazione, sostituzione, uso scorretto o errata interpretazione delle informazioni fornite. Il sottoscritto non è responsabile per eventuali errori o incertezze presenti in questa guida. Le informazioni fornite sono solo a scopo informativo e non possono sostituire la consulenza di specialisti, in poche parole se sei incerto AFFIDATI AL TUO MECCANICO DI FIDUCIA.
×
×
  • Create New...