PREVENZIONE DANNI MOTORE R56 S

[Manic Italy]

Lo so, però per una mappa soft e se non fai mai pista, ma una tirata ogni tanto, non mi sembra così necessario. Però è una mia opinione, l'esperto sei tu, non io.

[Davy]

Guarda..dopo aver letto gli 8000 post di gente disperata che rompe,mi sono chiesto se per lo meno avessero fatto qualcosa per non rompere...ma come volevasi dimostrare....

Di dove sei? Dove vai a mappare?

[clabat]

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

[silverboy]

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

[attila79]

Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari.

Questa informazione non è esatta..........che la carburazione della mini in alcune condizioni(fino a circa 4000 giri) sia un pelino magra è vero,ma che abbia un valore di lambda 1 fino a 950 gradi assolutamente no

P.s. Valore lambda 1 significa stekio pari a 14,7!!!!!!!!!!

[clabat]

anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno

[Manic Italy]

Sono della prov. di Torino ma sono disposto a spostarmi anche di 3/400 km se necessario! :)

Comunque pensavo di andare da MP Garage di Erba (CO), ne ho sentito parlare molto bene da tutti..

[Manic Italy]

Ottimo post e indicazioni illuminanti. Una cosa xò non riesco a capire: perché l'ic maggiorato preserverebbe l'affidabilità del motore? D'accordo, raffredda di più l'aria in ingresso, ma questo migliora la "densità della carica" che una volta "accesa" determina una temperatura in camera di combustione tale per cui il decremento della T aria in ingresso (dovuta all'ic maggiorato) dovrebbe essere di valore trascurabile.

[Manic Italy]

anke io sapevo stà cosa! inoltre sapevo che su un uso cittadino a volte crea + problemi l'ic maggiorato oltre che nei brevi tragitti far raggiungere la temperatura di esercizio in molto + tempo sopp d'inverno

Modificato 19 Gennaio 2014 da Manic Italy

[clabat]

Tu pensa al calore come uno dei maggiori fattori negativi per il propulsore... Sia per la salute del motore stesso,che per il dissipamento della energia creata... L'80% della potenza è infatti dispersa in calore!

Non è obbligatorio, ma CONSIGLIATO! Soprattutto d'estate dove i turbo perdono 50hp alla volta in alcuni casi!

[Manic Italy]

Ok, dalla tua risposta deduco che l'ic maggiorato non serve all'affidabilità del motore ;)

[Tony cooper s]

iei sera dopo avere letto la discussione ho smontato il colletore d'aspirazione e purtroppo devo confermare quanto detto da Manic....valvole incrostate da olio incombusto :blush: mini con 57000km tagliandi ogni 10000km

[love60]

Tony...la tua consuma olio?

[silverboy]

iei sera dopo avere letto la discussione ho smontato il colletore d'aspirazione e purtroppo devo confermare quanto detto da Manic....valvole incrostate da olio incombusto :blush: mini con 57000km tagliandi ogni 10000km

[Tony cooper s]

La mia consumava un litro ogni 3000km, ma nelle ultime migliaia avevo notato un leggero aumento del consumo ( 0W40)...per toglierlo non e' semplicissimo, tra cavi, tubazioni, manicotti abbiamo faticato un bel po'...vorrei precisare che io l'ho smontato in collaborazione col mio meccanico di fiducia,con relativa attrezzatura,ma non ho fatto foto purtroppo,ero troppo curioso di vedere com'erano messe le valvole....

Modificato 22 Gennaio 2014 da Tony cooper s

[Manic Italy]

iei sera dopo avere letto la discussione ho smontato il colletore d'aspirazione e purtroppo devo confermare quanto detto da Manic....valvole incrostate da olio incombusto :blush: mini con 57000km tagliandi ogni 10000km

[coopersge]

ma, all'incirca, quanto viene a costare tutta questa operazione?? Io ho 64 mila km e non l ho mai fatta. Non oso immaginare come siano ridotte le mie valvole :blush:

[Manic Italy]

ciao Michele!

Non voglio usare il forum come mezzo commerciale,ma come scambio di idee e opinioni tra amici!

Se sei interessato,butta un occhio qui!

https://www.facebook.com/pages/BRS-MotorSport/152943961429512

[coopersge]

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[Manic Italy]

no figurati, ci mancherebbe!!

grazie ci darò un occhio.

[fraaa90]

ragazzuoli guardate un pò qui..comprando due tappi si chiude il ricircolo vapori olio che si trovo sotto l'airbox che si collega al coperchio valvole..io ho già un oil catch lato destro che va dal coperchio valvola dx - e tubo aspirazione..

facendo questa modifica si evita di mettere un secondo oil catch?

http://www.etuners.gr/en/index.php?s=12&t=299

http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/208259-pcv-hose-delete.html

[luka 118d]

che io sappia se chiudi fai ancora piu' danni, e secondo l'oil catch serve di piu' sul lato sx del motore... dal destro se nn ricordo male avevo letto che piu che altro aspira....

[fraaa90]

che io sappia se chiudi fai ancora piu' danni, e secondo l'oil catch serve di piu' sul lato sx del motore... dal destro se nn ricordo male avevo letto che piu che altro aspira....

[fraaa90]

ecco il mio oil catch..va bene collegato solo li o serve collegarlo anche dall'altra parte del coperchio valvole?

[luka 118d]

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continua qui...;-)