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The_poser

Come siete messi a consumo olio

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Cercando il codice su etk si riferisce a un kit trasmissione a catena, ma a parte questo non da nessuna altra informazione.

In alcuni mercati i motori sono un pelo diversi da altri perchè devono sottostare a norme anti inquinamento diverse, magari per quello che in italia non può essere venduto. Già che parli di dogana significa che arriva da un paese extra ue.

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1 ora fa, cippy ha scritto:

Cercando il codice su etk si riferisce a un kit trasmissione a catena, ma a parte questo non da nessuna altra informazione.

In alcuni mercati i motori sono un pelo diversi da altri perchè devono sottostare a norme anti inquinamento diverse, magari per quello che in italia non può essere venduto. Già che parli di dogana significa che arriva da un paese extra ue.

Si ma se metti il codice su google e cerchi il link ecs tuning esce tutta la distribuzione ad un prezzaccio, catena pattini ecc, e con un tendicatena con finale 482 che non trovo informazioni a riguardo, penso che sostituisca il 551, comunque sono riuscito a fare un impiccio con il pacco è sono riuscito a scavalcare la dogana e presto mi arriverà a casa, vi tengo aggiornati 

Edited by The_poser

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1 ora fa, cippy ha scritto:

Cercando il codice su etk si riferisce a un kit trasmissione a catena, ma a parte questo non da nessuna altra informazione.

In alcuni mercati i motori sono un pelo diversi da altri perchè devono sottostare a norme anti inquinamento diverse, magari per quello che in italia non può essere venduto. Già che parli di dogana significa che arriva da un paese extra ue.

Tra l'altro ho saputo che il tendicatena non lo fa più febi, ma jwis sarebbe la ditta che fornisce la catena a bmw 

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Ragazzi ultimo aggiornamento (spero) sul consumo olio: cambio olio e filtro a 102,472 a 104,957 o rabboccato circa 7/ 800g restanti nella latta essendo che la coppa ha di capienza 4,2 , a 105,934 ho rabboccato nuovamente, non ricordo quanto mi sembra che l'olio era a 3/4 dell'asticella e da allora il consumo si è fermato, ora la macchina ha 107, e qualche chilometro, quindi il mio pensiero è un altro, mi rimangio le parole che ho detto sul fatto della turbina che brucia olio, e del 10w quello che è, secondo me il consumo è causato dalle incrostazioni, essendo che il pakelo è un olio estremamente detergente e mantiene il motore pulito, ha scrostato piano piano tutti i residui carboniosi e ripulito il tutto come se avessi fatto una pulizia totale del motore o un de-coke. Se qualcuno volesse esprimere il proprio parere aspetto risposte 

Edited by The_poser

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Il 18/7/2018 Alle 12:53, cippy ha scritto:

Cercando il codice su etk si riferisce a un kit trasmissione a catena, ma a parte questo non da nessuna altra informazione.

In alcuni mercati i motori sono un pelo diversi da altri perchè devono sottostare a norme anti inquinamento diverse, magari per quello che in italia non può essere venduto. Già che parli di dogana significa che arriva da un paese extra ue.

Cippy buonasera, un parere?

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Non avendo mai avuto un n14 (per fortuna) non mi sono mai interessato tanto a questo problema, se non leggendo qua e la sui forum.

Onestamente non ho mai visto una distribuzione "difettosa" e una buona. Peraltro non avevo mai sentito di questo ricambio non importabile in italia, quindi su questo punto non ti so proprio dare nessun parere, mi spiace.

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1 minuto fa, cippy ha scritto:

Non avendo mai avuto un n14 (per fortuna) non mi sono mai interessato tanto a questo problema, se non leggendo qua e la sui forum.

Onestamente non ho mai visto una distribuzione "difettosa" e una buona. Peraltro non avevo mai sentito di questo ricambio non importabile in italia, quindi su questo punto non ti so proprio dare nessun parere, mi spiace.

Ok grazie, ho scritto a te perché sei l'unico che si è interessato alla discussione e wwleone, aspetterò risposte 

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5 ore fa, Twin power turbo ha scritto:

Significato e motivo?

Vi ho citato per dare un parere, sia sulla distribuzione che sul consumo dell'olio che si è fermato, dato che @wwleone mi ha detto che ero arrivato alla frutta e che tra un paio di mesi la mini era da buttare.

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3 ore fa, The_poser ha scritto:

Vi ho citato per dare un parere, sia sulla distribuzione che sul consumo dell'olio che si è fermato, dato che @wwleone mi ha detto che ero arrivato alla frutta e che tra un paio di mesi la mini era da buttare.

Se il consumo d'olio si è fermato vuol dire che era sbagliato prima. Un problema meccanico non si ripara da solo. Sono contento x te e spero non si ripresenti.

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2 ore fa, wwleone ha scritto:

Se il consumo d'olio si è fermato vuol dire che era sbagliato prima. Un problema meccanico non si ripara da solo. Sono contento x te e spero non si ripresenti.

Grazie lo spero anch'io, comunque prima che la prendessi è stato messo sempre lo 0w30 come richiede bmw, io l'ho tenuto 5,000 km poi l'ho cambiato al volo 

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Ragazzi ho trovato questa discussione su un forum americano, ne parlerò con il mio meccanico, e ho voluto postarlo magari può interessare a qualcuno 

 

Ciao, questo ha risolto i miei problemi di consumo di petrolio

 

Peugeot / Citroen / Mini 1.6 Turbo (THP) - Modifica eliminazione PCV
12251 Visualizzazioni 2011-04-01

Questa modifica tecnica è applicabile alle seguenti vetture:

Peugeot 207 GT / Rallye / XS / THP150 1.6 Turbo 150 / 156hp
Peugeot 207 RC / GTI 175 CV
Peugeot 308 150 / 156hp
Peugeot 308GT 175 CV
Peugeot 3008 1.6T 150 / 156hp
Peugeot RCZ 1.6T 156hp
Citroen DS3 1.6 Turbo 156hp
Citroen C4 VTS 1.6 Turbo 150 / 156hp
Citroen C5 1.5 Turbo 150 / 156hp
Mini Cooper S R56 1.6 Turbo 175 cv
Mini Cooper S R56 1.6 Turbo JCW

 

Fermare l'olio dal collettore di aspirazione direttamente dal carter

L'ultima e più grande modifica per eliminare l'olio nel nostro collettore di aspirazione, che causa così tanti problemi nella testata e nelle valvole di aspirazione, proviene dalla stessa Peugeot.

I nuovi RCZ e 308GTI con il motore THP200 hanno una piccola differenza nel loro collettore di aspirazione rispetto ai modelli precedenti.
Mentre il corpo del collettore è lo stesso, c'è un tappo molto piccolo che chiude il tubo PCV posteriore nel motore THP200, che non esiste sui motori THP150 e 175hp.

PCV è il sistema di ventilazione del carter positivo, che spinge indietro i gas di soffiaggio (e molto olio che ne deriva) nel sistema di aspirazione.

Questo tappo è molto economico e disponibile da Peugeot (codice parte 0361S4), il suo utilizzo evita il problema di dover pulire l'apporto di olio e residui di combustione.


La differenza tra i collettori di aspirazione può essere vista nelle seguenti immagini da Peugeot Servicebox.

 

THP 200 - Collettore di aspirazione (immagine presa da Peugeot Service Box)

 

Il codice 8 è il tappo che chiude il tubo di ritorno PCV dal motore al collettore di aspirazione.

 

THP 150/175 - Collettore di aspirazione (immagine presa da Peugeot Service Box)

 

 

 

Installazione del tappo nei motori THP150 / 175

 

Rimuovere prima il tubo di ritorno posteriore del PCV. Premere la clip per rilasciarla dal coperchio del motore.

Tubo flessibile che collega l'uscita PCV posteriore al collettore di aspirazione

 

 

Lato collettore di aspirazione

Premere la clip sul collettore di aspirazione per rilasciare nuovamente il tubo.

Tubo posteriore PCV - collegato al collettore di aspirazione

 

 

Il cappello che risolve i nostri problemi

PCV cancella mod1 - Peugeot part

 

PCV elimina mod1- Peugeot part

 

 

Rimozione del tubo PCV posteriore

 

Rimozione del tubo PCV posteriore

 

Rimozione del tubo flessibile posteriore PCV, lato collettore di aspirazione

 

Rimozione del tubo flessibile posteriore PCV, lato collettore di aspirazione

 

Rimozione del tubo flessibile di ritorno PCV dal vano motore

 

Rimozione del tubo PCV dal vano motore

 

Rimuovere il tubo dal vano motore.

Tubo flessibile di ritorno posteriore PCV (rimosso)

 

Installa i cappucci

Chiusura della presa posteriore PCV

 

Chiusura dell'ingresso di ritorno del PCV, collettore di aspirazione

Entrambe le protezioni installate, non più olio nel collettore di aspirazione.

 

 

Un ringraziamento speciale a giannis27 per le sue ricerche, il tempo e le foto!


Maggiori informazioni o risposte nelle domande frequenti che puoi trovare nel Forum di Supporto tecnico di Etuners

Alfa Romeo

Copyright 2009 etuners.gr

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Nessuno sa qualcosa a riguardo? Se levare il PCV sia dannoso? Tappare sia il coperchio punterie che il collettore

Edited by The_poser

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Il 24/6/2018 Alle 18:34, The_poser ha scritto:

Per i possessori di r56 S 128kw, quanto olio vi consuma?

Con il Kit JCW *motore, sono arrivato a 1kg/10000km scarsi, cambiandolo prima con olio originale e poi con Motul V300 ad ogni teorico rabbocco... Tuttavia come ti hanno già detto tutti, è innegabile che prima o poi, tu debba mettere mano pesantemente alla meccanica. Principalmente è un motore poco affidabile e nato male a causa di svariati fattori, in primis la catena di distribuzione. In pochissimi chilometri ho rifatto 3 volte la distribuzione, 2 o 3 richiami e una pompa alta pressione a ridosso della garanzia.

La macchina l'ho venduta nel 2014 a 55000 km, l'ho visto qualche settimana fa comparire su Autoscout, ti leggo gli interventi fatti dal 3 proprietario:
a 100.000 km eseguiti:
- cambio catena di distribuzione (in maniera preventiva)
- controllo valvole (in maniera preventiva)

Visto che se ne sta liberando, non serve un mago per capire che quest'auto è fatta (suo malgrado) per macinare pochissimi Km, ed è plausibile pensare che la vita di questo propulsore sia di molto inferiore ai 100k km. Se fai più di 8000km all'anno vendila e vivi sereno.

 

 

 

 

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