dagon

La centralina è rientrata al suo posto e sembrerebbe funzionare, dico sembrerebbe perchè ci sono da azzerare chissà quanti errori ed è facile che sia in recovery, onestamente non ricordo se l'avevamo fatto prima di estrarla, ma scollegando la bobina del quarto cilindro, quello che dava il problema, il motore si mette subito a tremare, il suono cambia e sputacchia dallo scarico, quindi in teoria funziona anche se la macchina non ne è ben conscia Non mi voglio sbilanciare perchè non sono assolutamente un esperto, il problema sulla centralina l'hanno individuato e quello che non andava è stato sostituito, ma finchè non torna ad andare come prima aspetto a cantare vittoria

Piccolo aggiornamento, dopo aver consultato il meccanico e qualche ditta esperta nel lavoro sulle centraline ho deciso di far riparare la mia A quanto pare dovrebbe trattarsi di un guasto non troppo difficile da riparare Purtroppo per vari motivi la cosa è andata per le lunghissime, se avessi portato l'auto in una qualsiasi officina avrei già la macchina funzionante, ma mi sarebbe costato un sacco di soldi Per fortuna è un inverno anomalo e con lo scooter si viaggia abbastanza bene

Può essere che su auto più vecchie e meno accessoriate ed elettroniche siano intercambiabili, sulla r56 non è possibile perché deve comunicare con le altre centraline e se non è codificata col vin della mia non riconosce la chiave A detta del meccanico è possibile aprirla e farlo, ma mi serve o un altra ecu adatta o la mia riparata, vedremo cosa dice, ma forse economicamente conviene farla riparare se è possibile

Bene, bello non aver capito una mazza Quindi devo andare di carly con il suo trasmettitore obd2, procederò anche a questo acquisto

Centralina estratta dopo aver scollegato la massa, il cablaggio l'ho verificato col multimetro ed è integro, ci è voluto un po' ma ho trovato schemi e posizione del filo giusto, batteria nuova ordinata, resta da decidere come procedere con la simpatica ecu, vediamo cosa consiglia il meccanico Leggendo per il foro ho visto che bimmercode è apprezzato anche più di carly, pensavo di scaricarlo ed usarlo per registrare la batteria ed eventualmente tutto quello che potrebbe accendersi avendo scollegato una marea di connessioni Cosa consigliate in merito?

Sicuramente, grazie ancora

Quando l'avevo fatto non aveva dato problemi, funzionava tutto atart&stop compreso, ma comunque vedrò di fare le cose bene come consigli tu, tanto una più una meno Il problema sarà trovare la centralina adatta ai miei scopi, pensavo che fosse più semplice, ma mi sa che no

Grazie per la risposta, la batteria si, la devo registrare di sicuro, oppure faccio come l'ultima volta , 5 anni orsono, che mi sono servito di un caricabatterie in modo da sostituirla a macchina spenta, senza che leggesse un ammanco di alimentazione, all'epoca aveva funzionato Per clonare intende appunto cancellare il vin della centralina usata e inserire quello della mia, mi confermi però che ci vuole per forza una centralina di un cooper s n18, quella che ho linkato è data come compatibile per le cooper s, ma non so se c'è da fidarsi all'atto pratico

Grazie, ma non è quello il problema, la restituzione avverrebbe dopo il fallimento nel clonarla ed è quello che voglio evitare, devo trovarne una da usare come base per clonare la mia e che sia compatibile col mio modello, non ho idea se ci voglia una ecu specifica della cooper s o se va bene anche di un altro modello r56 a benzina, dubito che abbiano progettato centraline specifiche per ogni modello di MINI, è più facile che sia la stessa "scatola" ma con una differente programmazione di gestione, o almeno spero Abbiamo deciso di seguire questa linea perchè dalla prova di compressione il motore risulta apposto e gira senza problemi, il cablaggio è apposto anche e se fosse un iniettore, altro dubbio che mi aveva pervaso, darebbe l'errore specifico anche senza il bisogno di andare in BMW

Salve a tutti, ritorno su queste pagine perchè ovviamente la mia cooper s ha deciso dare danno al mio portafoglio, non c'è gusto a funzionare per troppo tempo senza creare ansie e stati di odio assoluti verso quella scatoletta con le ruote agli angoli Riassumendo, mentre andavo la macchina si è messa a suonare, perdita potenza per irregolarità motore e qualcosa del catalizzatore, sostanzialmente la macchina si è messa ad andare a tre, dice comunque che si può procedere a bassa velocità e quindi procedo per quel poco che mi resta per arrivare a casa Ad una prima diagnosi esce fuori una mancata accensione cilindro 4, azzerato l'errore abbiamo riprovato svariate volte con sempre il medesimo risultato, quindi abbiamo cominciato a verificare gli elementi dell'accensione e sostituito tutte e quattro le candele con ricambi nuovi, poi abbiamo cominciato ad alternare le bobine e a provare anche con quelle vecchie che ho tenuto di scorta, i primi tre cilindri sono a posto e sul quarto proprio non da la scintilla, altre prove incrociate con bobine e candele vecchie e nuove ma il risultato non cambia Dopo aver controllato col multimetro che arrivi corrente allo spinotto ed aver controllato i cablaggi nel miglior modo possibile ho chiamato i rinforzi nelle vesti di un amico meccanico che per non sbagliare, conoscendo la malvagità del nostro motore, si è presentato con l'attrezzo per verificare la compressione dei cilindri che, fortunatamente, sono in ottime condizioni Leggendo su di un FORUM AMERICANO un utente col mio stesso problema ha infine dovuto sostituire la centralina mde perchè non leggeva la "posizione" del cilindro 4 e non dava il consenso per la scintilla alla bobina/candela, l'idea quindi è di provare in questa direzione sperando che sia quella giusta Detto ciò i ricambi originali costano un fottio e su REALOEM alcuni sono anche fuori produzione, l'idea era di prendere una centralina usata e farla clonare dal meccanico di cui sopra che lavora in un bosch car service e avrebbe la strumentazione adatta, cercando sulla baya ho trovato QUESTA che a detta del venditore sarebbe compatibile con la mia che è una R56 S LCI N18 del 2013 Qualcheduno di voi ha esperienza in merito, già devo cambiare la batteria che è vecchiotta e a forza di tentativi di accensione sta mollando il colpo, non vorrei anche prendere la centralina sbagliata per poi usarla come ferma porte Grazie, spero che, nella sfiga, la mia esperienza possa essere utile a qualcuno

Una roba così intendi? Sul sito ligh 4 speed hanno diversi kit, alcuni comprendono tutto l'occorrente per il montaggio, magari trovi anche altro a prezzi minori se cerchi http://www.lights4speed.it/prodotti/ricerca/query-radiatore olio Quindi sei passato al 10w60 e hai risolto con il consumo d'olio, che specifiche ha questo motul? Si sente tanto la differenza rispetto ad un olio meno denso? oltre a metterci di più ad entrare in temperatura potrebbe non fare benissimo alla pompa olio, ma se ben ricordo anche in bmw consigliano di usare un lio con gradazioni più alte

Questo dovrebbe fare al caso tuo credo https://www.minitorque.com/threads/mini-cooper-s-jcw-oil-cooler-install-diy-vaios-mod.149817/ Comunque se cerchi "mini r56 oil cooler" su google dovrebbe uscirti un bel po' di roba, anche qualche video magari

Pensa che io col bardahl 5w40 mi son trovato malissimo, ora ho messo il motul xclean e ne mangia molto meno, ma mi sa che il tuo motore è meno assetato di olio rispetto al mio Riguardo al nero degli scarichi mi han voluto dire che è dovuto all'iniezione diretta che non facendo passare la benzina nelle valvole fa aumentare i depositi carboniosi e quindi anche lo sporco nello scarico, io ho due macchie nere tonde nel box visto che parcheggio molto attaccato alla parete, le macchine a benzina che ho avuto in precedenza non sporcavano così tanto la marmitta, era una cosa tipica da motore diesel

Ciao, io sul mio n18 avevo montato queste che, se ben ricordo, sono quelle della jcw e bobine originali Questo è il codice delle candele BERU12ZR6SPP2-1

Se vuoi fati un idea su qualche prodotto http://www.lights4speed.it/prodotti/21_motore/231_frizioni-volani-e-kit-completi-mini-r55-56-57-58-59-60-61--.html

Io ho la S e ho dovuto cambiare il termostato pochi giorni fa perchè non faceva più tenuta, non se è il tuo caso ma nel dubbio apri il cofano e controlla il livello del liquido refrigerante e se ci sono eventuali perdite attorno alla vaschetta o sotto l'auto, io avevo un bel laghetto per terra e la zona sottostante al tubo/termostato bagnata ma fino a quel momento nessuna spia di errore nel cdb Se la temperatura non sale come dovrebbe potrebbe anche essere un problema di lettura e basta, ma essendo un controllo veloce ti conviene farlo

Anche la mia quando la accendo a freddo sta per un po' di tempo coi giri più alti che variano per un po' , poi si stabilizza al minimo una volta raggiunta la temperatura adatta, se non erro è per scaldare il catalizzatore in modo che vada in lavoro, ma non sono sicurissimo Il rumore di aspirazione che dici tu però non ho idea a cosa si riferisca

Il fatto è che proprio la temperatura elevata di esercizio è alla base del problema, anche a detta del meccanico avrebbero potuto progettarli un po' più "freschi" e probabilmente darebbero meno problemi, soprattutto ai tanti componenti in plastica che circondano il motore, e che io sostituendo quel tappo di catalizzatore col 200 celle ho già abbassato di tanto la temperatura sotto al cofano

Riporto l'esito della mia esperienza se dovesse servire a qualcuno, gruppo termostato e liquido refrigerante sostituito perché non faceva più tenuta, ora la temperatura da scangauge è praticamente sempre fissa a 103 gradi e di lì non si muove anche stando in coda, solo dopo tanto tempo è salita di un grado, problema che sembra essere risolto quindi

Per fortuna avevo ragione, c'è una perdita, probabilmente proprio in prossimità del termostato, settimana prossima vedrò di farla mettere a posto Per fortuna che ho deciso di prendere lo scangauge che mi ha fatto allarmare con la temperatura ballerina

Ho controllato e la vaschetta del liquido è quasi vuota, non l'ho più usata da quando l'ho parcheggiata l'ultima volta e ho notato che sotto la macchina c'è del liquido, mi sa che ho una perdita nell'impianto, stssera la faccio vedere ad un meccanico, potrebbe essere la guarnizione del termostato o qualcosa di simile, almeno spero

Si, ti ringrazio per la risposta, è un confronto che mi interessava molto, scusa per l'ot e ancora buona mini

Ciao, complimenti perla tua Cooper S e buon divertimento, su quel tipo di strade è molto appagante Mi pare di aver capito che prima avevi una gt86, che differenze hai trovato tra le due nella guida? Dicono che la toyobaru abbia un gran telaio e la trazione dalla parte giusta, ma non so altro

No, non tanti, varia di qualche grado da un attimo all'altro, ma abbastanza da fare partire la ventola, in estate nel traffico succede spesso, ma in questo periodo non era mai capitato Di solito a velocità costante e senza traffico è stabile e se aumento la velocità cala, l'altra sera invece non ha funzionato Magari sono io che mi allarmo troppo per la poca fiducia

Anche a me è successo qualcosa di simile proprio l'altro giorno, ho lo scangauge e ho notato che la temperatura è instabile e la ventola si accende più spesso del solito anche se non sono nel traffico, quando solitamente non succede mai, soprattutto di sera con queste temperature La macchina va bene, nessun problema rilevato dal cdb e nessun odore strano, domani controllerò i livelli e se sono a posto proverò a fare un giro per vedere come si comporterà, ma a quanto leggo potrebbe essere il termostato che fa i capricci Ha meno di 70k km e cerco di trattarla bene, proverò anche a sentire il parere di un mio amico che fa il meccanico