Ce una ditta a Bologna che modifica la tua turbina originale con girante in avional e aumenta o sottrae le palette in base alle esigenze e dice chemquesta modifica incrementa le prestazioni anche di tanto voi ne sapete qualche cosa?

al 90% hai l'auto fuori fase,difetto molto comune,per metterla in fase in modo corretto hai bisogno delle dime...........

per fare cavalli "veri" una Garrett gt 28 rs,altrimenti elabori la tua e tiri qualche cavallino in più................

Con filtro antiparticolato attivo ci aggiriamo sui 175cv circa,con filtro antiparticolato abolito quasi 190cv con un pelino di fumo............................unico neo è che non su tutte le 143cv è possibile intervenire sulla centralina

Se ti piace la oldina ti sconsiglio l'Innocenti 1000 perchè ha il sistema di sospensioni con "Hidrolastic" sicuramente danneggiate e difficili/costose da riparare,altro discorso se opti per una cooper 1300/export (sempre Innocenti) che non adottano il suddetto sistema.Se puoi ti consiglio di acquistare un cooper 1300 che tenderà a rivalutarsi con gli anni e non un 1000 che nessuno vuole..............

molto interessante attila!

Ecco un esperienza diretta è sempre molto utile…ma quindi avete controllato con il comparatore centesimale le canne?

ragazzi lasciamo perdere discussioni su forum o chiacchiere da corridoi...........................................vi posso garantire che su almeno 4 o 5 motori smontati per eccessivo consumo di olio(non per sentito dire o letto su forum stranieri) abbiamo verificato un ovalizzazione (fino a 8 centesimi) o del 2 o 3 cilindro............................Darkman se vuoi stare in una botte di ferro calza nel monoblocco 4 canne della Darton e dormi su 4 cuscini...unico quesito è: ma ne vale la pena spendere così tanti su una vettura che nella migliore delle ipotesi(costruzione 2010) vale 8/9 mila euro?

Le differenze tra le prime serie (quelle prodotte nel 2006) e le ultime (quelle prodotte nel 2010) sono minime e le ha menzionate jhoexp nel suo primo post,il problema reale purtroppo è quello dell'ovalizzazione anomala dei cilindri................che hanno risolto sostituendo l'intero motore con la versione da 184 cv......(le versioni prodotte dal secondo semestre 2010 fino alle ultime).Quindi i motori con 174 cv sono tutti una sch.....a!!!!!!

la mini ha adesso 40k km ho montato l'assetto intorno i 30k ma il rumore è iniziato già il giorno stesso!!..

@attila79 che intendevi??

ho già un AP è non mi trovo bene hahahah :P

Ho sentito dei b14 che sono dei legni... troppo pistaioli.

Comunque purtroppo sono campano,ed in zona non c'è nessuno che capisca d assetti a ghiera!!:..

Sto uscendo pazzo... odio quel rumore!!:..

Se hai l'auto originale non farti troppe seghe mentali,l'intercooler maggiorato non serve a niente, monta un cat 200 celle che consente al preparatore di spingere un pò in piu la mappa dopo i 5000 giri.......

dipende dal prezzo................................................se la paghi poco puoi rischiare altrimenti cerca altro

quello in bmw è un amico, mi ha consigliato un pulisci iniettori e mi ha detto di non prenderlo da loro che costa un botto e non ha nulla di diverso da altri...io sono pratico di meccanica, se non è troppo complicato potrei smontarli io e pulirli...consigli?

sono passato in bmw è mi ha fatto un check, al problema effettivamente indicava una carburazione non ottimale ma non ho capito se magra o grassa....quel computerino gli ha fatto alcune domande e lui ha risposto, ha azzerato la spia, ho acceso e la macchina ovviamente non aveva più la spia e magicamente non saltellava più il minimo....possibile che abbia adeguato il rapporto stechiometrico da li e abbia risolto il problema?

io comunqiue oggi gli sparo un pulisci iniettori, consigli a riguardo?

generalmente si presenta un pò prima che si rompa la pompa alta pressione,l'errore in sè indica una carburazione magra....................

Sicuro non sia P0255?

L'erogazione della potenza cambia,fino a 3500 giri sembra originale o forse un pelino meno cattiva, ma dopo diventa una fucilata che ti porta al limitatore in niente

Penso un bel pò di persone!!!!!!!ne ho mappate una decina con gt 28.......tra cui anche la mia............

Per sapere che problema ha con esattezza devi fare una diagnosi..........molto probabilmente per i sintomi da te descritti in memoria guasti avrai sia l'errore della pompa alta pressione che qualche mancata accensione, causati dalla rottura della pompa

Cestina le luci a led che hai messo nell'abitacolo...............e vedi come risolvi..........................oppure utilizza quelle a led che hanno le resistenze incorporate che ti simulano la lampadina ad incandescenza

Se proprio vuoi farti le seghe mentali anche sul liquido refrigerante usa l'Evans...................non esiste niente di meglio,solo che costikkia un po' !!!

Mentre il processore adatta la carburazione tu non ti accorgi di niente(parlando di erogazione) e ne tantomeno l'auto ti si mette in una condizione di recovery.........molto probabilmente ti sta salutando la pompa alta pressione!!!!!

l'auto non è in fase correttamente

valvola di riciclo dei gas di scarico

evidentemente non era stata pulita prima...........................................