MassiMINI89
-
Joined
-
Last visited
Posts posted by MassiMINI89
-
-
-
-
Aggiornamento dopo un paio di mesi il giocchetto del cofano che si apriva per magia si è concluso..penso che mi abbia scaricato gli ammortizzatori in poco tempo ahahah
@PiVa si certo!i cofani dovrebbero essere tutti uguali
-
-
raga qui si sta andando un po troppo ot
questa discussione è stata aperta solo per postare le proprie rullate senza altri fronzoli al contorno
se volete commentare i risultati aprite una discussione e fatelo
appena ho una connessione più stabile e non dovuta al mio cellulare in funzione di router wifi darò una bella pulita alla discussione
grazie
-
da sbavo....
ma quindi tieni anche l'F56 @frenky ?
vuoi farti una sportiva con pochi compromessi e una cittadina praticamente?
-
2 ore fa, DF dice:
Ciao a tutti,
Ho letto della preparazione per la F56 JCW fatta di recente da Manhart. Con la modifica su centralina, scarico ed intercooler l'auto riesce ad arrivare ai 300 cv circa. Sul sito ufficiale si ha l'upgrade in questione con relativo prezzo. Quello che mi domandavo, e più che altro non son mai ben riuscito a capire, è il fatto se questa modifica, in ITALIA, sia legale, e/o se lo sia all'estero dove viene effettuata. Se qualcuno riuscisse a spiegarmi le cose precise, anche per quanto riguarda eventuali modifiche su libretto di circolazione, gliene sarei grato!!
come da regolamento ti chiedo di presentarti nella apposita sezione New megamini drivers
comunque quoto tutto quello che ha detto Giuseppe ed aggiungo anche fuori dalla possibilità di assicurazione essendo modificate le caratteristiche tecniche della macchina
la modifica non sarebbe più illegale solo dopo che tu l'avresti fatta omologare...il che è impossibile nessun ingegnere della motorizzazione ti darebbe il benestare per una modifica di questo tipo!
-
-
-
-
chiudo @MttNox , per le foto, come previsto dal regolamento usiamo la gallery
altrimenti mi si intasa il forum in poco tempo!
grazie della collaborazione e auguri per il bellissimo mezzo
-
non hai ragione @Mordicchio ma hai ragionissima!
si è una castronata quella che ho detto per cui vengano ributtati nella zona delle camme...io pensavo a qui sotto
http://passionepeugeot.it/forum/download/file.php?id=46309&sid=f89e98c00895c9df749a367ac73438c1
ma allora , sicuri del fatto che poi i gas di scarico poi vengano buttati dentro il motore dopo il lato freddo...ti chiedo sai proprio il punto dove passano?così solo per togliermi lo sfizio poi di smontare e vedere..senz'altro passano attraverso questi bocchettoni di aspirazione che ho postato!
ps il catch can si riempie spesso sulla D?
pus chiudi quell'egr!!!ahhaha
-
grazie!eh...lo apprezzo molto!
quando avevo tempo, potevo pulirlo e stare più tempo dietro la mini..ora purtroppo la ho parcheggiata già da un po' ed in pessime condizioni, mi piange il cuore ogni volta che la vedo
Comunque D101 della meguiars pennellino ,microfilma delicata e tanta pazienza
Concordissimo con te per la questione dei vapori olio, quella è una roba che rompe le scatole ... un mio amico ha montato da poco un dekanter sulla sua oneD con dekat ecc ecc e sembra che tiri fuori un bel po' d'olio....una modifica da considerare quindi anche su diesel!
Per il resto lo schema che hai postato è giusto, riflette a grandi linee cosa accade nel nostro motore, concordo che i gas arrivano di li e vanno raffreddati, poi arrivano all'egr...ma poi da li almeno nel mio motore quei gas passano nel basamento non c'è alcun altro tubo metallico, se non quello con la calza nera che li ha portati al raffreddamento e che porta all'egr!!
poi da li vanno nella zona delle camme che poi li rimanda insieme ai vapori olio, (fa un bel pastrocchio) al lato freddo della turbina per mezzo del tubo 6...io ho una boccola di collegamento che nell'esploso non si vede...
http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=MG31-EUR-02-2008-R56-Mini-Cooper_D&diagId=13_1222
infatti da li in poi nel tubo c'è tutto uno schifo...spesso lo pulisco
in tutti i casi io ho capito che vuoi dire, ma io so per certo che il flusso và dal tubo metallico all'egr e da quest'ultima al basamento e poi torna al lato freddo e lo noto perchè il tubo metallico con la calza dopo poco diventa rovente, segno che li passano i gas di scarico!
in tutti i casi se posso darti un consiglio....chiudi quella stronz.a! vedrai che andrà meglio! solo rimarrà la spia accesa...ma posso dire che non và in recovery e non ti disabilita le funzioni come la rigenerazione(sai tipo problema generale ecc)!
in tutti i casi mi piace come si sta evolvendo la discussione
ps la cooperD riempie il catchcan?cio'è produce molto olio
-
-
ecco, zero dubbi, dopo che ho rivisto il mio motore..
come vedi il collettore attraverso il tubo gommoso nero arriva al tubo metallico e via
adesso ti posto real oem così vedi il percorso
http://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=MG31-EUR-03-2007-R56-Mini-Cooper_D&diagId=11_4050
qui l 'entrata
poi nella parte posteriore hai il basamento
in tutti i casi il problema dell'egr è questo
http://passionepeugeot.it/forum/viewtopic.php?f=75&t=45591
leggi questo 3D...a me ha riaperto gli occhi
-
ehm veramente fa il percorso inverso....se non ricordo male passa dal tubo(da dove arriva il gas diretto dal collettore) in metallo attraverso la egr poi nel basamento..
IL raffreddamento si trova prima dell egr...così non bruci la valvola stessa e tutto quello che c'è dopo..ecco cosa serve il barilotto tondo di raffreddamento
si fidati si muove proprio quello che c'è nei condotti!
fammi capire, tu hai pulito l egr e non la hai chiusa?cio'è hai avuto l'egr in mano e ti sei messo a pulirla? comunque in tutti i casi l'importante è che ti trovi bene anche così, poi ognuno il suo io personalmente lo esclusa insieme a @d.sanchez da un anno e quasi 25000 km e la macchina è rinata
-
chiusura della valvola 4,4 euro del prezzo della lamina( ed il montaggio fai da te), chiusura da centralina da un onesto sono 30 almeno...in generale 50 euro un meccanico onesto se consideriamo anche il montaggio della lamina, ma dal punto di vista pratico ti sparano sempre almeno 80 euro
Pulire un egr mi sembra costi molto di più
Una domanda, hai mai pulito un egr? perché ti posso assicurare che il lavoro non è mai completo al 100% ed anche se lo fosse tu non devi considerare ciò che hai solo nell'egr ma quello che hai a monte e a valle è quello il problema
No, non arriva nulla nella camera di scoppio, il problema è dove sfiata e poi alla turbina(e francamente non ho voglia di spiegare perché ci son diversi problemi li che si incontrano...e l'egr è solo uno dei tanti)
e ancora no, pulirla si può pulire, ma è sconsigliato poi fate voi , se le voci vi dicono di pulire pulite, poi fate esperienza nella fortuna o nella sfortuna
io francamente le ho sempre azzeccate tutte...ma prima ci ho sbattuto il muso o toccato con mano!
-
-
Perché quando la vai a pulire qualcosa rimane sempre e su 3 casi su 5 si staccano dei pezzi grossi di sporco che vanno nei condotti e fanno danni
Alla BMW quando ero ancora inesperto e chiesi la pulizia della valvola egr per poco non mi mangiarono vivo
Un meccanico esperto,non interessato a impollarti e quindi serio, ti consiglia sempre due cose, di cambiare la valvola o di escluderla!!
-
-
1
-
-
-
1 ora fa, cippy dice:
Per prima cosa controlla bene che additivo è e cosa prescrive, prima di fare dei danni.
be visto che è alle prime armi io gli direi di lasciar stare gli additivi no cippo?
al 90% non servono a nulla e alcuni di questi ti rovinano anche il motore,pochi sono utili, cosa devi mettere @Angelo88?
ps tutti siamo partiti dal non sapere nulla ;)
-
-
non saprei, perché non ci ho mai lavorato su quel motore..ma ti posso dire di non prendere sotto gamba il problema
Insomma, può essere tutto come può essere nulla!
-
1
-
MINI DELIRIO
in Del più e del meno
Ehii, ciao leone! Come stai??
Si son ripassato di qui per salutare, per poi postare l'annuncio di vendita della cooperina(stanotte o domani)
Ps ho visto la bestia jcw... Complimenti, da sbavo