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All’inizio del 2015 MINI USA aveva ufficialmente annunciato la nascita del MINI John Cooper Works Racing Team. Il progetto aveva messo in pista due MINI John Cooper Works preparate per correre nel Continental Tire SportsCar Challenge. Dopo le prime quattro gare la squadra aveva già mostrato progressi concreti e puntava a scalare la classifica nelle restanti tappe. Il calendario e i circuiti principali Il CTSCC era composto da dieci gare che avevano portato il team in giro per il Nord America. Si partiva da Sebring in Florida, si passava per Lime Rock nel Connecticut e Laguna Seca in California, fino ad arrivare al Canadian Tire Motorsports Park in Ontario. Ogni tappa rappresentava una sfida diversa: piste veloci, curve tecniche e condizioni meteo che potevano cambiare il destino di una gara. Le auto in gara e le regole della serie Le vetture erano due MINI John Cooper Works Hardtop, equipaggiate con il motore di serie: un B48 2.0 litri turbo a quattro cilindri da 231 CV. Le regole del CTSCC richiedevano che le auto restassero sostanzialmente di serie, ma consentivano interventi mirati come sospensioni modificate, roll cage e alleggerimenti per migliorare sicurezza e performance... La classe Street Tuner spiegata semplice Il MINI JCW correva nella classe Street Tuner, pensata per auto di produzione con motori quattro o sei cilindri o rotativi. In quella categoria si trovavano concorrenti come BMW 128 e 325, Mazda MX-5 e le Porsche Boxster e Cayman. I motori venivano tarati per erogare tra i 170 e i 240 CV, con velocità di punta oltre i 135 mph (215kmh). Le gare duravano 2 ore e 30 minuti e prevedevano due piloti per vettura e soste ai box obbligatorie. Un’eredità che pesava e ispirava La storia agonistica della MINI era leggendaria: la vittoria assoluta al Rallye Monte Carlo del 1964 rimaneva uno dei momenti più iconici. I successi si erano ripetuti negli anni successivi e, più recentemente, le versioni Countryman avevano dominato la Dakar Rally. Il MINI JCW Racing Team aveva portato avanti quella tradizione: le due auto da corsa erano state numerate 37 e 52 in omaggio alle prime vittorie Monte Carlo. Perché valeva la pena seguirlo Quello che molti avevano considerato solo una “piccola utilitaria” si era dimostrato un osso duro in pista. Le MINI avevano mostrato tenacia e capacità di competere con vetture più grandi e potenti. Seguire il team significava vedere come una piattaforma di serie veniva trasformata in macchina da corsa, scoprire strategie di gara e conoscere i piloti che si alternavano al volante. Nel 2019 sono riusciti a vincere il TC America Manufacturer’s Championship e negli anni a seguire tanti altri campionati.
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Buonasera a tutti, Mi sono appena iscritto, a giugno ho acquistato la mia prima MINI F56 JCW. Di recente mi è stato regalato uno scarico completo Supersprint, senza opf, mentre il downpipe rimane quello stock. Il mio quesito è il seguente, vorrei montarlo in autonomia, mi è stato detto però che eliminando l’OPF la macchina potrebbe andare in recovery e che bisognerebbe installare un software che era in uso sulle versione pre-opf, è un lavoro che si potrebbe fare con programmi tipo E-sys ? Se c’è ne sta uno quale mi consigliate ? È fattibile come cosa ? I codici per le codifiche dove li reperisco ? Oppure lo installo e non succede nulla ? grazie a tutti in anticipo per la risposta
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Ciao a tutti sono nuovo del forum e volevo chiedere se qualcuno conosce il modello di questi cerchi da 18 , perché sto veramente impazzendo; ho preso da poco il mezzo e non riesco a trovare da nessuna parte qualche info di più su sti cerchi che monta . grazie in anticipo a chi mi risponderà
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Buongiorno a tutti! Sto valutando di fare un cambio olio e filtro intermedio (prima di portarla (ahimè) in BMW per fare il tagliando ufficiale). L’auto in questo momento ha 10.000km e l’utilizzo è cittadino/trackday. Conto di fare, restrizioni permettendo, almeno 5 trackday prima della fine dell’anno. Stavo valutando quindi la possibilità di prendere il Bardahl XTR C60 RACING 39.67 5W50. So bene che con questa scelta devo assicurarmi che la temperatura dell’olio vada ben In temperatura prima di tirarla (di più rispetto agli oli standard della casa) e che va utilizzato prettamente quando siamo in estate per via delle temperature esterne ma volevo chiedere a voi un parere, se si tratta di una corretta scelta o se in caso contrario avete da darmi dei consigli per un utilizzo della macchina anche in pista! Al momento la macchina è stata mappata ad uno stage 1 + Rimozione OPF (cat originale!). Spero di leggere tante vostre opinioni a riguardo!
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Qualcha anima pia sarebbe così gentile da scarire il proprio manuale (F56 JCW o solo F56) in .pdf da qualche parte... Qualcosa di simile a qui: https://www.mini.it/it_IT/home/services/servizi-supporto-assistenza/mini-drivers-manual.html e condividerlo ? Purtroppo serve il numero VIN (ultime 7 cifre) per averlo in visione sull'APP Android.... ed è ancora presto. Grazie 1.000
