Sotto il nome The John Cooper Works Race Team, MINI USA e il partner storico LAP Motorsports schiereranno due vetture: una MINI John Cooper Works Countryman ALL4 e una MINI Cooper S 3 porte, entrambe preparate secondo i regolamenti ARA.
Il debutto avverrà già questo weekend, 6-7 febbraio 2026, al mitico Sno*Drift Rally di Atlanta, Michigan: neve, ghiaccio e foreste, il terreno perfetto per risvegliare il DNA rallystico del marchio.

Da esperimento a programma ufficiale

Tutto è iniziato nel 2025 con alcune partecipazioni regionali “esplorative”, dove Cooper e Countryman leggermente modificate hanno mostrato al pubblico americano quanto MINI potesse essere competitiva anche fuori dall’asfalto.
Quello che sembrava un test si è trasformato in un progetto vero: MINI USA ha deciso di fare il salto e impegnarsi in un’intera stagione nazionale.

Kate Alini, responsabile Marketing, Prodotto e Strategia di MINI USA, ha spiegato che l’entusiasmo dei fan e i risultati incoraggianti del 2025 hanno convinto il marchio a “buttarsi in una stagione completa” per riallacciare il legame con le radici sportive più autentiche.

Vetture fedeli allo spirito MINI

Le due auto non sono prototipi estremi: mantengono gran parte della loro configurazione di serie, con modifiche concentrate su sicurezza e regolamenti ARA.
In pratica, ciò che vedremo in gara è molto vicino a ciò che MINI costruisce per la strada: equilibrio del telaio, erogazione di coppia, agilità e quella sensazione “go-kart” che ha reso il marchio famoso.

Le due protagoniste:

• JCW Countryman ALL4 – Classe L4WD
  La versione più recente del SUV MINI, con trazione integrale e attitudine da “tutto terreno”. Perfetta per fondi misti e condizioni variabili.

• MINI Cooper S 3 porte – Classe O2WD
  La MINI più pura: passo corto, leggerezza, agilità. Una vera arma nei tratti tecnici e nelle prove più guidate.

Il contrasto tra le due vetture promette spettacolo: robustezza e trazione della Countryman contro la rapidità e la precisione della Cooper S.

Tecnici MINI direttamente nelle gare

Un elemento davvero interessante del programma è il coinvolgimento dei tecnici della rete MINI USA.
I migliori verranno selezionati per affiancare LAP Motorsports nei vari appuntamenti della stagione, lavorando direttamente sulle vetture da gara.
Un modo concreto per portare la cultura tecnica MINI dalle officine alla competizione, premiando la passione di chi vive il marchio ogni giorno.

Un’eredità che torna a respirare

La storia rallystica di MINI è leggendaria: negli anni ’60 la MINI Cooper S riscrisse le regole, battendo avversari molto più potenti e conquistando vittorie iconiche al Rally di Monte Carlo.
Il programma ARA 2026 non vuole essere un’operazione nostalgia, ma un ritorno autentico allo spirito competitivo che ha definito il marchio.

Con questo impegno, MINI rientra nei rally in modo serio, concreto e con una visione a lungo termine. E arriva in un momento perfetto: anche il WRC sta valutando un ritorno negli Stati Uniti.

Calendario ARA 2026

La stagione si estende da febbraio a ottobre, attraversando alcuni dei rally più iconici degli Stati Uniti.
Ecco tutte le tappe:

• Sno*Drift Rally – 6-7 febbraio, Atlanta (Michigan)

• Rally in the 100 Acre Wood – 13-14 marzo, Salem/Potosi (Missouri)

• Olympus Rally – 17-19 aprile, Shelton (Washington)

• Southern Ohio Forest Rally – 11-13 giugno, Chillicothe (Ohio)

• Rally Colorado – 18-19 luglio, Rangely (Colorado)

• Ojibwe Forests Rally – 27-29 agosto, Detroit Lakes (Minnesota)

• Overmountain Rally Tennessee – 18-19 settembre, Newport (Tennessee)

• Lake Superior Performance Rally – 9-10 ottobre, Marquette (Michigan)

Un segnale per tutto il motorsport americano

Il ritorno ufficiale di MINI potrebbe rappresentare un punto di svolta: l’ARA sta crescendo, e sempre più costruttori iniziano a guardarla come una piattaforma credibile per programmi ufficiali.
MINI è tra i primi a crederci davvero, e questo potrebbe aprire la strada a un nuovo capitolo del rally negli Stati Uniti.

Il calendario e i circuiti principali

Il CTSCC era composto da dieci gare che avevano portato il team in giro per il Nord America. Si partiva da Sebring in Florida, si passava per Lime Rock nel Connecticut e Laguna Seca in California, fino ad arrivare al Canadian Tire Motorsports Park in Ontario. Ogni tappa rappresentava una sfida diversa: piste veloci, curve tecniche e condizioni meteo che potevano cambiare il destino di una gara.

Le auto in gara e le regole della serie

Le vetture erano due MINI John Cooper Works Hardtop, equipaggiate con il motore di serie: un B48 2.0 litri turbo a quattro cilindri da 231 CV. Le regole del CTSCC richiedevano che le auto restassero sostanzialmente di serie, ma consentivano interventi mirati come sospensioni modificate, roll cage e alleggerimenti per migliorare sicurezza e performance...

La classe Street Tuner spiegata semplice

Il MINI JCW correva nella classe Street Tuner, pensata per auto di produzione con motori quattro o sei cilindri o rotativi. In quella categoria si trovavano concorrenti come BMW 128 e 325, Mazda MX-5 e le Porsche Boxster e Cayman. I motori venivano tarati per erogare tra i 170 e i 240 CV, con velocità di punta oltre i 135 mph (215kmh). Le gare duravano 2 ore e 30 minuti e prevedevano due piloti per vettura e soste ai box obbligatorie.

Un’eredità che pesava e ispirava

La storia agonistica della MINI era leggendaria: la vittoria assoluta al Rallye Monte Carlo del 1964 rimaneva uno dei momenti più iconici. I successi si erano ripetuti negli anni successivi e, più recentemente, le versioni Countryman avevano dominato la Dakar Rally. Il MINI JCW Racing Team aveva portato avanti quella tradizione: le due auto da corsa erano state numerate 37 e 52 in omaggio alle prime vittorie Monte Carlo.

Perché valeva la pena seguirlo

Quello che molti avevano considerato solo una “piccola utilitaria” si era dimostrato un osso duro in pista. Le MINI avevano mostrato tenacia e capacità di competere con vetture più grandi e potenti. Seguire il team significava vedere come una piattaforma di serie veniva trasformata in macchina da corsa, scoprire strategie di gara e conoscere i piloti che si alternavano al volante.

Nel 2019 sono riusciti a vincere il TC America Manufacturer’s Championship e negli anni a seguire tanti altri campionati.

Obiettivo 2026: il ritorno ufficiale

LAP Motorsport sta testando il potenziale delle MINI quasi di serie in vista di una possibile partecipazione all’intera stagione ARA 2026, con il probabile supporto ufficiale di MINI USA. La squadra, con base a Brownsburg, Indiana, schiererà due vetture: una MINI Cooper Hardtop a trazione anteriore (classe L2WD) e una John Cooper Works Countryman a trazione integrale (classe L4WD). Entrambe faranno il loro debutto pubblico proprio in questo evento, segnando il ritorno ufficiale di MINI nel rally americano dopo decenni.

Dalla pista alla terra

Il team principal e pilota Luis Perocarpi non è nuovo al mondo MINI: ha corso e sviluppato vetture del marchio in contesti sia circuitali (IMSA, SRO) che off-road, conquistando vittorie di classe alla Sonora Rally nel 2018 e nel 2023. Ora porta questa esperienza sui fondi sterrati, al volante della Countryman L4WD.

Suo figlio, Cristian Perocarpi, guiderà invece la Cooper Hardtop L2WD. Con alle spalle anni di gare su strada e nel deserto, Cristian debutterà nell’ARA affiancato dal copilota Mark Wells. Luis sarà navigato da David Quillen.

Le due vetture sono state preparate mantenendo gran parte della configurazione originale. Le modifiche si sono concentrate su sicurezza e affidabilità, nel rispetto dei regolamenti delle classi L2WD e L4WD che limitano gli upgrade. Questo significa che le MINI punteranno tutto su ciò che le ha rese leggendarie: equilibrio, erogazione della coppia e agilità del telaio — elementi che hanno costruito la reputazione del marchio nei rally, da Monte Carlo in poi.

A supportare il team ci saranno anche i tecnici di MINI of St. Louis, insieme a dipendenti delle concessionarie e appassionati locali, tutti entusiasti di vedere MINI tornare alle sue radici sportive.

Anche se MINI USA non ha ancora annunciato un programma ufficiale, questa collaborazione con LAP Motorsport sembra tutt’altro che un esperimento isolato. Con altri costruttori come Honda già pronti con vetture factory per l’ARA (vedi la Civic Type R HRC Rally XP), il 2026 potrebbe segnare l’inizio di una nuova era di rally con il supporto diretto delle case automobilistiche negli Stati Uniti.

Per i fan del marchio, è un ritorno alle origini. Dai tornanti del Monte Carlo alle strade sterrate del Missouri, i palcoscenici possono cambiare, ma lo spirito MINI resta lo stesso. MINI è tornata… e ha ancora tanta voglia di sporcarsi le ruote!

Ci troviamo nei primissimi anni 2000 e si parte con l'acquisto di una MINI Cooper S pre rest R53 rossa da parte del protagonista Mark Nuttall, dopo varie perplessità sul destino di questa MINI da parte del concessionario l'avventura inizia...

La preparazione è meticolosa: il team gestito da MINI Sport (famosissimo venditore e preparatore inglese di MINI classiche) lavora sul veicolo con attenzione, apportando modifiche tecniche e controlli di sicurezza per affrontare le sfide del percorso. Fin dai primi chilometri, la MINI dimostra una grinta inaspettata. Nonostante le sue dimensioni compatte, affronta terreni accidentati con sorprendente agilità, rivelando una tenuta di strada che lascia il pilota entusiasta.

Il video alterna riprese dinamiche del rally a momenti più riflessivi, dove si esplorano le emozioni vissute durante la gara. Tra ostacoli imprevisti e condizioni meteo avverse, la MINI non solo resiste, ma si adatta con intelligenza e reattività.

Il bilancio finale è chiaro: la MINI ha superato le aspettative, regalando un’esperienza memorabile e dimostrando che anche un’auto compatta può avere un cuore da campionessa. Un tributo allo spirito sportivo, alla passione per la guida e alla voglia di mettersi in gioco.

Qui il link al filmato.

Con 111 giri e oltre 2.700 chilometri percorsi in 24 ore, il team ha dimostrato un forte spirito di squadra in una delle sfide più impegnative del motorsport.

Dopo la vittoria di classe dello scorso anno e il secondo posto ottenuto nel 2023 (con la JCW 1to6), questo rappresenta il terzo podio consecutivo per il team MINI John Cooper Works e Bulldog Racing nella classe competitiva SP3T!

Il team, composto dai piloti Samantha Tan, Toby Goodman, Sebastian Sauerbrei e Markus Fischer a bordo della MINI dopo una partenza positiva, la gara di 24 ore è stata interrotta nel pomeriggio di sabato a causa di un guasto elettrico. La ripresa è avvenuta circa due ore dopo, alle 19:45. Con grande determinazione, il team ha proseguito la gara durante la notte più breve dell’anno, recuperando oltre 60 posizioni nella classifica generale.

Come l’anno scorso, Markus Fischer ha segnato il giro più veloce del team. Con un tempo impressionante di 10:02, è riuscito persino a battere il suo stesso record dell’anno precedente. Per Samantha Tan e Toby Goodman, invece, è stata la prima esperienza alla 24 Ore del Nürburgring, un debutto da incorniciare con un ottimo secondo posto nella classe SP3T.

Quest'anno insieme ai nuovi piloti, ha debuttato anche  la nuova livrea realizzata in collaborazione con il marchio di moda e lifestyle Deus Ex Machina attirando l’attenzione già prima della partenza.

Ben 280.000 tifosi hanno fatto il tifo per i team durante la 24 Ore del Nürburgring, stabilendo un nuovo record. Questo conferma la gara come uno degli eventi di motorsport più popolari al mondo anche quest’anno. Ma l’azione non è mancata nemmeno fuori dalla pista.

Complimenti al Team Bulldog racing e a MINI per questo podio!

L'auto è stata disegnata dal progettista Len Terry, il suo curriculum che comprendeva la Lotus 38, vincitrice della Indy 500, per non parlare della sublime vettura da Gran Premio Eagle-Weslake, questo progetto era a dir poco bizzarro...

Questa MINI si basava su uno spaceframe MINI con un motore Porsche 935 a sei cilindri posizionato a metà auto, non si conoscono le specifiche tecniche e non si ha nessun altro dato, fatto sta che questa è una MINI del demonio 😄, rapporto peso potenza allucinante.

La vettura apparve all'inizio del 1978 e corse sporadicamente in Svezia fino al 1979, soprattutto con il giovane pilota Conny Ljungfeldt al volante. Il suo destino rimane comunque un mistero, ad oggi non si hanno notizie di questa automobile.

Al momento non sembrano esserci state variazioni o modifiche importanti su questa MINI, e non si sa ancora se parteciperà anche la MINI JCW 1to6 quest'anno.

Quest’anno la MINI attirerà l'attenzione con una livrea dal design esclusivo firmata Deus Ex Machina, mentre il team Bulldog Racing indosserà in anteprima la nuova collezione stagionale del brand. La partnership offre un’anticipazione di ciò che MINI e DEUS stanno costruendo insieme.

Deus Ex Machina è un marchio di abbigliamento per il surf, la neve e lo streetwear.

L'azienda è stata fondata a Sydney nel 2006. Nel 2017, una quota di controllo del 60% della società è stata venduta a una cordata di imprenditori della moda con sede principalmente a Milano.

Questa MINI esiste, ed è stata progettata per partecipare alla leggendaria corsa in salita americana di Pikes Peak in Colorado.

La scocca è quella della MINI Paceman realizzata in carbonio ultraleggero, il telaio è di tipo tubolare mentre il motore è un V6 3.8L bi-turbo di derivazione Nissan GTR che eroga circa 900cv il tutto per un peso super contenuto di soli 950 Kg.

L'aerodinamica è stata curata nei minimi dettagli per garantire un ottima tenuta di strada a questo bolide, da notare l'ala anteriore in stile F1.

Quest'auto ha partecipato all'evento nell'anno 2013, ma è stata avvistata anche in altre gare ed esposizioni come al Festival Of Speed di Goodwood in UK.

Ecco alcune foto dell'evento.

Il motore è composto da da un blocco personalizzato e due teste DOHC di derivazione motociclistica Yamaha da 1000 cc, produce 302 cavalli a 10.000 giri al minuto e 226Nm di coppia a 8.500 giri al minuto grazie a 8 carburatori, ovviamente il telaio e la sospensioni non sono più quelle originale ma sono quelli di un buggy, mentre la carrozzeria sembra realizzata in fibra di vetro.

Un apparizione famosa di questa MINI è quella al Festival di Goodwood "FOS"del 2018.

In questo campionato corrono le MINI Cooper F56, 1.5 preparate per le competizioni con le seguenti modifiche:

• Centralina motore che permette di sviluppare 180CV e 260Nm di coppia
• Kit sospensioni da corsa Ohlins
• Freni di serie ma con materiali migliori come pastiglie e dischi
• Slicks fornite Michelin
• Batteria alleggerita
• Rollbar FIA, cinture a 6 punti e sedile da corsa
• Rete di sicurezza Nascar
• Estintore e stacca batteria

Il campionato prevede 2 tipi di competizioni:

FORMATO A
• 2 Prove libere
• 1 Prova cronometrata
• 2 Gare da 45 minuti + 1 giro
• 1  Sosta nei box con cambio pilota

FORMATO B
• 2 Prove libere
• 2 Gare Sprint da 20 minuto + 1 giro
• 1 Gara da 45 minuti + 1 giro
• 1 Sosta nei box con cambio pilota

Nel campionato esistono 3 categorie:

• MINI Challenge Academy, cioè la categoria dedicata ai giovani piloti,  qui si corre con le MINI F56 JCW, con 231cv di potenza, cambio manuale a 6 marce, assetto e freni racing
• MINI Challenge Pro, la categoria intermedia sia per nuovi piloti che per driver esperti, qui la potenza arriva a 265cv, e il cambio diventa sequenziale a 6 marce
• MINI Challenge EVO, praticamente un mostro da 306cv di potenza, cambio sequenziale e volante stile F1 queste MINI sono state introdotte nel 2022

Questo campionato fa tappa nei più importanti autodromi italiani, come Monza, Misano, Mugello, Vallelunga, Imola...

Anche in altre nazioni è presente il MINI Challenge come UK e Giappone, In UK per esempio ci sono più categorie e tutte e 3 le generazioni della MINI moderna gareggiano in questo campionato, dalla Cooper R50 alla F56 JCW

P.S. Piccola curiosità Matteo di Megamini (@Matte 6464) si occupa da anni del wrapping delle MINI di questo campionato, ha studiato e realizzato le grafiche delle ultime SafetyCar dal 2018 ad oggi, la livrea delle MINI ACADEMY, le nuove tabelle portanumero degli ultimi due campionati ed inoltre ha avuto l'onore di lavorare sulla MINI Challenge di Charlie Cooper il nipote del grande John Cooper!

Dopo 2 giorni di corsa nell'inferno verde, dopo numerosi mutamenti nelle condizioni della pista, prima nebbia poi pioggia, la MINI del team Bulldog Racing, porta a casa la vittoria nella categoria SP3T, un lavoro incredibile è stato portato avanti dal team, dai piloti e dal grande Charlie Cooper, nipote del famosissimo John Cooper e figlio di Mike Cooper.

La MINI che ha vinto questa gara è stata la nuova Jcw che arriverà presto sul mercato e di cui potete trovare un articolo qua sul magazine, l' altra MINI era la F56 JCW 1 to 6 limited edition che l'anno scorso è arrivata seconda.

A nome di Megamini, voglio ringraziare MINI, Bulldog Racing team, la famiglia Cooper, e i piloti Charlie Cooper, Fischer Markus, Kragenings Christoph e Sauerbrei Sebastian  per aver permesso alla nostra amata MINI di vincere ed essere presente ad un evento così importante nel modo del Motorsport, Grazie! 😄

Qua sotto qualche foto dell'evento.

Si tratta del prototipo della nuova Jcw che non è ancora stata rilasciata sul mercato.

Possiamo notare molte modifiche in ambito motorsport, come i freni AP Racing, le gomme Pirelli P Zero Slick, i cerchi e il rollbar, da notare lo scarico centrale singolo che sarà esclusivo per questa versione che arriverà a breve sul mercato.

La livrea riprende quella della MINI Gp3 (2020) con tanti circuiti disegnati su sfondo rosso, da notare la tabella porta numero 37, il numero del grandissimo Paddy Hopkirk.

Al momento non si sa ancora se la nuova Jcw avrà un assetto più basso o molto più sportivo rispetto alle altre MINI, speriamo di si, la MINI nella foto ha un assetto da corsa che non rispecchierà quello stradale...

Quindi non ci resta che augurare un bell' imbocca al lupo al nostro Charlie Cooper! vinci per noi 😄 

Il campionato includerà uomini e donne con l'obiettivo di favorire la crescita di talenti emergenti in un formato elettrico innovativo, l'auto sarà basata interamente sulla MINI Cooper SE.

La NXT Gen Cup si dividerà in 10 tappe, che comprendono Misano, Monaco, Berlino e si concluderà con la tappa finale a Londra per il finale di stagione.

Previa approvazione finale della FIA, la prima apparizione della NXT Gen Cup nel paddock della Formula E prenderà il via a Misano, in Italia, il 13 e  14 aprile  , segnando l'inizio del tour europeo del Campionato del mondo

Anche se non ci sono ancora conferme, la macchina da corsa sarà basata sulla F56 Cooper SE, le vetture saranno progettate da Lestrup Racing Team. 

Con un peso di 1.150 kg, la Cooper SE avrà una potenza di 180 CV e ne aggiungerà altri 60 durante i momenti di sorpasso tramite una modalità boost. Questa potenza extra proviene da una batteria da 30 kWh e da un sistema da 800 Volt. La velocità massima è di 180 Km/h e l'impianto frenante anteriore è a 6 pistoni.

Altre caratteristiche degne di nota includono la frenata rigenerativa, gli ammortizzatori Ohlins regolabili e gli pneumatici Hankook semi-slick. 

Con 20 auto da corsa costruite meticolosamente per la serie, ogni pilota avrà un equipaggiamento uguale, creando condizioni di parità e gare ravvicinate. Le operazioni di ricarica saranno gestite in collaborazione con ABB E-Mobility, partner ufficiale di ricarica della NXT Gen Cup.

Il primo trofeo è stato disputato nel 1994.

Partecipavano le MINI classiche in versione Cooper 1.3i opportunamente modificate.

Avevano all'incirca 87cv, pesavano 640kg e raggiungevano una velocità massima di 180 km/h

Un preparatore famoso in questo ambito era "Classic Auto".

I circuiti in cui correvano erano per esempio: Adria, Misano, Vallelunga, Varano, Magione...

Neil Burgess e Jim Holder hanno portato "Mildred" alla vittoria di classe nell'ultima apparizione della MINI nel WRC al Rally del Galles in Gran Bretagna nel 2003. 
 
“Secondo il regolamento della FIA, l'evento del 2003 è stata l'ultima volta in cui la versione classica della MINI, divenuta famosa grazie alle vittorie a Monte Carlo e in Gran Bretagna, ha potuto competere sulla scena mondiale su una pista del Galles.
 
Consapevole delle condizioni notoriamente difficili, la squadra è partita con un solo obiettivo: finire. Aiutata dalle condizioni insolitamente asciutte, Mildred si è rapidamente affermata come la preferita dei fan ed è stata acclamata ovunque andasse!
 
Ma il finale da favola si è quasi infranto due volte. Innanzitutto quando la cinghia dell'alternatore si è staccata nel buio pesto della fase 14, hanno dovuto optare per una riparazione sul posto, togliendo la cinghia della pompa dell'acqua e avvolgendola attorno alla ventola del radiatore. Nonostante abbia impiegato quasi 40 minuti per risolvere il problema e aver  dovuto guidare solo con gli anabbaglianti, sono riusciti a concludere la tappa.

Successivamente Mildred è stata riparata dall'equipaggio della CBM e da un afflusso di aiutanti provenienti che dai meccanici ufficiali Ford/M-Sport.
 
Poi, nella prima tappa dell'ultimo giorno, la ruota posteriore sinistra si è stortata, rendendo Mildred incredibilmente difficile da guidare, una situazione non aiutata da una foratura più avanti nella tappa. Ma, ancora una volta, l'equipaggio della CBM, guidato dal team manager Anna McColl e dal guru delle chiavi inglesi Simon Maxted, è stato all'altezza della situazione e ha riparato Mildred in tempo.

Due tappe dopo, Mildred è arrivata al traguardo a Margam Park al 39° posto assoluto e vincitrice della classe A5. Grazie alla sua immensa popolarità, le è stato concesso un giro d'onore sull'erba davanti alle file di fan, cosa che solo il vincitore dell'evento e nuovo campione del mondo Petter Solberg poteva fare, il tutto sulle note del classico del 1969 "Self-Preservation Society" di The Italian Job.

L' evento è sponsorizzato dal negozio di ricambi per MINI classiche " MINI Spares ".

Le auto che puntando di più alla vittoria del titolo sono le MINI Spaceframe (come la MINI Maguire, l'articolo è presente in questo blog).

Questa evento è progettato per includere qualsiasi derivato da corsa della MINI classica, ovvero la classica MINI da corsa, station wagon, pick-up, furgoni, Hornet, MINI-Marcos, Jem, GTM, Midas ecc...

Esistono 4 diverse classi:

Classe A - Nessuna limitazione del motore. Sono consentite aggiunte aerodinamiche.

Classe B - qualsiasi motore <1600 cc. Sono consentite aggiunte aerodinamiche.

Classe C - Motore BMC serie A >1300 cc. Non sono consentite aggiunte aerodinamiche.

Classe D - Motore BMC serie A <1300 cc. Non sono consentite aggiunte aerodinamiche.

*Ruote e pneumatici sono gratuiti per tutte e quattro le classi.

** Le auto turbo possono essere classificate in base alla cilindrata x 1,4. Ad esempio 1380cc x 1,4 = 1932cc [Classe A]

*** La classe minima per le auto in kit/fibra di vetro è la "Classe C", ovvero Marcos, Jem, GTM ecc.

**** Soprattutto, la gara è per il divertimento del pilota e dello spettatore.

La gara si svolge secondo i regolamenti di Motorsport UK, quindi saranno necessarie le seguenti cose:

Una licenza nazionale Motorsport UK valida (i corridori stranieri devono verificare che la loro licenza li copra per correre nel Regno Unito).

La tua auto (e l'emissione sonora durante il funzionamento) e l'attrezzatura da gara devono rispettare le norme di sicurezza e le verifiche tecniche di Motorsport UK.

La quota di iscrizione è di £ 300.

Tutti i partecipanti riceveranno un pacco gara ed è obbligatorio il rispetto di quanto segue:

Tutti i piloti dovranno indossare e presentare gli articoli promozionali forniti sulla propria attrezzatura da gara durante l'evento.

Verrà fornito un kit promozionale di decalcomanie per auto da corsa e verranno fornite istruzioni su come rivestire specificamente le auto da corsa per l'evento.

I numeri di gara possono essere richiesti ma non sono garantiti.

• Il motore è un BMC serie A da 1399 cc, la testata è quella della BMW K1200RS a 16 valvole e sviluppa circa 140-150cv.
• Il cambio è un dogbox, prodotto da Swiftune a 4 velocità.
• La carrozzeria è costituita da una con scocca interamente in fibra di vetro e componenti leggeri, il peso complessivo della MINI è di circa 460 kg.
• Le sospensioni anteriori e posteriori sono delle REIGER regolabili a 3 vie.
• I freni sono AP Racing e gli alberi di trasmissione sono Swiftune.
• Monta dei cerchi da 12 pollici della Force Racing con un set di pneumatici Avon super soft slick.
• Vengono utilizzate principalmente per cronoscalate ed eventi in cui l'agilità e l'accelerazione sono fondamentali.

I percorsi su cui si svolgono gli slalom, oltre ad avere un in asfalto o cemento, hanno anche una lunghezza di tracciato compresa tra 1500 m (2500 m per le gare titolate) e 4000 m. Inoltre la larghezza della carreggiata non è mai inferiore ai 5 m.

Lungo il percorso sono collocate delle postazioni di rallentamento costituite da non meno di 4 file di birilli, disposte in direzione trasversale rispetto al senso di marcia, che vanno superate effettuando una gincana. Queste postazioni servono a limitare la velocità media di percorrenza dell'intera corsa. A seconda della pendenza media del percorso di gara, gli slalom si dividono in due categorie: in salita e in pianura. Nel primo caso la pendenza media minima non deve essere inferiore al 4%.

Perché abbiamo parlato di questa competizione? Proprio perché le MINI sia classiche che moderne sono ottime auto con cui partecipare, con i giusti accorgimenti tecnici è possibile renderle delle ottime concorrenti!

COSA E LA CATEGORIA R4?

La classe R4 è la categoria ufficiale FIA a trazione integrale, che è stata recentemente aggiunta alla gerarchia delle auto da rally FIA World Rally per colmare il divario tra le categorie R3 e R2 a trazione anteriore e la classe R5 a trazione integrale. Tutte le vetture della categoria R4 sono dotate di un kit universale omologato FIA composto da un motore 1.6 turbocompresso, una trasmissione tipo R5, sospensioni a corsa lunga e trasmissione integrale. I team potranno acquistare il kit R4 dal fornitore approvato dalla FIA e costruire l'auto R4 di loro scelta. La società francese Oreca è stata selezionata per progettare e fornire il kit FIA per il 2017, 2018 e 2019. Il kit è omologato per i prossimi 7 anni con la possibilità di essere rinnovato due volte per 2 anni ogni volta.

È una MINI Cooper F56 a cui viene rinforzato il telaio, montato un motore omologato FIA per la categoria R4 (1.6L turbo), molto simile a quello della R60 WRC, oltre al motore speciale vengono montati, ammortizzatori a corsa lunga, la trazione integrale, e tante altre migliorie per renderla conforme alla categoria.

In questa categoria vengono utilizzati dei carburanti sintetici che abbattono le emissioni del 85% circa quindi oltre a divertirsi si salva anche l’ambiente.

Ha un motore 2.0L, 4 cilindri in linea turbo, che sviluppa 600 cavalli circa e 900Nm di coppia, il cambio di tipo sequenziale a 6 marce e la trazione è a quattro ruote motrici.

Il peso è di 1225kg, la vettura è in grado di accelerare da 0 a 100 Km/h in soli 1.9 secondi!

Introduzione

La MINI Cooper è un veicolo che ha catturato l'immaginazione degli appassionati di corse automobilistiche per decenni. Tra le varianti più famose si annovera senza dubbio la MINI Miglia, una versione speciale creata per competere su piste da corsa. In questo articolo, esploreremo la storia e il fascino della MINI Cooper da corsa MINI Miglia, che ha conquistato il cuore di molti appassionati di auto sportive.

Origini della MINI Miglia:

La MINI Miglia ha le sue radici nel Regno Unito, dove è nata la MINI Cooper S, una versione potenziata e adattata per il mondo delle corse. Negli anni '60, il pilota John Cooper sviluppò una variante della MINI Cooper S chiamata "MINI Cooper S 970". Questa versione era studiata appositamente per partecipare alla celebre gara 1000 Miglia, da cui prende il nome la MINI Miglia.

Caratteristiche tecniche:

La MINI Miglia è stata sviluppata per ottenere una potenza superiore rispetto alle altre versioni della MINI Cooper. Il suo motore è stato potenziato, solitamente raggiungendo una potenza di circa 130 cavalli. Il telaio e la sospensione sono stati adeguatamente modificati, offrendo una maggiore stabilità e maneggevolezza in pista. Inoltre, sono stati apportati cambiamenti aerodinamici per migliorare l'efficienza del veicolo su piste veloci.

Successi e leggenda:
La MINI Miglia ha guadagnato una reputazione leggendaria nelle corse automobilistiche. Ha partecipato a numerose competizioni di fama internazionale, come il Goodwood Revival e il British Touring Car Championship, riuscendo a ottenere risultati notevoli. La sua agilità, abbinata alla maneggevolezza tipica della MINI Cooper, l'ha resa un'auto da corsa formidabile.

Passione e community:

Oltre alla sua storia da corsa, la MINI Miglia ha creato una vera e propria community di appassionati. Gli eventi dedicati alla MINI Miglia attraggono persone da tutto il mondo, che si riuniscono per condividere la passione per questa iconica auto da corsa. Le gare di MINI Miglia sono spettacolari, con piloti che competono fianco a fianco, lottando per la vittoria. È davvero un vero e proprio spettacolo per gli occhi!

Conclusioni:

La MINI Miglia rappresenta una leggenda delle corse automobilistiche, con una storia ricca di successi e una comunità appassionata di fan. Il suo stile iconico e la sua performance eccezionale su pista l'hanno resa un'auto da corsa molto amata dai piloti professionisti e dagli appassionati di sport motoristici. Che sia in pista o in esposizioni speciali, la MINI Miglia continua a incantare il pubblico con la sua estetica affascinante e la sua potenza.

Qui in basso le specifiche di queste auto:

• 0 - 100 kmh in meno di 4 secondi
• Velocita massima di 208 kmh circa
• Pneumatici slick Dunlop racing
• Motore 1380cc di cilindrata
• Potenza 145 cv circa
• Ammortizzatori regolabili a 2 vie
• Altezza regolabile

Dopo soli 5 anni dall’entrata sul mercato e dopo 3 dall’ introduzione della MINI Cooper, la versione elaborata dal team F1 Cooper, la Cooper S, partecipa alla sua prima apparizione nel motorsport, il rally di Montecarlo.

Al team Cooper fu affidato il compito di creare una MINI da corsa, partendo dalla Cooper, aveva un motore 1071cc di cilindrata, 2 carburatori SU gemelli e una potenza di 70cv, il tutto per un peso di 567KG. (qua sotto ci sono le specifiche complete)

• Motore                  4 cilindri in linea
• Posizione              Frontale trasversale
• Aspirazione          Naturale
• Tipo di valvole      Push-Rod OHV, 2 Valvole per cilindro
• Alimentazione      Carburatori gemelli SU 
• Cilindrata              1071 cc / 65.4 in³
• Alesaggio              70.6 mm / 2.78 in
• Corsa                     68.28 mm / 2.69 in
• Compressione       9.0:1
• Potenza                 52.2 Kw / 70.0 cv @ 6200 RPM
• Potenza/litro          65.36 cv per litro
• CV/peso                 123.46 cv per tonnellata
• Coppia                   84.06 nm / 62.0 ft lbs @ 4500 rpm
• Zona rossa             6500
• Trazione                 Anteriore / FWD
• Freni anteriori        Dischi
• Freni posteriori      Tamburi
• Ruote anteriori       F 25.4 x 8.9 cm / 10.0 x 3.5 in
• Ruote posteriori     R 25.4 x 8.9 cm / 10.0 x 3.5 in
• Peso a secco         567 kg
• Trasmissione         4 marce manuale
• Rapporti                 3.254:1, 1.948:1, 1.378:1, 1.0:1
• Rapporto finale      3.7:1
• V max                     160 kmh / 99.4 mph
• 0 – 100 kmh           ~13 secondi

La missione fu affidata al famoso pilota da rally nord Irlandese Paddy Hopkirk che con il numero di gara 37 portò la MINI al successo, il vatanggio principale della MINI rispetto alle auto dei concorrenti era la leggerezza e l’agilità, cosa molto importante in un rally come quello di Montecarlo, le auto dei partecipanti erano per esempio Ds 19, Mercedes 220 Seb, insomma tutte auto molto ingombranti e pesanti.

Questo rally fu il primo di tantissimi successi conquistati dalla MINI.

Proprio il mese scorso, la MINI John Cooper Works Bulldog Racing ha celebrato un notevole ritorno alla 24 Ore del Nurburgring, guadagnandosi il secondo posto nella classe dei veicoli di serie con una cilindrata da 1.600 a 2.000 cc e un turbocompressore.

La MINI John Cooper Works #126 genera 231 CV / 170 kW, offrendo una coppia massima di 320 Nm. Viene fornito con un cambio manuale a 6 marce. Questa vettura, progettata per la pista di 25 chilometri, è essenzialmente una versione modificata della MINI John Cooper Works standard. È stata adattata per soddisfare i requisiti e gli standard di sicurezza per competere nella classe delle auto di produzione VT2.

Le modifiche principali di questa MINI sono:

• Rollbar, sedile a guscio e cinture a 6 punti
• Cerchi ProTrack 17" 
• Pneumatici Pirelli Slick
• Assetto KW con piggy back, piastre camber
• Freni 4 pistoni AP racing con dischi abbinati
• Downpipe Motorsport e scarico Remus Cat-back
• Differenziale LSD
• Finestrini leggeri
• Motore completamente originale
• Fuel cell da 80 litri
• Batteria allegerita