Un milione di chilometri, un solo motore

Kirchoff lo racconta con orgoglio: “La mia MINI non mi ha mai lasciato a piedi. Motore originale, nessun intervento importante, nessun incidente e un consumo incredibilmente basso ”.

Numeri che parlano da soli. Questa Cooper D ha attraversato 25 Paesi, macinato centinaia di migliaia di chilometri all’anno e si è guadagnata il soprannome di Nemo, grazie alla livrea Volcanic Orange con strisce bianche sul cofano.

Un traguardo calcolato al millimetro

Il milione non è stato raggiunto per caso. Kirchoff ha documentato ogni tappa del viaggio sul suo profilo Facebook, trasformando la sua MINI in un progetto a lungo termine. Anche l’arrivo a Oxford è stato pianificato: proprio lì, il 26 aprile 2001, è nata la prima MINI moderna, quella che ha rilanciato il marchio e il mito della tre porte.

E ora? Si punta ancora più in alto

Nonostante l’impresa, la storia di Nemo non finisce qui. Il nuovo obiettivo di Kirchoff è il One Million Miles Project: portare la sua MINI a 1.000.000 di miglia, equivalenti a 1.609.344 km. In pratica, aggiungere altri 609.344 km al già impressionante traguardo appena raggiunto.

Un progetto folle? Forse. Ma se c’è una cosa che questa Cooper D ha dimostrato, è che la costanza, la cura e la passione possono portare un’auto molto più lontano di quanto chiunque si aspetterebbe.

Oggi voglio raccontarmi il mio viaggio all'evento MINI&Milkshakes 2026 nella tenuta di Sandon Hall, vicino a Birmingham, UK.

L'evento si è tenuto il giorno 7 Giugno presso il castello Sandon Hall, residenza di campagna del XIX secolo, sede del conte di Harrowby, a Sandon, Staffordshire, 8 km a nord est di Stafford.

Insieme a me ha partecipato il mio amico @Peterfuma che mi ha raggiunto dall'Italia a bordo della sua MINI.

La giornata è iniziata molto presto alle 6 di mattina circa, prima tappa autolavaggio per aspirare gli interni della sua MINI, successivamente ci siamo recati a casa di un suo conoscente inglese che gentilmente ci ha dato la possibilità di lavare esternamente la MINI a mano, verso le ore 9 ci siamo iniziati a muovere verso l'evento vero e proprio.

Dopo una lunga coda per entrare (Una fila molto ordinata ed educata, senza personaggi che sparano i bang, nel bel mezzo della campagna inglese, pecore comprese) siamo finalmente giunti al posteggio indicato dallo staff.

All'evento erano presenti tutti i tipi di MINI, dal 1959 ad oggi, dalle MINI stradali stock a quelle pronto corsa, erano presenti quasi tutti i modelli di MINI esistenti, durante la giornata abbiamo pranzato con dell'ottimo Fish & Chips preparato al momento da un food truck presente e dopo abbiamo preso l'immancabile Milk-shake, da cui prende il nome l'evento.

Abbiamo parlato con tantissime persone del posto, tutte stupite del fatto che io e il mio amico arrivassimo dall'Italia.

Complessivamente è stato un viaggio memorabile, affrontato sia in solitaria che in compagnia del mio amico, se avete la possibilità di viaggiare in UK ed immergervi nella cultura automobilistica locale fatelo, perchè la gente del posto vi accoglierà a braccia aperte!

“A Garden of Curiosity”, la nuova collaborazione tra MINI e Paul Smith ospitata a Palazzo Borromeo d’Adda, è una di quelle rarità. Non perché sia spettacolare, ma perché è intenzionale. E oggi, nel caos del Fuorisalone, è quasi una forma di lusso.

La visita inizia nel cortile, dove tre MINI nate dalla collaborazione con Paul Smith raccontano quasi trent’anni di dialogo creativo. Nessun piedistallo, nessuna scenografia: solo le auto, lasciate respirare contro l’architettura del palazzo. La 40th Anniversary del ’99, con le sue 86 strisce colorate, è un’esplosione di ottimismo anni ’90. La MINI STRIP, invece, è l’esatto opposto: acciaio grezzo, segni di lavorazione lasciati volutamente visibili, un esercizio di sottrazione che trasforma l’imperfezione in estetica. Vederle una accanto all’altra è quasi un manifesto: questa collaborazione non ha mai avuto un’unica direzione, ma un’unica regola — fare scelte consapevoli.

La nuova Cooper Cabrio Paul Smith Edition chiude il cerchio, ma non si presenta come protagonista. È nascosta nel percorso, integrata nel giardino, con dettagli in Nottingham Green che ricompaiono tra piante, strutture e superfici. Non è un oggetto da guardare, è un elemento da scoprire. E questo cambia tutto.

Superata una porta rossa — più soglia che ingresso — si entra nel giardino vero e proprio. Un percorso lento, fatto di texture, piante, piattaforme e volumi geometrici. La Signature Stripe di Paul Smith appare e scompare come un filo conduttore, riconoscibile ma mai invadente. È uno spazio progettato per rallentare, e funziona: in una settimana in cui tutti corrono, qui ti ritrovi a camminare piano senza accorgertene.

Due ambienti interni completano l’esperienza. Il primo è una stanza dedicata al colore, dove i visitatori possono comporre combinazioni cromatiche che cambiano durante la giornata. Sulla carta sembra un giochino, ma dal vivo ha una sua dignità: i colori sono studiati, l’interazione è libera, non forzata. L’altra stanza è più silenziosa, quasi meditativa: registrazioni di Paul Smith che parla di colore mentre sei immerso in un ambiente costruito attorno alle sue parole. È semplice, ma sorprendentemente efficace.

Il risultato complessivo è un’installazione che non si limita a promuovere un prodotto. MINI e Paul Smith usano le auto come parte di una conversazione più ampia sul design, sulla storia condivisa e sul modo in cui un’idea può evolvere nel tempo senza perdere coerenza. Non c’è nostalgia, non c’è autocelebrazione: c’è la consapevolezza che il passato può essere un materiale di progetto, non un museo.

Durante lo sviluppo del nuovo kit a ghiera KW per la MINI F56, l’azienda decise di mettere alla prova il prodotto in un modo decisamente poco convenzionale, incaricando Thomas Fürst e Fritz Kreis di Gigamot Racing, entrambi appassionati MINI di lunga data, di portare con sé un prototipo del kit KW per la MINI F56 durante un viaggio attorno al mondo durato due mesi e lungo 22.000 chilometri.
L’obiettivo era semplice ma ambizioso allo stesso tempo: verificare come l’assetto si sarebbe comportato non solo nella guida quotidiana, ma anche nelle condizioni più estreme.

Attraverso la Siberia – dove l’asfalto non perdona

Il kit a ghiera KW era stato progettato per offrire dinamica di guida superiore sia nell’uso stradale sia in situazioni critiche. L’estate in cui Fürst e Kreis partirono per il loro tour, ribattezzato “MINI goes all around”, dimostrò quanto queste promesse fossero concrete.
La MINI F56, equipaggiata con il nuovo assetto regolabile, attraversò Germania, Polonia, Lituania, Lettonia e poi l’immensità della Russia, affrontando strade dissestate, cambi climatici improvvisi e lunghi tratti di guida continua.

Corea e Giappone – una pausa tecnica prima del salto verso gli USA

Dopo aver raggiunto l’Estremo Oriente, l’equipaggio fece una breve sosta in Corea e in Giappone. Da lì, la MINI venne imbarcata su un volo diretto negli Stati Uniti, ultima tappa prima del rientro in Europa.
Al termine dei 22.000 chilometri, la F56 ribassata arrivò a casa senza alcun problema strutturale, confermando la robustezza del kit KW. L’intero viaggio venne documentato sui social, dove gli appassionati poterono seguire l’avventura passo dopo passo.

USA – dove il kit KW V3 mostrò tutta la sua versatilità

Prima del viaggio era stato installato un kit KW V3, capace di offrire un abbassamento variabile tra 20 e 45 millimetri sia all’anteriore sia al posteriore.
A seconda delle condizioni della strada e delle preferenze di guida, gli ammortizzatori potevano essere regolati per ottenere un assetto più confortevole oppure più rigido e sportivo.

Il funzionamento era semplice ma estremamente raffinato:

• Aprendo la valvola di ritorno (rebound) si otteneva una guida più morbida.

• Chiudendola, invece, si irrigidiva l’assetto per una risposta più diretta.

Come spiegò all’epoca il product manager Johannes Wacker, il sistema offriva 16 livelli di regolazione del rebound, permettendo di ridurre la rigidità eccessiva che spesso si verifica quando si montano cerchi di grande diametro o pneumatici ribassati.

Compressione regolabile – il vantaggio esclusivo del V3

Il kit KW V2 offriva già la regolazione del rebound, ma il V3 aggiungeva un ulteriore livello di finezza: la compressione regolabile, accessibile senza attrezzi nella parte inferiore dello stelo in acciaio inox.
Questa regolazione permetteva di influenzare beccheggio e rollio della vettura senza modificare il ritorno, offrendo un controllo più preciso del comportamento dinamico.

Conclusione – un test che divenne leggenda

Il giro del mondo della MINI F56 non fu soltanto un’avventura spettacolare, ma un vero e proprio banco di prova in condizioni reali.
Dalle autostrade europee alle piste sterrate siberiane, dalle metropoli asiatiche alle highways americane, il kit KW dimostrò affidabilità, precisione e versatilità.
Un test di endurance che, ancora oggi, viene ricordato come uno degli esperimenti più audaci mai condotti per un assetto stradale.

Una collezione pensata per la MINI Cabrio (ma non solo).

La nuova linea comprende trolley, city bag, borsa da viaggio e zaino, tutti progettati per entrare perfettamente nel bagagliaio della MINI Cabrio. Una scelta non casuale: la collezione debutta proprio in concomitanza con il lancio del nuovo modello, atteso negli showroom italiani entro la fine dell’estate.

Le varianti colore sono due e raccontano due anime diverse:

• Coffee: un marrone elegante, classico, molto “english style”

• Sunset: un arancione vivace, sportivo, impossibile da ignorare

Per chi ama viaggiare con personalità

Mandarina Duck porta nella collaborazione il suo DNA: forme anticonvenzionali, materiali innovativi, colori decisi. MINI aggiunge la sua visione cosmopolita e giocosa. Il risultato è una collezione che parla a chi vuole oggetti funzionali, ma anche capaci di raccontare qualcosa di sé.

La linea sarà disponibile sia negli showroom MINI sia nei negozi Mandarina Duck, a conferma di un target condiviso e di un’estetica che si completa a vicenda.

Il debutto al Salone di Ginevra

La presentazione ufficiale è avvenuta al Salone di Ginevra 2004, in parallelo al lancio mondiale della nuova MINI Cabrio. I prodotti arriveranno negli showroom europei già da luglio, con un anticipo rispetto alla commercializzazione dell’auto. Da settembre, la collezione verrà distribuita anche nei negozi Mandarina Duck, ampliata con due nuovi colori.

La nuova MINI Cabrio: divertimento open air

La protagonista di questa collaborazione è lei: la nuova MINI Cabrio, pensata per esaltare il piacere di guida e la sensazione di libertà. Disponibile nelle versioni MINI One e MINI Cooper, entrambe con motore 1.6 quattro cilindri, offre dieci colori di carrozzeria, tra cui due esclusivi: Hot Orange e Cool Blue.

La capote è nera sulla One, mentre sulla Cooper si può scegliere anche blu o verde.

Dettagli che fanno la differenza

Il set MANDARINA DUCK for MINI non è solo bello da vedere: è progettato per essere usato.
Tra le caratteristiche più interessanti:

• Spallacci ergonomici imbottiti

• Traino a scomparsa

• Materiali industriali e plastiche resistenti

• Organizzazione interna pratica e intuitiva

• Tessuto esterno impermeabile dall’aspetto naturale

• Fodera interna morbida, effetto cotone

• Profilo in PVC che definisce le forme e le tasche frontali

La linea include anche un porta CD pensato per le tasche della MINI Cabrio (un dettaglio molto early 2000, oggi quasi vintage) e un portachiavi coordinato.

Una collezione per chi vuole distinguersi

Rientrando in una fascia di prezzo medio-alta, la collezione si rivolge a chi cerca accessori funzionali ma con una forte identità estetica. Perfetti per i possessori di MINI Cabrio, ma altrettanto adatti a chi ama oggetti di design capaci di accompagnare ogni viaggio, breve o lungo che sia.

Dal dettaglio alla struttura: il tessuto diventa protagonista

Negli ultimi anni MINI ha rivoluzionato il proprio linguaggio interno: il tessuto non è più un semplice inserto decorativo, ma un vero elemento strutturale. Cruscotto, pannelli porta e tunnel centrale sono ora modellati attorno a un materiale sviluppato appositamente per l’automotive, pensato per essere toccato, usato e vissuto ogni giorno.

Non si tratta di “stoffa” applicata per estetica, ma di un materiale tecnico che combina:

• resistenza all’abrasione,

• rinforzi strutturali,

• sostenibilità, grazie all’uso di poliestere riciclato,

• assenza totale di pelle, in linea con la strategia green del marchio.

Le perplessità dei primi mesi

Il passaggio al tessile ha sollevato dubbi tra molti proprietari MINI:
Come si pulisce? Quanto durerà nel tempo? È davvero adatto a zone che tradizionalmente erano in pelle o plastica soft-touch?

Domande legittime, soprattutto per un brand i cui modelli vengono spesso tenuti per molti anni. Le prime esperienze sono positive, ma la vera prova arriverà solo con il tempo.

Vescin resta, ma in secondo piano

Accanto al nuovo tessuto, MINI continua a utilizzare il Vescin, la sua finta pelle premium, su sedili e punti di contatto strategici. Serve a mantenere un senso di familiarità, ma non è più il materiale dominante. Il vero protagonista della nuova filosofia MINI è il tessile tecnico — ora premiato ai massimi livelli.

Un premio che conferma la direzione

Il riconoscimento dell’SPE Award non è solo una medaglia: è la conferma che MINI sta innovando nel modo giusto, puntando su materiali sostenibili senza rinunciare alla qualità percepita.

Islanda: tra neve, vento e lava
Il Mare del Nord ha regalato onde di otto metri durante la traversata. L’Islanda ha risposto con neve, temperature sotto zero e nuvole basse. Condizioni perfette per mettere alla prova un SUV elettrico con un’anima più grintosa.
Poi il sole estivo ha illuminato distese infinite di rocce vulcaniche, creando uno degli scenari più surreali mai affrontati da una MINI. La Countryman ha superato tutto con calma e coppia elettrica, anche se un po’ di luce extra da maggiore altezza da terra non avrebbe guastato.

Route 622: il vero banco di prova
La famigerata Route 622 nei fiordi occidentali è stretta, ripida, imprevedibile e lambita dal mare che si ritira solo con la bassa marea. Un percorso da “bucket list”.
La Countryman SE, sporca di fango islandese, ha affrontato salite, tratti sconnessi e guadi che avrebbero fatto tremare molti proprietari di EV. La trazione integrale ALL4 ha distribuito la coppia con precisione, mantenendo la stabilità.
Sorprendentemente, il ritmo lento dell’off-road ha inciso pochissimo sull’autonomia: un dato notevole per un SUV elettrico da 2,3 tonnellate con gomme tassellate e portapacchi carico.

Quando la natura decide
Prima del tratto finale sulla spiaggia, le onde avevano distrutto la strada. Nessuna pala o piastra poteva cambiare le leggi della geologia.
Ma non è stata una sconfitta: MINI non era lì per “conquistare” l’Islanda, bensì per dimostrare che una MINI elettrica può essere una compagna credibile di avventura. Missione compiuta.

Cosa ne penso
Questa storia non è solo marketing con belle foto: è un vero test.
Per i fan MINI, il messaggio è chiaro: la Countryman standard, con gomme all-terrain, è già sorprendentemente capace. Immaginala con più altezza da terra e sospensioni riviste: potrebbe diventare la variante più interessante degli ultimi anni.
MINI ha dato all’Islanda un assaggio di ciò che verrà. E sì, sembra proprio una MINI pronta a sporcarsi di fango!

Tutte le armoniche sono accordate in tonalità di Sol, e quando la Clubman sfreccia per le strade, produce un suono etereo e sorprendentemente uniforme, nonostante l’effetto Doppler. Il risultato? Un ronzio angelico che ricorda un campione hip hop disincarnato, capace di catturare l’attenzione di chiunque la senta passare.

Ma MINI NZ non si è fermata qui. Nel 2011 era disponibile sul sito MINI.co.nz/carmonica, un mixer musicale interattivo: dove si poteva combinare clip video e beat per creare il tuo personale “MINI mix”. Un’esperienza digitale che unisce musica, design e tecnologia in perfetto stile MINI.

Un video-reportage mostra “The Carmonica” in movimento, con tanto di colonna sonora generata dal suo passaggio. Un progetto che dimostra come l’auto possa diventare non solo mezzo di trasporto, ma anche espressione artistica.

Un’idea geniale, un suono unico, e un modo nuovo di vivere l’auto. MINI ci ricorda che la strada può essere anche una melodia..

Si tratta di un adattatore che permette di fare da ponte tra i 2 protocolli e vi permetterà di utilizzare Android Auto, che non è supportato da MINI.

Funziona in modalità Wi-Fi, ha una piccola batteria che consente l'uso anche senza alimentazione e un piccolo display che mostra lo stato (potete tranquillamente lasciare questo adattatore in un cassetto della MINI, come quello portaoggetti e praticamente dimenticarlo).

Il vostro telefono una volta configurato si connetterà automaticamente a questo dongle e Android auto funzionerà come se fosse un app nativa all interno dell'infotainment MINI.

l'adattatore viene venduto dalla "Eacarworks", qui il link al loro sito https://eacarworks.nl/product/android-auto-box/

Questo Android Auto Box funziona sulle MINI e BMW serie F/G dotate di Apple Carplay wireless in fabbrica e dotate di sistema ID 5/6/7/8/9 con Carplay wireless.

Un ringraziamento speciale a @luka 118d per avermi mostrato questo oggetto.

Qui sotto alcune foto.

Una flotta di otto MINI si è recata al Circolo Polare Artico attraversando l’Europa per consegnare a Santa Claus i desideri di Natale scritti da bambini e adulti di tutto il mondo.

Per stabilire il record Guinness World Records, MINI ha coinvolto un totale di 16 Paesi nella raccolta dei desideri: Germania, Italia, Regno Unito, Portogallo, Belgio, Bulgaria, Grecia, Polonia, Slovenia, Repubblica Ceca, Ungheria, Romania, Slovacchia, Russia, Stati Uniti d’America e Singapore. In realtà la partecipazione si è poi allargata a 30 Paesi, compresi Ghana, Palestina ed Ecuador, il più lontano dal quale sono pervenuti i desideri per Santa Claus. Ci è voluta un’ora e venti minuti per srotolare la lista dei 75.954 desideri che pesava 160 kg.

Sabato 24 novembre, la MINI Family partì dall’Headquarter del BMW Group di Monaco per dirigersi a Rovaniemi. Durante il viaggio, lungo più di 3.500 km, la MINI Family ha attraversato alcune tra le più belle città europee come Copenaghen e Stoccolma, dove è proseguita la raccolta dei desideri...

A Rovaniemi la MINI Family è stata accolta da un ospite d’eccezione: Rauno Aaltonen. Il pilota finlandese ha dato prova del suo impareggiabile talento al volante della nuova MINI Paceman facendo vivere alla stampa internazionale la MINI Ice Driving Experience. Rauno Aaltonen vinse lo European Rally Championship nel 1965 e, grazie al suo inimitabile stile di guida e l’intelligente scelta delle gomme, conquistò lo storico Rally di Monte Carlo del 1967 a bordo di una MINI classica. Rauno Aaltonen è soprannominato anche “il finlandese volante” e “il professore dei rally” e vanta un numero incredibile di premi, di onorificenze e di tributi.

Per la realizzazione di "MINI goes to Santa Claus", MINI si è avvalsa della collaborazione della città di Rovaniemi, “Residenza Ufficiale di Santa Claus” e “Cuore Pulsante della Lapponia”. Rovaniemi si trova sul 66° parallelo all’interno del Circolo Polare Artico e dista circa 800 km da Helsinki e 2600 km dal Polo Nord. La città è situata fra le colline di Ounasvaara e Kokalovaara, alla confluenza del fiume Kemijoki e del suo affluente Ounasjoki. Il nome “Rovaniemi” è stato spesso ritenuto di origine lappone poiché “roavve” nella lingua Sami indica una collina boscosa. In finnico “rova” significa invece “cumulo di pietre” o “roccia”. Il capoluogo della Lapponia è una città magica. Infatti, nonostante il Natale arrivi solo una volta l’anno, a Rovaniemi è possibile incontrare Santa Claus tutti i giorni.

P.S. Il nostro presidente @Matte 6464 ha partecipato a questo incredibile viaggio contribuendo all'assegnazione del Guinness World Record!😃❄️☃️

L'Utente @Peterfuma quest' anno ha partecipato con la sua MINI, ed era l'unico Italiano all'evento, un record pazzesco!

Il MINI BAR BUDAPEST, situato proprio nel cuore della capitale ungherese, di fronte alla Basilica di Santo Stefano, si trovava in una posizione ideale per la vita notturna di Budapest. “La vita notturna è una parte essenziale di MINI e viceversa, d'ora in poi soprattutto a Budapest”, ha dichiarato Baudouin Denis, Managing Director di BMW Group Ungheria. “MINI è pura emozione condivisa con gli amici, quindi ora c'è un luogo MINI cool per la grande comunità MINI locale e globale per incontrarsi e condividere il MINI Lifestyle: MINI BAR BUDAPEST”.MINI BAR BUDAPEST è stato il frutto della collaborazione tra MINI Ungheria e il proprietario-gestore del bar, Balázs Gubcsó. “Gli ospiti riconosceranno immediatamente la MINI in ogni dettaglio”, afferma Balázs Gubcsó, che vanta un'esperienza pluriennale nella creazione e gestione di bar e ristoranti di tendenza. Proprio come ogni MINI, il MINI BAR BUDAPEST è compatto nelle dimensioni ma ricco di dettagli affascinanti che creano molte opportunità per momenti memorabili con gli amici e per feste entusiasmanti”.

Sfortunatamente questo bar non esiste più ed è stato rimpiazzato da un altra attività commerciale.

Ad Ottobre 2016, la casa anglo-tedesca ha ripensato il pacchetto di esperienze orbitanti attorno all'universo MINI Connected; e in occasione di questa revisione, ha fatto debuttare il MINI Find Mate.

Il MINI Find Mate era un tracker che si abbina(va) all'app MINI Connected e permetteva di tracciare eventuali oggetti dimenticati nella speranza di aiutare il legittimo proprietario a ritrovarli: insomma un piccolo tag con tecnologia Bluetooth con funzione di localizzazione il cui scopo era quello di essere agganciato su oggetti o utensili da viaggio utilizzati con frequenza, come borse, valigie, portachiavi, zaini o altro.

Corredato della sua custodia stilosa e di un anello a moschettone con finitura Dark Chrome, il MINI Find Mate faceva originariamente parte del pacchetto Wired; e la posizione degli oggetti smarriti e/o dimenticati era visualizzabile sullo schermo di bordo della MINI oppure sullo smartphone dotato dell'app MINI Connected. La logica di funzionamento era duplice, a seconda che l'oggetto fosse o meno nel raggio di azione del Bluetooth.

Se è attivo un collegamento via Bluetooth con il tag, vuol dire che l'oggetto è a breve distanza: pertanto a bordo della vettura o con lo smartphone era possibile attivare un segnale acustico che aiuta a trovare l’oggetto.

Se invece il tag si trovava al di fuori dalla portata Bluetooth, a richiesta il guidatore poteva essere accompagnato al luogo in cui era disponibile l’ultimo collegamento semplicemente selezionando la destinazione sul display.

Il tempo verbale al passato è d'uopo, poiché con le successive versioni sia dell'app MINI Connected che delle Head Unit MINI le funzionalità del MINI Find Mate si sono purtroppo disperse e quest'oggetto è diventato semplicemente un fermacarte.

A completezza della storicità del gadget, viene di seguito riportato il video (tutt'ora presente) pubblicato sul canale ufficiale MINI USA con le istruzioni relative all'uso ed all'accoppiamento.

Oggi, la custodia del MINI Find Mate può essere riutilizzata come un pratico portachiavi: tramite una stampante 3D si può infatti realizzare un supporto su misura che consenta di adattare l'alloggiamento originario ad un tracker più funzionale e moderno (come gli AirTag di Apple per chi utilizza un iPhone o i tracker Chippolo o Pebblebee per chi utilizza Android).

Così facendo è infatti possibile recuperare la piacevole estetica della custodia del MINI Find Mate e al tempo stesso evolvere la funzionalità dell'oggetto che, grazie all'evoluto network di Apple e di Google, permette non solo di ricevere una notifica in caso di smarrimento dell'oggetto (in questo caso, il telecomando della vettura) ma permette anche di tracciare un suo spostamento nel caso in cui sia stato sottratto con destrezza intenzionalmente o sia stato ritrovato da terzi e poi spostato rispetto al luogo originario di rinvenimento.

Visto l'enorme interesse mediatico sollevato dalla Citroën DS, in buona parte dovuto alle futuristiche sospensioni idropneumatiche, Alec Issigonis incaricò Alex Moulton di studiare un sistema simile e semplificato, con il quale equipaggiare le vetture dalla BMC.

Il progetto venne concluso e sperimentato nel 1961 e l'anno successivo, iniziò ad essere montato su alcune versioni del modello "Ado 16" e dal 1964, sulle MINI.

Il sistema si basa su elementi in gomma riempiti di liquidi incomprimibile e con un'armatura metallica che ne limita la deformazione, inoltre il sistema è caratterizzato dal collegamento idraulico tra la ruota anteriore e quella posteriore dello stesso lato, il che permette di mantenere l'assetto del mezzo il più costante possibile.

Il nuovo tipo di sospensione, denominato Hydrolastic e fortemente pubblicizzato, non ebbe un grande successo, a causa della sensazione di scarsa stabilità trasmessa al conducente e, soprattutto, per colpa delle periodiche operazioni di manutenzione necessarie (andava ricaricato).

Contrariamente alle previsioni aziendali, il sistema Hydrolastic non riuscì a sostituire le tradizionali sospensioni meccaniche, generalmente preferite dagli acquirenti.

Qui sotto trovate la sezione dell'elemento requilibratore Hydrolastic e la foto della pompa che serve per caricare il sistema

Nata come competizione invernale, le prime 12 edizioni si è corsa ogni anno, fino a quando si è aggiunta la versione estiva, così hanno iniziato a darsi i turni, diventando così biennali. Lo svolgimento anche nella bella stagione ha permesso di aprire la partecipazione, dal 2002, anche alle moto. 

Più che una corsa vera e propria, su strade aperte al traffico, è una competizione di regolarità, infatti si definisce TSD, time-speed-distance.

Nata nel 1984, le vetture iscritte erano 23 e le miglia da percorrere 4.700 (7520 km). Nel corso degli anni, itinerari, lunghezze e equipaggi sono aumentati. L'edizione dei record è stata quella del 1990, corsa a febbraio, che ha attraversato 6.300 miglia: 10.139 chilometri! Il ventesimo anniversario, invece, nel 2004, è stato festeggiato aprendo le iscrizioni anche alle auto d’epoca, mentre nel 2020 i corridori hanno passato il circolo polare artico attraversando due nazioni, per ben due volte, in meno di quattro giorni. Ultima curiosità: le 27 edizioni hanno totalizzato un kilometraggio complessivo di 7.290.328 chilometri! (4.530.000 miglia).

E voi vorreste partecipare con le vostre care MINI? Io andrei anche adesso 😄...

MINI ci spinge a vivere la nostra vita automobilistica all'aperto grazie al MINI Always Open Timer. Questo piccolo dispositivo (a forma di orologio sulla 2 generazione) registra il numero di ore trascorse in auto con il tettuccio abbassato.
Sulla 3 generazione questo orologio è sparito ed è stato integrato nel computer di bordo, 
e anche nella 4 generazione rimarrà all interno del nuovo infotainment.
Un vero peccato perchè era un tratto distintivo del marchio e probabilmente era l'unica cabrio al mondo ad avere questo tipo di gadget.

La leggenda vuole che Frank Stephenson, il designer della prima reincarnazione moderna della MINI (R50,R52,R53) si sia ispirato a questo cane per disegnare la MINI.

Infatti se si mettono a confronto entrambi sono bassi, hanno un "passo" corto, e sono larghi.

Dal 2001 oltre alle pubblicità varie, Spike è comparso su gadget di ogni genere, dal peluche, agli sticker, alle magliette... 

I più attenti avranno notato che su alcuni parabrezza delle MINI è presente Spike disegnato come una serigrafia nera.

Con la generazione di MINI in arrivo il personaggio di Spike è stato integrato nel computer di bordo, però ha perso molta della sua personalità dato che ha cambiato radicalmente forma e colore... un vero peccato!

Si tratta di un pesce all'interno di un acquario che valuta la vostra abilità nel guidare in modo pulito ed efficiente.

Il suo giudizio riguarda 3 parametri per le auto con cambio manuale, accelerazione, previsione e innesti e 2 parametri per quelle automatiche, accelerazione e previsione.

Si possono guadagnare fino a 5 stelle per ogni categoria, e in base al giudizio il pesce mostrerà delle espressioni, se si guida in modo poco efficiente rimarrà morto sul fondo dell' acquario, se invece guiderete bene salterà di gioia fuori dall'acqua! e vi guarderà con un bel sorriso.

In fondo alla schermata verranno mostrati i km di autonomia in più guadagnati con la guida attenta e soprattutto grazie ai consigli del nostro amico squamato! 

Sotto qualche foto della schermata.

È considerato uno degli skater su rampa più famosi e influenti di tutti i tempi, Tony Hawk è accreditato per l'invenzione di molti trick usati ancora oggi, divenne il primo skater della storia a riuscire a completare un loop di due rotazioni e mezzo durante una gara ufficiale.

Tony da molti anni partecipa a vari eventi organizzati da MINI USA, in cui è possibile vederlo all'opera compiendo trick saltando alcune MINI messe in fila

oppure saltando una F56 che gli viene in contro...

Lui stesso possiede e ha posseduto varie MINI nel corso degli anni, una molto famosa è Countryman R60 Jcw, oppure la Clubman F54 Cooper S, mentre sulla F56 S blue non si hanno informazioni a riguardo...

E' una porzione della US Route 129, tra le contee di Blount, Tennessee, e quella di Swain, North Carolina, è una delle strade più “panoramiche” degli Stati Uniti.

Percorre principalmente un’area boschiva e ci sono alcuni punti panoramici dove si possono scattare foto meravigliose. Prima del 1992 il limite di velocità, sia nel Tennessee che nella Carolina del Nord, era di 55 mph (88kmh) . Nel 1993 il limite di velocità sul lato del Tennessee è stato abbassato a 40 mph (64kmh). Nel 2002 il limite di velocità è stato ulteriormente abbassato a 30 mph (48kmh), ed è ancora in vigore oggi.

La presenza della polizia nella parte del Tennessee è aumentata notevolmente negli ultimi anni.

Il meteo, in questa zona tra Tennessee e North Carolina, è altamente imprevedibile e non ci vuole molto tempo prima che il sole splendente si trasformi in una nevicata! Il tempo sulla Tail of the Dragon Road è abbastanza prevedibile invece per la maggior parte dell’estate. I mesi invernali da novembre a marzo, invece, possono essere impossibili e difficili da prevedere.

Chiedete a chiunque quale colore sceglierebbe se vincesse una MINI e la risposta immediata è quasi sempre “British Racing Green”. 

Perché questo colore è indissolubilmente legato alle MINI come l'ora del tè lo è all'Inghilterra? La storia di questo colore è legata fortemente al mondo delle corse, e c'è una persona in particolare che è stata in gran parte responsabile dell'ascesa di questo sport: James Gordon Bennet Jr. Appassionato di sport americani ed editore di giornali, Bennet si incaricò di organizzare una corsa automobilistica alla fine del XIX secolo. E, proprio così, fondò in Francia la Gordon Bennet Cup, che è fondamentalmente il predecessore dei Gran Premi di oggi. Così, dal 1900 al 1905, le case automobilistiche europee gareggiarono con le loro auto e come premio per la vittoria c'era il diritto di ospitare la gara dell'anno successivo nel proprio paese dell'auto vincitrice.

La leggenda vuole che nel 1902 il britannico Selwyn Francis Edge vinse la Bennet Cup e con essa il diritto di disputarla l'anno dopo nel Regno Unito ,tuttavia, ciò si rivelò impossibile svolgere la gara, poiché il limite di velocità sulle strade in Inghilterra era di 12 Mph, molto al di sotto delle velocità che si potevano raggiungere nelle corse così la gara si spostò in Irlanda, dove non c'erano limiti di velocità da rispettare.

La storia narra che i corridori britannici dipingessero le loro auto di verde in omaggio all'isola verde che ospitava la gara. Non si sa esattamente quale tonalità di verde sia stata utilizzata, se smeraldo, cacciatore o muschio.

È interessante notare che non esiste un verde specifico noto come British Racing Green. Piuttosto, ci sono una varietà di sfumature di verde che portano il nome. Le scuderie britanniche in particolare utilizzavano diverse varianti di questo colore. Il colore BRG è diventato davvero famoso grazie al campione del mondo di Formula 1 Jack Brabham.

Nel 1959 l'australiano portò a casa il prestigioso titolo con una Cooper T51,

e poi l'anno successivo con una Cooper T53. Le sue auto da campione sfoggiavano

due strisce da corsa bianche sul davanti (ecco da dove arrivano le bonnet stripes delle

MINI moderne), su sfondo verde. La sua vettura da Formula 1 è stata costruita dal team

del visionario del motorsport John Cooper, l'uomo che ha progettato e dato il suo nome

alla MINI Cooper. Infatti, la piccola MINI vinse tre volte il rally di Monte Carlo tra il 1964

e il 1967.  Per la prime vittorie, Paddy Hopkirk e gli altri piloti vinsero su delle MINI rosse

e bianche,  ma in molte gare degli anni '60 la MINI Cooper S venne vista anche nella BRG

con strisce bianche. Un'altra famosa vittoria fu ottenuta da John Love nel 1962, quando la

sua MINI verde vinse il British Saloon Car Championships, conosciuto oggi come British Touring

Car Championship.

A seconda delle opzioni, anche alcune S non le avranno...

E senza una leva del cambio tradizionale apparentemente non c’è modo di controllare manualmente le marce. Tuttavia è stato scoperta in USA una modalità segreta che consente il controllo manuale anche senza leve del cambio.

La mancanza della leva del cambio sarà un grosso problema per molti che acquistano una Cooper o una Countryman come auto sportiva. Sebbene saranno disponibili sui modelli JCW e, secondo quanto riferito, su alcune configurazioni dei modelli S, molti F66 e U25 ne saranno sprovviste.

Fortunatamente, con l'aiuto di MotoringFile è stata scoperta una modalità segreta che consente ai pulsanti a leva "più e meno" sul volante di agire come un controllo manuale del cambio.

MINI non promuove questa funzionalità e quindi probabilmente non vuole nemmeno che la gente ne sia conoscenza. Arrivare a questa modalità non è molto pratico...

Ecco la sequenza; avviare la MINI , selezionare D, poi abbassare e selezionare D/L, poi abbassare di nuovo e seleziona D, ma questa volta tenerlo premuto per circa 15-20 secondi.

Alla fine vedrete la D trasformarsi in una M1, il che significa che ora è in modalità manuale. 

Il problema è che non c'è una memoria per questa impostazione, ciò significa che dovrete fare da capo ogni volta che accendete la MINI se volete passare alla modalità manuale.

La domanda è: perché MINI ha eliminato i paddle del cambio da così tanti modelli?

L' idea di questa attrazione era quella replicare la fuga delle 3 MINI della pellicola The Italian Job del 2003.

Effetti speciali che si presentavano durante il percorso dell'attrazione erano: effetti sonori incorporati nelle auto, un elicottero che attacca i passeggeri con il suono simulato di una mitragliatrice ed effetti pirotecnici e acquatici.

I vagoni erano stato costruiti per assomigliare il più possibile alle MINI di 1 generazione che comparivano nel film, quindi degli stessi colori, stessi cerchi, bonnet stripes e cerchi identici. Unico difetto che le automobili vengono rappresentate tutte come delle R53 anche se nel film non era cosi.

La prima è la r53 163cv prima reincarnazione BMW della Cooper s, lanciata verso ottobre 2001, ha subito conquistato il pubblico, veloce, agilissima, super divertente unico difetto i consumi.

Nel 2014 con la terza generazione di MINI (la F56), sulla Cooper viene montato il 3 Cilindri B38 1.5L derivato da quello montato sulla supercar ibrida BMW i8, 136cv 220nm di coppia (230nm con overboost), la MINI si è allungata di soli 10 cm (rispetto alla R56) e a causa delle norme di sicurezza per i pedoni è diventata più rotonda ma la linea è rimasta comunque molto piacevole e sempre in stile MINI. Sfortunatamente la Cooper F56, non viene presa molto in considerazione come auto sportiva, ma adesso arriva l’asso nella manica 😄 

Perché ho voluto confrontare queste 2 MINI?

Per il semplice fatto che con il tempo anche la Cooper “base” può vantare ottime prestazioni molto simili se non identiche a quelle di una "vecchia" (ma sempre attuale) R53 da 163cv, consumando però la metà, si possono percorrere senza problemi medie di 17km/l in modalità  “Green”, grazie al peso ridotto e alla coppia che parte già dai bassi giri.

Ovviamente non saranno la stessa macchina, non avranno lo stesso feeling dello sterzo dato che quella moderna ha il servosterzo elettrico e non idraulico, non avranno la stessa forma identica (ma sempre molto MINI), però vi assicuro che è un ottima MINI, provare per credere! e scenderete con un sorriso gigante 😄, praticamente potete avere una piccola auto sportiva con dei costi di gestione abbastanza contenuti e se volete ancora di più potete sfruttare il potenziale di elaborazione del B38 già con uno stage 1 (con pezzi stock, elaborando solo il software della ECU) si ottengono le prestazioni di una F56 S grazie al minor peso, oltre ai vari miglioramenti che si possono fare all'assetto per renderla ancora più bella da guidare...

Altre auto simili per "filosofia" sono le Hot Hatch leggere, come la C2 VTS, Saxo Vts, Yaris TS, Swift Sport insomma tutte quelle auto che erano un gradino sotto alle Hot Hatch piu potenti, ma che regalavano emozioni e un sorriso ogni volta che le si guidava senza però pesare troppo sul portafoglio...

Penso che un domani le F56 Cooper Pre-LCI manuali verranno "scoperte" dagli appassionati perchè sono una delle pochissime auto ancora "tradizionali" ma perfettamente sfruttabili ogni giorno, non hanno gli adas, sono manuali, senza OPF, hanno un estetica molto semplice (molte ancora con i fari alogeni), hanno un telaio eccezionale con le sospensioni Multilink al posteriore e anteriore McPherson, hanno un potenziale di modifica enorme sotto qualsiasi aspetto (bastano 4 molle e 4 gomme serie e diventa un'altra auto, molto piu affilata e reattiva), e i prezzi dell'usato si stanno abbassando parecchio rispetto a qualche anno fa, ormai hanno piu di 10 anni anche loro 😄, sotto i 15k si trovano abbastanza facilmente.

Sotto vi elenco alcuni dati per fare un piccolo confronto.