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Da come scrivi si capisce che non hai idea di cosa sia e come si lavori in una rettifica motori, mentre pensi che i concessionari bmw ricevano i motori rigenerati da qualche fabbrica fantascientifica dove assemblano anche i Terminator T800!!! Credo sia superfluo dire che ti sbagli. Ci sono rettifiche migliori di altre sicuramente, ma non si tratta certo di azzardo portare il motore in una rettifica, e il paragone con le "grosse società" che credi rettifichino i motori bmw è completamente sballato. Per quanto riguarda i danni al motore, se si rompe la catena di distribuzione o qualche altro organo (pulegge alberi a camme, tendicatena, pattini guida, ecc) che comporta la perdita della fase, la cosa che accade è che i pistoni vadano a sbattere contro le valvole, che si piegano. A seconda di quanto sia stato violento l'urto le valvole possono piegarsi, spezzarsi, lasciare segni sui pistoni, sulla testa, sulle canne. Bielle e albero motore in genere non ne soffrono, ma tutto dipende da come è accaduto ed è impossibile saperlo senza controllare. Capita anche che i danni siano minimi...

Quanto a meccanica, i "nuovi" motori sono uguali ai "vecchi" motori da riparare. Costano solo di più i pezzi... Millimetri Non sono mica muratori! In rettifica si lavora con tolleranze centesimali, per certi accoppiamenti anche millesimali! E tutti i pezzi sono accuratamente misurati prima e dopo l'intervento. ...e poi perchè il motore rigenerato da bmw (da dove pensi che venga? da una rettifica!) dovrebbe essere più sicuro? Semmai io sarei più tranquillo a sapere di avere il mio motore (o anche solo la mia testa) rettificata e controllata (e provata, tutte le rettifiche fanno prove di tenuta, ecc...) che non montare un motore già chiuso che viene da dove? Prima parlate tanto male dei concessionari bmw, che sono incompetenti e scorretti....e poi volete montare il motore che vi propongono loro, più caro, e senza sapere in alcun modo da dove viene e come è messo?

Quoto Andreabar88, che ha detto delle cose sacrosante. La sarà anche scomoda e fastidiosa, ma è questa. Aggiungo che il tendicatena (ultima revisione) costa 17 euro e che ci va al massimo 1 ora a cambiarlo. (io ne ho cambiati già 3 compreso il mio). Quindi se fosse stato correttamente sostituito quando la distribuzione ha iniziato ad essere rumorosa, la cosa sarebbe stata risolta con una spesa minima, anche considerando l'esosa manodopera bmw. Anche ignorando il problema per molto tempo (cosa da non fare mai), sarebbe bastato sostituire la distribuzione per una spesa che è equivalente (se non inferiore, visto che il lavoro è relativamente semplice) a quella di una qualsiasi altra auto premium pari segmento. Il motore non è stato affatto progettato col c...o, anzi, è stato un esempio di grande tecnica e modernità, vincendo per anni il premio "motore dell'anno" ed essendo il riferimento della categoria fino all'anno scorso con le ultime evoluzioni. Purtroppo, anche per via delle innovazioni e soluzioni adottate, ha alcuni punti delicati anche a causa di scelte progettuali sbagliate che richiedono attenzione, e bmw non ha fatto niente per risolvere in maniera seria e assistere i clienti. In compenso però il cliente tipico della Cooper S vince senza dubbio il premio "peggior automobilista dell'anno" trascurando sistematicamente di riparare e tenere in buone condizioni un motore notoriamente bisognoso di cure come l'N14. Mi spiace per la situazione e per la batosta economica, ma un motore turbo di questa cilindrata da oltre 120 cv/l ha delle esigenze, a prescindere da quanto bene sia stato progettato e realizzato: non potete pensare di non fare manutenzione per 20.000km o di spendere come con una Panda 30!