Ci ho dormito un po' sopra stanotte; e considerando che sia casa di Perugia che casa di Milano che casa di Taranto hanno un distributore ENI letteralmente ad un isolato di distanza dal cancello dei box, ho deciso di iniziare dapprima provando a fare un pieno di ENI Diesel+. Alla fine, il Diesel+ dovrebbe fare una crasi di tutte le motivazioni che mi stavano portando a valutare l'HVO. È una miscela di 15% HVO e 85% gasolio fossile (quindi posso iniziare a "provare" l'HVO senza "buttarmici" a capofitto) È priva di metilestere di acidi grassi (FAME) che sono la grossa componente igroscopica del B7 "normale" che causa la crescita di alghe e funghi (oltre a quell'accumulo di acqua che dà una grossa mano a sfondare gli impianti Common-Rail, tra cui la nostra amata CP4...). Pur non essendo HVO puro, ha un numero di cetano superiore al B7 standard (almeno 55, stando alla scheda tecnica di ENI; contro i 51 del gasolio normale). È praticamente ubiquitario (le stazioni ENI sono diffuse capillarmente, quindi nessuno sbattimento nel cercare gasolio). È di un fornitore "noto"; quindi non si sta giocando al "Piccolo Chimico" con raffinerie sconosciute. Costa poco più del gasolio normale (su un pieno ci ballano 4-5 Euro di differenza). Il Diesel+ mantiene da scheda tecnica lo stesso identico potere lubrificante del Gasolio "normale" (a differenza dell'HVOlution, che sempre da scheda tecnica è lievissimamente più basso); quindi non sento pericoli aggiunti per la nostra pompa CP4. Cominciando con il Diesel+, se comunque volessi successivamente provare a "salire" all'HVOlution (HVO puro al 100%) i due prodotti (Diesel+ e HVOlution) sono completamente miscelabili: sia perché l'HVO è miscelabile in qualunque percentuale col gasolio fossile, sia perché il Diesel+ come già detto ha per sua definizione già il 15% di HVO all'interno. Tra l'altro, fare qualche pieno di Diesel+ prima di provare l'HVOlution "puro" risulterebbe utile (per non dire propedeutico) come "ponte" anche per smaltire il gasolio B7 presente allo stato attuale nel serbatoio (vorrei evitare troppi miscugli di gasolio fossile + FAME + HVO nella stessa "mandata"). Ora: al netto di tutto: sono convinto che non cambierà una sega. L'auto andrà come è sempre andata e l'unica differenza saranno i 10 Euro in più di gasolio spesi nel mese. Però, se male non fa e può darmi quel minimo di tranquillità in più di fare un pieno "di qualità" (reale o fittizia che sia), ritengo siano spesi bene: per giustificare l'esborso, farò finta di giocare (e perdere) una schedina in più. 🤣 PS: ovviamente, non farei nulla di tutto ciò se l'uso dell'HVO non fosse espressamente autorizzato (per la mia auto e per i mio motore) da BMW. Ma comunque vi aggiornerò, e se dovessi sfondare l'iniezione sarete i primi a saperlo. 🌶️🍀 @cippy: credo che i test delle Case Madri abbiano considerato tutto il pacchetto tout-court. A partire dal fatto che l'HVO ha una densità inferiore (circa del quattro percento) del gasolio normale e pertanto a parità di volume venduto (ed erogato) arriva nei cilindri un peso di combustibile inferiore (e quindi, tecnicamente, meno potere calorico). Ma la centralina delle auto "approvate" dovrebbe essere tranquillamente capace di adattarsi (banalmente usando le sonde lambda) alla nuova miscela, trimmando i valori di carburante di conseguenza. Inoltre, qualcuno avrebbe obiettato che i residui "secchi" di combustione prodotti dal funzionamento del motore con HVO andrebbero incontro a vetrificazione nel DPF durante le rigenerazioni, causandone un intasamento irreversibile; però cercando tra gli articoli sugli archivi di SAE, di ScienceDirect e altri portali autorevoli non ho trovato niente al riguardo (dovessi trovare una pubblicazione ufficiale, ve la giro volentieri). Ad ogni modo, so di per certo (sono parametri leggibili tramite diagnosi) che il B47 di BMW montato sulla mia MINI controlla sia la pressione a monte e a valle del DPF, sia la quantità di residui particolati (soot), sia la quantità di residui oleosi tramite parametri distinti in centralina (non so se li calcoli per stima o abbia un modo effettivo per rilevarli). Ultimo ma non meno importante: è vero che i gasoli paraffinici puri come l'HVOlution sono meno lubrificanti (lo si evince dalla scheda tecnica pubblicata sul sito ENI stesso). Ma proprio per questo sono additivati alla fonte (cioè da ENI) per rispettare le normative sul gasolio da autotrazione (e quindi garantire la compatibilità coi sistemi di iniezione). E alla fine della fiera, mi fido più di un HVO di marca che non di un gasolio "normale" di pompa bianca... 😉 PS: sempre al riguardo della compatibilità @cippy originariamente BMW dichiarava compatibili solo le vetture prodotte da Marzo 2020. Tuttavia, ha recentemente espanso la lista includendo i modelli descritti nella FAQ presente sul sito MINI.it che vi ho postato in precedenza. 👌
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E non solo
Buonasera ricercatori di maniglie
Buongiorno motociclisti!
Cercando i codici errori indicano problemi di pressione del carburante e alla centralina, ma un mccino ti saprà sicuramente dire nel dettaglio.
Ciao benvenuto a te e alla tua MINI
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Maverick79 joined the community
Agli ordini sua altezza!
"Ciao a tutti! Mi chiamo Raffaele scrivo da Minori (Ss) e sono da poco entrato nel mondo MINI con una R50 One D. Nonostante gli anni, trovo che questa macchina abbia ancora un fascino incredibile e quel 'go-kart feeling' che cercavo. Mi sono iscritto per imparare a conoscerla meglio, scambiare consigli sulla manutenzione e magari condividere qualche piccolo upgrade che ho in mente. Spero di incontrarvi presto in qualche discussione o, perché no, a qualche raduno! Un saluto a tutti!"
una nota quando ruppi iniettori e pompa per la nafta contaminata da acqua il livello superava il valore massimo certificato dall'analisi chimica del laboratorio terzo (che feci fare a pagamento nell'ipotesi iniziale di procedere legalmente) che mi pare fosse il 10%: il 10% su un pieno di 60 litri sono 6 litri... quindi non si parla di igroscopia o alghe o contaminazioni leggere e fisiologiche ma piuttosto di diluizione (del distributore o della filiera di trasportato?) in assenza di problemi alle cisterne (improbabili perché le cisterne dei distributori sono molto resistenti ed a doppia parete per ovvi motivi, sia ambientali che di danno economico per l'azienda) quindi cambia poco il tipo di gasolio e gli eventuali additivi (più o meno fantasiosi) che ci metterete dentro SE il rifornimento viene fatto con nafta già contaminata: in tale caso anche se con il pieno aggiungete un additivo o ne fate uno voi (in altro sito c'è anche una ricetta che poi non fa altro che simulare i contenuti di additivi in commercio) purtroppo rompete tutto comunque p.s. io facevo sempre pieno di gasolio plus nella stessa pompa bianca il responsabile officina BMW (che nel 2021 mi disse vedeva 1-2 macchine almeno a settimana nelle stesse condizioni della mia con nafta fortemente contaminata) mi consigliò di mettere sempre gasolio normale (non speciale perché viene usato molto meno e quindi resta nelle cisterne molto più a lungo) e soprattutto in pompe di brand internazionale: altro è inutile pensare di poter fare se ci si imbatte in nafta contaminata quando mi successe parlandone con i conoscenti venni a sapere che era successo anche ad altri con auto dei marchi più diversi, ricordo anche nissan e ford, quindi non è un problema specifico della CP4 ma è generale di tutte le common rail ed il pompista mi disse che i problemi ed i danni sono più gravi per i motori più raffinati che utilizzano pressioni di iniezioni più elevate (il mio mi pare lavorasse a 2000 bar, superato in pressione ai tempi solo dal sistema di iniezione della M550D
Ci ho dormito un po' sopra stanotte; e considerando che sia casa di Perugia che casa di Milano che casa di Taranto hanno un distributore ENI letteralmente ad un isolato di distanza dal cancello dei box, ho deciso di iniziare dapprima provando a fare un pieno di ENI Diesel+. Alla fine, il Diesel+ dovrebbe fare una crasi di tutte le motivazioni che mi stavano portando a valutare l'HVO. È una miscela di 15% HVO e 85% gasolio fossile (quindi posso iniziare a "provare" l'HVO senza "buttarmici" a capofitto) È priva di metilestere di acidi grassi (FAME) che sono la grossa componente igroscopica del B7 "normale" che causa la crescita di alghe e funghi (oltre a quell'accumulo di acqua che dà una grossa mano a sfondare gli impianti Common-Rail, tra cui la nostra amata CP4...). Pur non essendo HVO puro, ha un numero di cetano superiore al B7 standard (almeno 55, stando alla scheda tecnica di ENI; contro i 51 del gasolio normale). È praticamente ubiquitario (le stazioni ENI sono diffuse capillarmente, quindi nessuno sbattimento nel cercare gasolio). È di un fornitore "noto"; quindi non si sta giocando al "Piccolo Chimico" con raffinerie sconosciute. Costa poco più del gasolio normale (su un pieno ci ballano 4-5 Euro di differenza). Il Diesel+ mantiene da scheda tecnica lo stesso identico potere lubrificante del Gasolio "normale" (a differenza dell'HVOlution, che sempre da scheda tecnica è lievissimamente più basso); quindi non sento pericoli aggiunti per la nostra pompa CP4. Cominciando con il Diesel+, se comunque volessi successivamente provare a "salire" all'HVOlution (HVO puro al 100%) i due prodotti (Diesel+ e HVOlution) sono completamente miscelabili: sia perché l'HVO è miscelabile in qualunque percentuale col gasolio fossile, sia perché il Diesel+ come già detto ha per sua definizione già il 15% di HVO all'interno. Tra l'altro, fare qualche pieno di Diesel+ prima di provare l'HVOlution "puro" risulterebbe utile (per non dire propedeutico) come "ponte" anche per smaltire il gasolio B7 presente allo stato attuale nel serbatoio (vorrei evitare troppi miscugli di gasolio fossile + FAME + HVO nella stessa "mandata"). Ora: al netto di tutto: sono convinto che non cambierà una sega. L'auto andrà come è sempre andata e l'unica differenza saranno i 10 Euro in più di gasolio spesi nel mese. Però, se male non fa e può darmi quel minimo di tranquillità in più di fare un pieno "di qualità" (reale o fittizia che sia), ritengo siano spesi bene: per giustificare l'esborso, farò finta di giocare (e perdere) una schedina in più. 🤣 PS: ovviamente, non farei nulla di tutto ciò se l'uso dell'HVO non fosse espressamente autorizzato (per la mia auto e per i mio motore) da BMW. Ma comunque vi aggiornerò, e se dovessi sfondare l'iniezione sarete i primi a saperlo. 🌶️🍀 @cippy: credo che i test delle Case Madri abbiano considerato tutto il pacchetto tout-court. A partire dal fatto che l'HVO ha una densità inferiore (circa del quattro percento) del gasolio normale e pertanto a parità di volume venduto (ed erogato) arriva nei cilindri un peso di combustibile inferiore (e quindi, tecnicamente, meno potere calorico). Ma la centralina delle auto "approvate" dovrebbe essere tranquillamente capace di adattarsi (banalmente usando le sonde lambda) alla nuova miscela, trimmando i valori di carburante di conseguenza. Inoltre, qualcuno avrebbe obiettato che i residui "secchi" di combustione prodotti dal funzionamento del motore con HVO andrebbero incontro a vetrificazione nel DPF durante le rigenerazioni, causandone un intasamento irreversibile; però cercando tra gli articoli sugli archivi di SAE, di ScienceDirect e altri portali autorevoli non ho trovato niente al riguardo (dovessi trovare una pubblicazione ufficiale, ve la giro volentieri). Ad ogni modo, so di per certo (sono parametri leggibili tramite diagnosi) che il B47 di BMW montato sulla mia MINI controlla sia la pressione a monte e a valle del DPF, sia la quantità di residui particolati (soot), sia la quantità di residui oleosi tramite parametri distinti in centralina (non so se li calcoli per stima o abbia un modo effettivo per rilevarli). Ultimo ma non meno importante: è vero che i gasoli paraffinici puri come l'HVOlution sono meno lubrificanti (lo si evince dalla scheda tecnica pubblicata sul sito ENI stesso). Ma proprio per questo sono additivati alla fonte (cioè da ENI) per rispettare le normative sul gasolio da autotrazione (e quindi garantire la compatibilità coi sistemi di iniezione). E alla fine della fiera, mi fido più di un HVO di marca che non di un gasolio "normale" di pompa bianca... 😉 PS: sempre al riguardo della compatibilità @cippy originariamente BMW dichiarava compatibili solo le vetture prodotte da Marzo 2020. Tuttavia, ha recentemente espanso la lista includendo i modelli descritti nella FAQ presente sul sito MINI.it che vi ho postato in precedenza. 👌
Confermo. Misura pneumatico 205/45 r17 I 215 la Cooper S non li porta a libretto Controlla anche interasse fori e il centraggio del foro centrale come ti hanno gia’ consigliato,e’ importante che non sia+largo.
