Pozzame
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Mi pare che la Temp sia qualcosa tipo 3°.
Non é anti-appannamento, ma sbrinamento.
L'anno scorso mi se ne é rotto uno, e confermo che dentro non c'è nessuna resistenza e nessun cablaggio.
Quindi, almeno nel modello 2007, semplicemente non c'è nulla.
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Nessuno? :-(
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si se non ricordo male ale aveva postato la lista degli errori almeno 2 3 volte!ora non ricordo dove però
Se è quella che ricordo io era solo per gli errori OBD2, diciamo gli errori Pxxxx.
Serve una lista completa con tutti gli errori rilevati dall'IMPA. -
Alcuni li ho trovati:
Quelli della DME/DDE erano dovuti alla rottura dei pistoni;
Quelli delle DSC, EPS, CAS, KOMBI ai lavori di riparazione del motore;
FRM la solita lampadina posizione cinese;
KLIMA boh, funziona.
Mi mancano ancora quelli della SPEG.
A871
A872
Qualcuno sa cosa significano??
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Qualcuno ha una lista con la spiegazione dei codici di errori rilevati da IMPA?
Anche in inglese.
Ho cercato in rete ma non ho trovato quelli che mi ha rilevato.
Li allego.
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Lo dicevo io sulla discussione dell'oil catch can che era meglio mettere quello doppio invece che il singolo e tappare l'altra parte!
Anche su i forum stranieri dicevano che tappando con i tappi peugeot si rischia un aumento delle pressioni!
Infatti anche peugeot sulle nuove rcz dovrebbe averli tolti quei tappi!!
Se ne era parlato 5/6 mesi fa nella discussione del recupero oli!!
Eh, mela sono persa. :-(
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Per me non é sfiga, per avere 2 motori rotti in quel kmetraggio, ci deve essere qualche errore di fondo, inteso come elaborazione/manutenzione.
Da, siamo obbiettivi.
Mi dispiace molto per l'accaduto.
Quelli di Cambiocorsa dicono che è stato colpa del tappo Peugeot che ho messo allo sfiato lato distribuzione.
Boh, a me non sembra possibile, infondo c'erano altri due sfiati, però non me la sento di dire che sbagliano.
Mi rimane il dubbio che il sedicente meka che mi ha sostituito il motore la prima volta mi abbia rotto e poi by-passato il sensore di battito.
Però anche quello, senza prima controllare non lo posso dire con certezza, è solo una supposizione.
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Il codice del pistone e del monoblocco cambia tra 174cv e 192cv.
Però il codice delle fasce è lo stesso... :blink:
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Ciao a tutti
Mi ritrovo nella stessa condizione di Pozzame solo che la mia R56S ha 80.000 km l'ho comprata da un privato e dopo poco piu di 500 km (forse anche mille ma non credo) il secondo cilindro a partire da sinistra si è inchiodato in un bagno d'olio con compressione quasi assente.
Prossimamente il meccanico apre e vede se il cilindro è recuperabile solo alesando ma ho i miei dubbi.
Nessuno qui si è mai trovato a dover rettificare?
Perchè fino ad ora sul forum ho letto sia che è possibile sia che non si puo, ma nessuna esperienza diretta; sono vere entrambe le affermazioni perchè alcuni motori sono nichel-cromati ed altri incamiciati o non è cosi?
Se il monoblocco è recuperabile penso di mettere kit frizione/volano, pistoni wossner e bielle ZRP altrimenti sono veramente in braghe di tela per non dire altro perchè dovrei buttare gli stessi soldi per avere ancora un motore originale.
1)Tralasciando il discorso legislativo per swappare JCW su S è d'obbligo procurarsi motore, centralina e pure turbina esatto?
2)Di preciso non si riesce proprio a sapere cosa cambia tra i due monoblocco e se artigianalmente non è davvero possibile sostituire solo lui sulla S?
Tutta questa differenza di rotture tra i due motori dovrà pur esser giustificata da qualcosa.
Se il monoblocco fosse recuperabile rimarrei comunque con la paura degli elevati consumi di olio che gia aveva prima; figuriamoci coi pistoni stampati...
Se l'hai appena comprata puoi impugnare l'atto di vendita e richiedere la rescissione della transazione per aver occultato un vizio di conformità.
Come danno è il solito di tutti, il secondo o il terzo cilindro grippato.
Rettificare dipende, a Genova non hanno l'attrezzatura, perché si deve rettificare e poi rinickelare le canne.
A Milano, quelli di BRS, mi han detto che la loro rettifica lo fa, ma non so se ha senso, dato che mi han chiesto 1500€, e con 2000 ci prendi il monoblocco nuovo da BMW.
Anche tu hai volano/frizione andati? Pure la mia. :-(
Sono 1520€ per volano e frizione originali, 1850€ per la Clutchmaster.
Vedremo...
Il lavoro che vuoi fare tu è lo stesso che devo fare io, ci vogliono 7.000€, più altri 2.000 per turba e mappa.
1) Motore e turbina e basta. Tanto poi la mappa la fai lo stesso.
2) I pezzi che cambiano tra i due motori li ho postati qualche pagina addietro.
Pistoni cambiano proprio, o solo le fasce, non si sa. Però sono proprio le fasce il problema del nostro motore, infatti quelle del JCW non si spaccano.
Il monoblocco ho idea che cambi solo il codice perché c'è stampigliato il codice motore della JCW invece che quello della S, mentre il rivestimento sia identico.
Però non c'è modo di saperlo per certo, visto che chi sa si guarda bene dal contribuire alla community.
Se cambi o rettifichi il monoblocco e cambi i pistoni con quelli forgiati non c'è motivo perché continui a consumare olio.
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Ma come fate a dire colpa della mappa senza nemmeno sapere come sia? Senza nemmeno sapere che ma mini r56 da originale ha una gradazione di candele bassa e una sonda lambda troppo alta? Scusate MOD, per magari i modi in cui dico certe cose ma a forza di leggere e rileggere le solite e stesse cose ormai mi sta facendo diventare pazze mi tocca leggere i forum inglese o americani, lì si parla di novità, modifiche, prove strane oppure cose inventate e ci si confronta aiutandosi. Qui in italia siamo abituati a sparare a zero! Comunque prima cosa da fare prima di cambiare motore e capire il perché si è rotto e ci sono 10000 varianti:
Pompa olio
Pompa benzina
Candele
Pistoni (completi)
Centralina
Pompa acqua
Benzina
Tagliandi
Sfiga
Pompa olio (Può darsi, ma olio ne circola, infatti il cilindro ne è allagato)
Pompa benzina (Che c'entra? Intendi la pompa alta? Che c'entra?)
Candele (Sono le JCW all'iridio. Non si è danneggiata questa volta. Le ho cambiate lo scorso anno, avranno si e no 10Mm)
Pistoni (completi) (E' da aprire prima di essere sicuro, ma pare proprio che siano saltati i segmenti)
Centralina (Mah, può essere, ma l'ho fatta fare da uno bravo, e gli sono stato dietro. Tutti i log erano ottimali, alcuni meglio che stock)
Pompa acqua (Immagino che prima di grippare avrei avuto un allarme di svratemp. E comunque è sempre stata regolare qui 105°)
Benzina (Prima di grippare avrei dovuto avere delle detonazioni)
Tagliandi (Come ho scritto prima, l'ho trattata come una figlia...)
Sfiga (E'h ma sempre a me?!?!?)
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Se si è rotto è sicuramente colpa della mappa stavolta, usavi la 100 ottani? Con la 95 va in detonazione ed è logico che si rompe. Per la cronaca la mia ha 107.000 km motore originale e ancora va una bomba
Guarda, ci avevo pensato anch'io...
Ho sempre messo al 100ron, ma gli ultimi 2 o 3 pieni ci avevo messo la verde normale.
Andare andava uguale, e non detonava comunque.
Anzi, col caldo andava pure meglio e non dava gli strattoni che dava alla prima pestata d'inverno.
Però il giorno prima avevo fatto un 20€ di WR100, tanto per mischiarla un po', e un paio di settimane fa avevo messo il pulitore iniettori Bardahl...
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Che olio usavi pozzame?
Bardahl Technos Exceed 5w-40 ogni 10.000km.
Con trattamenti al Teflon e al Fullerene.
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La turba non dovrebbe avere danni a prescendere perchè sicuramente ti si sara crepato/rotto sotto la seconda fascia il 3 o il 4 cilindro come classico perchè sono quelli più sollecitati al calore nel nostro motore se monti pistoni nuovi fatteli fare decompressi
Col precedente motore i pezzi di fascia si erano piantati nella girante della turbina. Difficilmente sarà diverso questa volta. :-(
Cosa significa "Decompressi"?
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Pozzame sto cercando di farti capire che non cambiano solo pistoni da un N14B16A ed un N14B16C, ci ho perso settimane per capire quale era la soluzione migliore.
In bmw se ti presenti con quella lista che hai pubblicato al 90% ti ridono dietro, poi non credo sia completa quella lista!
Se proprio vuoi swappare come ti ho gia detto il tuo monoblocco non lo recuperi ma devi prenderne uno jcw e per non avere storie con fattura vai in motorizzazione e telo fai mettere a libretto.
Oppure pistoni woosner bielle zrp 1100 euro, guarnizioni testata e corredo bulloni 600euro, se rigato il cilindro una bella rettifica controllo albero, controllo pompa, candele e mano d'opera con 3500 euro tela cavi se prendi tutto te e non fai prendere niente dal meccanico e ti fai un macchina che non dovrebbe avere problemi
Che altri pezzi cambiano?
Io mi sono basato su RealOEM, magari è sbagliato, ma quelli sono tutti i pezzi che cambiano.
Di rettificare il mio non so se si può e convenga.
Il cilindro va poi rinikelato e non so quanto sia affidabile il lavoro di una rettifica a caso.
E comunque non credo che sia una cosa economicamente fattibile.
La questione è: Sarà meglio la nikelatura fatta da BMW in fabbrica (che si è già dimostrata una schifezza) o quella fatta dalla rettifica?
E tra rettificare e rinikelare costerà tanto meno di un monoblocco "C" nuovo di fabbrica?
Meglio i pistoni Woosner o quelli JCW?
Le bielle saranno per forza da cambiare?
Infondo le bielle stock non sono male, non ho mai sentito di Mini sbiellate, il problema è che grippano.
Il meka mi ha preventivato max 5k€, includendo anche la turba ma non le bielle.
Però mi ha fatto storie dicendo che in rettifica (e quindi lui a me) non gli danno la garanzia se i pistoni non sono i loro... O_O
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Mi pare che l'utente dexter abbia montato il motore della step2 su S (n14xn14).
Aggiungo una domanda: pistone grippato o bucato?
Di preciso non lo so, sarebbe da smontare prima per esserne sicuri, ora è dal mecca, ma con l'endoscopio non si vedono buchi sul pistone, e un minimo di compressione c'è.
Quasi certamente son saltate le fasce. Però bisogna vedere se solo un pezzetto che se ne è poi andato senza far danni o si è sguarato il cilindro.
Montare un motore completo della JCW mi costa troppo.
Meglio sostituire i pezzi che cambiano.
Ovviamente nel caso in cui il monoblocco non sia recuperabile.
Idem la turba.
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Pozzame ma questi due motori erano originali o rimappati / elaborati?
Il primo stock, il secondo con mappa conservativa.
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Riprendo le domande in sospeso e aggiungo qualcosa:
1 - Dove sta scritto il tipo di motore?
2 - Differenza tra pistone N14B16A e N14B16C? (Pistone, non segmenti)
3 - Differenze nei sensori indicati? (MAF, Pressione, Temp)
4 - Ci sono pistoni migliori? Magari aftermarket?
5 - A sto punto quale turbina è meglio prendere? Dato che magari una Aftermarket migliore della JCW stock costa pure meno...
Dato che mi ritroverò col motore sventrato sarà il caso di fare quei lavori che mi permettono di andare oltre colla mappa.
Tipo equilibratura dell'albero, etc.
Cosa devo fare???
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Vale anche una fattura tedesca. @parzo93 lascia stare già capito dai vari messaggi il tipo di personalità. Noi siamo solo degli ignoranti che dicono solo cazzate
Beh, dal fatto che ho fatto una domanda e la risposta me la sono dovuta dare da solo ti fa capire "il tipo di personalità" che c'è in giro.
C'è ancora una domanda in ballo, vediamo se qualche "personalità" almeno a questa riesce a dare una risposta:
Dove sta scritto il tipo di motore? Sul monoblocco?
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Forse allora lo era fin troppo :D
Di certo un motore non si rompe così per caso. O la mappa aveva comunque qualcosa che non andava o hai una sfiga assurda e hai preso un motore con un difetto già di suo. Perchè se non beveva olio non può essere certo il vecchio problema.
Qualcosa che non andava cel'avevo io quando ho deciso di prendere una Mini!!!!!!!!! :post-8-1120393946:
Il difetto sta nella testa degli ingeGnieri che l'hanno progettato.
Olio non ne beveva perché non ci ho mai messo la sciacquatura di piatti Castrol, e lo cambiavo sempre ad intervalli sensati.
Il problema del consumo olio e quello dei motori spaccati sono due cose separate, lo dimostra il fatto che alcuni hanno un consumo di olio da 2tempi e il motore (ancora) non l'hanno spaccato.
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comunque non facciamo diventare questa discussione la solita dove si parla se il 175 spacca o no
L'argomento del 3D è un altro, proseguiamo su ciò che ha chiesto e di cui ha bisogno pozze
Concordo, non facciamo partire un flame.
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Ma il motore che avevi su ora era quello già modificato giusto? Se si sei il primo che sento che rompe dopo la sostituzione, e ne conosci di gente a cui lo hanno cambiato.
Ma il tuo era mappato? Ricordo che avevi montato kat e intercooler, modifiche che richiedono una mappa. Magari la colpa è della mappa fatta male.
La mappa è perfetta, anzi, l'ho fatta appositamente per essere più conservativa a vantaggio dell'affidabilità.
L'ho tenuta un pelo grassa su tutto il range, e in alto la pressione è addirittura più bassa che da stock.
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Bhe ma a questo punto.... Visto che è il secondo motore che spacchi forse la colpa non è solo del motore... Ho clienti con le 175cv che non hanno mai avuto nulla... Possibile?
Mai sentito di una 174 che non abbia spaccato.
Apparte voci da forum, che quando chiedi dettagli spariscono.
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Non scrivo come "lettore di forum" ma perché alle spalle ho 3 rotture del motore r56 del quale 1 passata in garanzia e 2 dalle mie tasche, se vuoi un consiglio. Metti un motore rigenerato n14b16A oppure C se lo trovi e non stare a diventare scemo col resto è un cane che si morde la coda. Oppure decidi di fare tutto con calma, metti in conto di tenere ferma la mini 1 mese e spendere dai 3500-5000 euro e fai un lavoro completo e fatto per bene
Ilmecca mi ha preventivato 5K€ al massimo, ma da come ho capito pure al minimo.
I primi due motori erano N14B16A.
L'idea è di metterci tutti i pezzi del C.
Ma mi chiedo dove sta stampigliato il numero di motore.
Se è sul monoblocco mi sa che potrò avere dei problemi con FDO e assicura... :-/
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Massima solidarietà per Pozzame.
Ad ogni modo il suo caso sarà particolarmente "sfortunato" ... però io al suo posto davvero di mini non vorrei più sentirne parlare e chi mi decanta l'affidabilità delle varie motorizzazioni o i tagliandi da fare ogni 30 mila km davvero lo manderei a caxare!
Io di storie del genere su altre auto non ne ho mai sentite ... neppure sulla Elise S1 che si rompeva solo a guardarla e mediamente venivano usate quasi esclusivamente in pista.
Pozzame cambiale il motore e vendila subito.
Cel'hai presente il thread che avevo aperto per capire se qualcuno non aveva spaccato e come aveva fatto?
Ti ricordi come me lo avevano chiuso in faccia senza che nessuno fosse mai intervenuto dicendo che la sua non si era spaccata?
Io si.
Cambiare portatarga
in Varie
Inviato
Ma toglili i portatarga che fanno cacare.
Sta molto meglio senza!!!