Mi spiegate brevemente cosa vuol dire Ic (credo intercooler?), Kat, il discorso delle celle (100-200), terminale di scarico libero silenziato ecc?

Non fucilatemi sono proprio un niubbo :post-8-1120394934:

mm allora scarico libero significa che togli il silenziatore dal tubo centrale quindi liberi e metti un diretto cioè un tubo dritto che dal kat arriva allo scarico senza blocchi, mentre il terminale di scarico libero non esiste cioè esistono quelli più liberi cioè gli spotivi ma i diretti non son altro che marmitte vuote cioè un tubo ma sono molto irrregolari e sgamabili, ic è l'intercooler che pesca aria fresca, mentre il kat il discorso delle celle riguarda quanto è fitta la trama al suo interno e quindi cambia il passaggio dei gas ! spero di esserti stat utile ma sicuramente qualkuno più tecnico ti darà anke info con terminologie un pò più tecniche

Se stato molto esaustivo, comincio già a chiarimi le idee

il Kat è il catalizzatore quindi? cosa cambia tra un cento e un duecento celle? di serie la mini monta un 100?

Di serie la Mini mi pare monti il 600 celle.

Meno celle ci sono meno tappo fa, ma è più costoso è perché deve fare lo stesso lavoro con meno superficie... ;-)

no di serie non hai il 100 celle , magari!! comunque più cellle hai più i gas son filtrati quindi temperature più alte e meno sound! il 100 celle è tra i pi+ liberi però rischi che manda in errore la sonda io penso che il meglio sia un 200 celle però dopo ci vuole una mappa

Ottimo, idee molto più chiare grazie!

IC = Intercooler

Kat= catalizzatore. Quando leggi "metti il kat" si intende un kat sportivo, ovviamente ;)

Scarico libero/silenziato: il tubo centrale del nostro scarico è dotato di silenziatore. Puoi montare un centrale senza il silenziatore -scarico libero- in modo da avere più casino e più sbirri tra le balle ;) :)

Il discorso celle..

Il catalizzatore immaginalo come una spugna in ceramica e metalli pesanti, con tutte quelle microporosità che intrappolano le particele incombuste e i fumi più "grossi", le accumulano e le bruciano per via delle temperature di esercizio elevate. Adesso, i catalizzatori di serie sono abbastanza "tappati", il loro scopo è quello di filtrare il maggior numero possibile di porcherie. I catalizzatori sportivi, essendo un elemento di "tuning" e quindi mirato più che altro alla prestazione, sono più permeabili rispetto al cat di serie. Le 100/200 celle, come suggerisce il termine, indica il numero di celle: in genere meno celle significa che a parità di spazio ci sono meno celle e più larghe, quindi più permeabile.

Infine, solitamente i cat 100 celle sono di fattura migliore rispetto ai 200, inoltre sono indicati per le elaborazioni più sostanziose perché essendo meno permeabili hanno meno attriti, scaldano meno e il rischio che fondano è pressoché inesistente.

Anche se questo discorso è molto vario: esistono catalizzatori buoni e catalizzatori scadenti sia 100 che 200 celle: dipende dai materiali, dalla qualità delle saldature...

Il catalizzatore non brucia niente, catalizza (appunto) la reazione che scinde e ricompone alcune sostanze tipo CO e altre schifezze trasformandoli in sostanze non dannose, tipo acqua e altre cose.

Se trovo un filmato che avevo visto tempo fa che spiega bene lo posto... :-)

Il catalizzatore catalizza, ergo accelera i processi di combustione delle particele che non sono state bruciate durante la combustione. Se scrivo "brucia" è per esprimere il concetto in termini spiccioli ;)

Il catalizzatore catalizza, ergo accelera i processi di combustione delle particele che non sono state bruciate durante la combustione. Se scrivo "brucia" è per esprimere il concetto in termini spiccioli ;)

Trénky Robson, non era una riprensione, è solo che ho letto anche da altre pari che molti credono che davvero il kat "bruci" della roba... ;-)

Ho preferito correggere questa espressione "inprecisa" prima che qualcuno potesse capire male... ;-)