ke molle sportive mettereste su one?ke marca di molle? il prezzo indicativo???

blinstein b8 con molle eibach prokit o koni 1130...non mettere solo le molle che fai una porcata

xk?

perchè....l'ammortizzatore originale è tarato per sopportare un certo carico e una certa estensione, una molla ribassata è una molla più corta la quale non fa altro che abbassare il veicolo, l'ammortizzatore avendo lo stelo ''più lungo'' del necessario lavora sempre sotto pressione/sforzo il che significa rottura preoce dell'ammortizzatore (e questo potrebbe anche fregartene), e vuol dire anche che se l'ammortizzatore lavora male, la risposta alle sollecitazioni del suolo potrebbe disturbare la tua guida facendoti perdere ilc ontrollo dell'auto in situazioni per così dire al limite (questo non credo che non ti freghi!)

perchè....l'ammortizzatore originale è tarato per sopportare un certo carico e una certa estensione, una molla ribassata è una molla più corta la quale non fa altro che abbassare il veicolo, l'ammortizzatore avendo lo stelo ''più lungo'' del necessario lavora sempre sotto pressione/sforzo il che significa rottura preoce dell'ammortizzatore (e questo potrebbe anche fregartene), e vuol dire anche che se l'ammortizzatore lavora male, la risposta alle sollecitazioni del suolo potrebbe disturbare la tua guida facendoti perdere ilc ontrollo dell'auto in situazioni per così dire al limite (questo non credo che non ti freghi!)

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Modificato 3 Luglio 200818 anni da Pinko

In realtà il problema non è quello dell'usura precoce dell'ammo, che non è nemmeno detto che ci sia, ma il problema è che l'ammo dovrebbe essere tarato per una molla con una determinata costante elastica (spesso la si indica con k della molla, sui testi inglesi "spring rate", e si misura in N/mm, kg/mm, lbs/in e misure equivalenti)

L'ammortizzatore serve per frenare il movimento della molla, che per sua natura sarebbe oscillatorio (si comprime, si espande, si comprime, si espande, ...), ovviamente in entrambi i sensi (anche se spesso l'ammo ha tarature diverse in compressione e in estensione, sia che sia fisso o regolabile). L'ammo deve essere tarato in modo tale che la molla non abbia oscillazioni, cioè che torni ad una posizione di quiete già alla prima oscillazione dopo essere stata sollecitata (con un grafico aiuterebbe, ma ci provo a parole). Se ciò non avviene, cioè se il sistema molla-ammortizzatore continua a oscillare con oscillazione via via di minor ampiezza, si dice che il sistema è SOTTOSMORZATO. Viceversa, se lo smorazamento dell'ammortizzatore è molto rapido, si dice che il sistema è SOVRASMORZATO. Va da se che per ogni molla ci vorrebbe un ammortizzatore con lo smorzamento adeguato, seguendo la relazione di massima molla più dura -> ammortizzatore più frenato (con maggiore smorzamento).

Ora... una molla più bassa è necessariamente più rigida, altrimenti andrebbe subito a fondo corsa. Quindi, seguendo il ragionamento di sopra:

molla ribassata -> molla più rigida (k maggiore) -> serve un ammortizzatore con maggiore smorzamento

Se metti una molla molto più rigida di quelle per cui sono progettati gli ammo, succede che vai verso un sistema SOTTOSMORZATO, cioè il gruppo molla-ammo tende a continuare ad oscillare dopo essere stato sollecitato. Se magari a prima vista non si nota molto, in caso di manovre d'emergenza o grandi sconnessioni ti trovi con la macchina che rimbalza come una palle perdendo aderenza: PERICOLOSISSIMO!

Per completezza, se il sistema è sovrasmorzato, il gruppo molla-ammortizzatore è "pigro" e tende a seguire con lentezza i movimenti, questo normalmente si avverte con una certa difficoltà nell'handling, al contrario un sistema sottosmorzato (ad esempio molle troppo dure + ammo stock) darà la percezione di brillantezza nell'handling, per poi far cagare addosso il guidatore in caso di emergenza....

Per maggiori dettagli circa i sistemi molla-ammortizzatore basta aprire un qualsiasi libro di fisica meccanica, forse basta anche wikipedia...

Se si va a spasso ovviamente tutto ciò assume minor rilevanza, però meglio esserne a conoscenza: una manovra di emergenza può capitare a tutti...

Nel ribassamento, se eccessivo, bisogna tener conto anche di altri fattori negativi legati alla variazione della geometria delle sospensioni e della geometria dello sterzo, ma questa è un'altra puntata e soprattutto sulla Mini se il ribassamento si mantiene nei canonici 30mm non ci sono problemi di questo tipo... 

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QUI ci sono dei grafici utili per capire meglio la cosa, meglio sicuramente di mille parole

Anche io vorrei cambiare solo le molle,poi magari im seguito anche gli ammo l'unico problema è il garage

@ pinko : volendo si potrebbero accorciare gli ammo stock però

Anche io vorrei cambiare solo le molle,poi magari im seguito anche gli ammo l'unico problema è il garage

@ pinko : volendo si potrebbero accorciare gli ammo stock però

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era solo x fruttare al max gli ammo stock,cmq le migliori sono le eibach giusto come molle?