Teo_92

Intendi che potrebbe essersi alzata troppo la pressione del turbo per qualche strano motivo? Spero sia solo quella cavolo di valvola che si era incantata, ma se dovesse risuccedere vi farò sapere!

Ciao ragazzi, allora oggi l'ho portata in officina (durante la notte sono sparite tutte le spie di malfunzionamento) e dalla diagnosi OBD risultava un errore nella pressione del manicotto della sovralimentazione; il meccanico ha notato che la valvola della pressione assoluta del turbo è calibrata male ed ha ipotizzato che quando il turbo è andato in pressione la valvola potrebbe aver rilevato un valore troppo alto e quindi la macchina è entrata in recovery. Su suo consiglio ho provato a tirare le marce come un disperato, 2a 3a e 4a da 1500 a 4500 giri, anche in salita così da mandare il turbo in pressione il più a lungo possibile, il problema non si è ripresentato per ora, potrebbe quindi essere veramente quella valvola che ha avuto un malfunzionamento? Ho provato a chiedergli se potevo avere la mappatura modificata che sto usando ma non c'è stato verso...secondo voi se fosse un problema relativo alla mappatura, magari con valori di pressione troppo vicini ai valori soglia, il problema dovrebbe ripresentarsi ogni volta che affondo il piede e che il turbo arriva alla pressione massima no? Consigli su come comportarmi ora? ps: se può comportare qualche differenza, per poter rimappare la macchina ho dovuto far aprire la centralina e bypassare il chip antituning

Eh hai ragione, purtroppo non ho cavi OBD, ho trovato su groupon un "aggeggio" wireless per la diagnostica ma onestamente mi pare una cagata (a 19,90€ non mi stupirei se fosse una cinesata da 3€). Detto questo le ipotesi restano le stesse, sonda lambda, valvola EGR (mi chiedo se rimappando sia stata esclusa o se continui a "funzionare") o che altro? Domani comunque la porto in officina e spero di risolvere, in ogni caso avrò sicuramente più informazioni da darvi!

Ciao ragazzi, come da titolo purtroppo ho un problema con la mia cooper D del 2011. Più precisamente la macchina monta il blocco BMW ed ha ora 88K km circa, l'ho fatta rimappare nemmeno un mese fa, ed oggi durante un sorpasso in terza a circa 3,5K giri mi si è accesa la spia motore gialla nel riquadro del contagiri, e si è nettamente sentito il turbo perdere pressione, in pratica era diventata un diesel aspirato. Ho provato ad accostare e lasciare la macchina spenta un minuto ma una volta riaccesa presentava lo stesso problema, arrivato a destinazione ho lasciato la mini spenta per 3 o 4 ore e quando ho provato a rimettere in moto è partita normalmente, con il turbo funzionante, ma con la spia motore gialla che sta volta resta accesa non più nel contagiri ma nel tachimetro centrale (immagino sia da togliere tramite reset, no?). Ora, la macchina sembra funzionare bene ma non mi fido per nulla ad usarla come se nulla fosse, a cosa potrebbe essere dovuto questo guasto? io ho subito pensato alla sonda lambda, ma se fosse quella del catalizzatore la macchina sarebbe entrata in recovery? Mentre se fosse quella dal collettore (per cui si spiegherebbe il fatto del turbo morto) come è possibile che sia sparito il problema così? Ora non ho in mio possesso ne la mappa originale ne quella rifatta, domani andrò sicuramente dal meccanico che me l'ha rimappata a chiedere spiegazioni e a farmi lasciare entrambi i file che mi piacerebbe sapere con che mappa sto girando, per ora tutte le informazioni che posso darvi sono queste, spero che non sia un problema serio, se voi ne sapete qualcosa di più illuminatemi vi prego! Grazie dell'attenzione :)

Ciao ragazzi! Mi chiamo Matteo, seguo il vostro forum da tempo ormai, anche se non ho mai avuto modo di presentarmi; ho 23 anni, sono di Pavia ed è ormai un annetto che mi sono comprato una fantastica Cooper D LCI che ho avuto modo di personalizzare anche grazie a voi che mi avete fatto conoscere il mitico Luciano di Light4Speed. Mi sto presentando ora perchè, per quanto sia soddisfatto della mia mini, soprattutto adesso che è mappata e bella prepotente, oggi mi si è presentato un problema che mi ha fatto parecchio girare le cosìdette "scatole"; ora quindi mi piacerebbe sentire qualche vostro parere che sicuramente sarete più esperti di me per quanto riguarda i problemi delle nostre belve. Senza perdere altro tempo vado subito ad aprire un post nella sezione adatta così potrò spiegarvi di cosa si tratta! Continuate così che questo forum è una bomba!! A presto guys, e a morte le sonde lambde!!!!