silvano

@maurisurfer81 come ho scritto sopra con il 10-60W (nel mio caso Motul) ho abbattuto drasticamente il consumo di olio da 1kg a 200gr. Se il motore è in buone condizioni, vai tranquillo con il 10-60.

@rei Il "mascherare un problema" sicuramente, ma quale problema è un mistero... se tu lo conosci sono qui ad ascoltare (leggere). Il "motore alla frutta"? La vedo dura... A parte che consuma olio da almeno 40-50.000 km (a quest'ora ero già al dessert e al conto...) e poi non è capitato di punto in bianco, ma progressivamente Parte al primo colpo, compressione controllata perfetta, consumo di carburante eccellente ed immutato da sempre, anzi, ora consuma un filo meno in città. Candele cambiate dopo 70.000 km ed erano ancora in buone condizioni, senza tracce di depositi carboniosi, il che indica una carburazione ottimale e assenza di trafilaggi. Scarico pulito, senza depositi, insomma tutto ok. Quindi il consumo di olio (0-30W) non dipende dalla classica usura canne/fasce o simili.

Preciso che l'olio che ho impiegato è un 10-60W non 20, avevo battuto male. Aggiungo che col passare dei chilometri il consumo si è ancora ridotto ed ora è sotto i 200gr. ogni 1.000 km.

Racconto la mia esperienza con una premessa, primo ho una R56, Cooper da 120 CV, secondo l'esperienza che ho fatto ha senso se il motore è sano, senza problemi. Terzo presumo valga anche per le Cooper S, ma non ne ho certezza, Quarto il problema del consumo elevato di olio si è risolto. La vettura ha 143.000 km , è del 2008. Nessun problema meccanico, sostituita la frizione a 141.000 km, insieme alle bobine e candele. Per il resto ordinaria manutenzione, con la sola eccezione di un cuscinetto anteriore dx. Tralascio l'indecenza che non è più possibile cambiare solo il cuscinetto, ma occorre tutto il mozzo con spesa relativa, ma questo tipo di .... vale per tutte le auto moderne. Comunque la vettura verso gli 80-90.000 km ha cominciato a consumare olio in misura sempre maggiore, sino ad arrivare dai 120.000 a quasi 1kg ogni 1.000 km. La risposta della BMW: lo fanno tutte, è un difetto dei motori (sono i PSA). Usura canne/fasce? Manco per idea , compressione perfetta, prestazioni ottime, consumo inalterato nel tempo, che si aggira sui 12-13 in piena città, e sui 16 autostrada/extraurbano, misurato ovviamente da pieno a pieno non con quei giocarelli per ragazzi che sono i flussometri di queste vetture. Candele sempre in condizioni perfette con la vettura che parte immediatamente, nonostante la batteria sia ancora quella originale, anche se ormai quasi al limite. Nessun fumo allo scarico di nessun tipo, nessun deposito carbonioso. E allora , mi sono chiesto, ma dove finisce questo benedetto olio? Come risolvere il problema? Mi sono informato...ho indagato...ho parlato con qualcuno che ne sa... ed ecco qua la situazione. Cominciamo da un piccolo problemino. La casa consiglia un olio 0-30W. Perché olii così fluidi? Uno dei motivi, ma non lo diranno mai... è che questi olii permettono di abbattere l'inquinamento e i consumi nelle prove di consumo per l'omologazione. Volete sapere come si fa la prova del ciclo urbano? Allora, partenza a freddo, dura poco meno di 2 minuti e mezzo e di questi più di 30 secondi sono a motore spento, simulando la sosta al semaforo. Primo, questo spiega l'uso generalizzato dello stop&go e i consumi strepitosi dichiarati. E' chiaro che se quasi il 25% della prova si fa a motore spento hai voglia a consumi ridicoli ! Secondo, uno 0-30W garantisce una lubrificazione immediata e parallelamente, e conseguentemente, inquinamento più contenuto, per cui con la partenza a freddo è una mano santa. Questi olii letteralmente si vaporizzano e tendono a trasudare da ogni dove lasciando tracce minime. Ora olii come lo 0 o il 5-30W vanno bene finché il motore è nuovo, con pochi chilometri, ma quando comincia ad averne 100 mila le cose cambiano. A quel punto che fare? Intanto scopri che la stessa BMW consiglia (in sordina) che con motori dall'elevato km è meglio passare a gradazione più dense. E sapete quale è la suggerita? Un bel 10-60W, sempre della Castrol, ma va bene anche di qualsiasi altra marca che risponda alle stesse specifiche, non fatevi prendere in giro. E' lo stesso tipo olio che suggeriscono per le serie M, per le Ferrari, per tutte le auto ad alte prestazioni. Ma vedi un po'.... Poi scopri che se anche butti dentro un semisintetico 20-50W non succede assolutamente nulla, anzi ! Un meccanico di fiducia , ma di quelli veri che sanno che cosa è la meccanica, che non si baloccano solo con il computer (per dire ha montato il servosterzo elettrico delle Fiat su alcune vecchie auto che ne erano sprovviste, basta saper lavorare di tornio, cosa che ormai sanno fare in pochissimi) mi ha detto: "135.000 km? Ma buttale 'ste lattine da 0-30, mettici un 20-50 e vedrai che risolvi tutto, mentre un suo affezionato cliente, con una mini come la mia, sorrideva e mi spiegava che aveva tagliato la testa al toro buttandoci dentro qualsiasi 20-50 si trovasse per le mani. E la sua Mini viaggiava verso i 200k. E così ho fatto. O meglio, ho messo un 20-60W Motul (pagato 8,5€/lt.). Al dunque, ora consuma 300 gr ogni 1.000 km , che per un motore da 140k e passa va benissimo. Morale, penso che ci stiamo facendo tutti troppo intortare da questi fenomeni del mkt che spacciano per oro soluzioni che assomigliano a ben altro. Per stare in casa nostra, Mini, pensiamo a quanto sia ridicolo prevedere il cambio olio ogni 30.000 km, quando si ammette un consumo normale di olio fino a 6-700gr/1000 km. Ma in 30 mila ci hai messo 20 kg. di olio ! L'olio lo hai già cambiato tre volte ! Il discorso sarebbe lungo, molto lungo...

OT - Certamente il problema della rete assistenza è generale , un po' per tutte le case. Non è che le macchine sia progettate da incapaci, ci mancherebbe, è che talune scelte tecniche di dettaglio alle volte vengono fatte, diciamo, improvvisando un po', con il risultato di fare cose che sotto il profilo della stretta ingegneria meccanica gridano vendetta al cospetto di dio... prova a parlare con chi mette le mani su alcuni diesel Mercedes ( ma non solo) dove se devi smontare una candeletta, firmi che viene fatto a tuo rischio e pericolo. Perché? Perché sono così sottili (8) che quando le smontano può capitare che si trancino...Questo perché sono piccole, ma non vengono usati acciai molto nobili... Ma di esempi così ce ne sarebbero a migliaia. Sul cambio olio una piccola nota che fa sorridere. Sulle R 56 con qualche km sulle spalle, viene dato accettabile un consumo di 1kg ogni 4.000 km. Bene , vuol dire che in 16.000 km ,a forza di rabbocchi, praticamente hai già cambiato tutti e quattro i kg dell'olio che sono nella coppa...in 30.000 ne hai messi 7 di kg....

Purtroppo non basta, aiuta , ma non risolve alla base il problema che è legato a un deficit progettuale. Ma la cosa "comica" è che il problema è conosciuto, ci hanno messo una pezza con un kit (mi pare per le vetture pre 2011), ma lo tengono ben nascosto, tanto quando ti si accende la spia è tardi e sei nelle mani dell'onestà del dealer... D'altra parte occorre sapere che in Italia c'è l'obbligatorietà della pubblicità dei richiami solo quando c'è in ballo la sicurezza del veicolo, e in questo non caso non sussiste.... Ma qui il discorso si farebbe lungo e non è questa la sede.

Nuovo arrivato, da Roma. Ho una Cooper R 56 del 2008, 118.000 km. Ormai decenni di patente....sic... Sono tornato alla mini dopo aver posseduto in gioventù le vecchie Cooper e Mini Innocenti ( che dolori quando pioveva...) e poi una Mini a metà degli anni ottanta (stendiamo un velo pietoso...). Sono passato per un mucchio di vetture: dagli spider inglesi (MG-Triumph) alle francesi, alle tedesche, alle giapponesi, alle svedesi. da 40 a 300 HP. Mini a parte, la vettura migliore che ho avuto è stata la Volvo 940 Super Polar 2.0 Benzina da 155HP. un progetto insuperato. La più comoda e rilassante da guidare la Saab Aero 2.3 da 250 HP, un vero aereo...La più "sofferta", la Triumph TR4 , con i carburatori SU ovalizzati faceva 2 al litro ! Raccapricciante! Il motore più stupido ? Due a pari merito: il 2.0 Td PSA , chi ha progettato il collettore di aspirazione andrebbe giustiziato sulla pubblica piazza. E il 1000 Smart della MHD. Anche qui un altra esecuzione pubblica per chi ha progettato il folle sistema alternatore/motorino avviamento dimostrando di non conoscere nemmeno l'ABC della meccanica...