Nomad Soul

Si concordo, purtroppo il periodo è sbagliato, l'ho cercata in inverno ma sono arrivato purtroppo a fine selezione cmq troppo a ridosso col periodo buono per le cabrio che di base costano di più. Credetemi se vi guardate i vari siti di vendita le C. s o JCW si contano tanto ce ne sono poche, e le ho contattate quasi tutte quelle in ita e quasi tutte sono derivazione import. Io al contrario preferisco una import perché tendenzialmente non schilometrano e le sospensioni sono messe meglio, inoltre tendono ad osservare di più tutti i tagliandi, di contro il sale gira di più e bisogna capire come stanno sotto. Il navigatore anch'io non lo preferisco, l'ho già avuto su una R60 posseduta e non era niente di che, potrei pensare anche di metterne uno aftermarket che ha sistemi più moderni ed è touch, seppur sempre cinese. La Highgate sembra messa leggermente meglio è un po' più elegante per i colori, mi scoccia un po' il nero perché ho già auto nera ma sono un po' più per la JCW per i freni e perché non rimapperei come forse farei con la C. s Bello della highgate anche l'interno faro nero. Lascio foto dell'altra JCW più nuova.

Grazie, le concorrenti di questa sono: una equivalente JCW del 2015 con quasi stessi km, che vuol dire quindi sia componenti più aggiornati ma anche aero kit. Da quanto ho capito non lo avevano per forza le prime versioni e anche gli interni più recenti sono più curati con parti rivestite in Alcantara. Ovviamente prezzo più alto 14.5 più questi 3k di importazione, quindi poi a fronte dei discorsi fatti ieri, pur super top, non mi sembra il caso di arrivare ad investire 17/18 per un qualcosa di quasi uguale. L'altra opzione è una vettura che sta in Italia, manco a farlo apposta importata in precedenza, Cooper S Highgate con 80k km 2013 184cv, pelle e Capote particolari come sappiamo ma il proprietario vuole cmq 13.5 che con passaggio arrivo a 14.5 quasi, senza contare che investo altri 500 per raggiungerlo e riportarla a casa. Poi non ha navigatore e HK ma ha i sedili riscaldabili. Le altre occasioni nemmeno le conto perché sono Cooper s 184cv italiane con 130/140/170k km quindi troppo a rischio oppure delle JCW con 40/70/100k km prezzate tra i 18.8 e 22. Giro qualche foto della Highgate

Buongiorno per restare in topic voglio postarvi la foto e le info dell'auto trovata in DE, è una R57 dicembre 2010 JCW di fabbrica, audio HK, navigatore, pelle nera e ovviamente sedili riscaldabili. Auto unipro (terza auto del proprietario) 60k km con tutti i tagliandi annuali in BMW che dimostra, più che la qualità dei tagliandi in casa madre, una cronistoria chilometrica molto credibile con praticamente tagliandi ogni anno o meno. Al momento per l'auto ho contrattato a 11.9 ma mi risulta ancora alto poiché ho spese fisse di circa 3k per i servizi di nazionalizzazione/consulenza/trasporto. Un saluto a tutti

A questo punto scusate OT 😀 Sono certo che anche la serie F ha il suo da dire in fatto di guida ma secondo me ha un pianale condiviso un po' generalista ma certo che con le sospensioni giuste andrà bene in curva considerando anche gli ausili moderni.. probabilmente in futuro potrei anche prenderla una F ma ora siccome non ho mai avuto una serie R volevo provare il kart feeling e un telaio più "dedicato" che è per me cosa diversa dalla sospensioni (prima che siano dei rottami o introvabili) anche se non parliamo di una sportiva assoluta sia chiaro. Non cerco nessuna rigidità particolare ho solo letto che la JCW ha sospensioni più rigide e se non erro la Duomi rispetto all Cooper s oltre i freni più prestanti. Detto ciò ho capito che in ogni caso voglio orientarmi sulla R ma non ci investirò molto visto tutte le sorprese a cui dovrò eventualmente fare fronte, non ne vale la pena di prendere la super perfetta. Se posso continuare a scrivere qui per le sensazioni o le opinioni old school bene altrimenti ditemi dove che mi fa cmq piacere condividere.

A volte le becco in pista, ovviamente roll-bar interno e probabilmente sono tutte forgiate e con componenti speciali. Un peccato però.. cmq ho capito, grazie per i consigli. I

Va bene grazie.

Capito, beh davvero un terno al lotto allora, ma non ci sono componenti aggiornati esenti da problematiche oltre il tendicatena?

Si ero a conoscenza e pronto a fare gli interventi preventivi (tendicatena, valvole etc) insieme a cambi d'olio con attenzione però non voglio che l'auto mi lasci improvvisamente sul passo di montagna, se le rotture di qualche pezzo sono prevedibili o preannunciate da rumori anomali ok altrimenti è un rischio. "Purtroppo" sono un appassionato radicale e aborro a questo giro la F per la questione telaio e filtro con l'asfalto rispetto alla serie R.

Grazie per i consigli 🙂 Sicuramente sono uno che usa l'auto in maniera sportiva, per questo punto al JCW, vado per i passi a divertirmi, con la manutenzione posso stare anche più che attento, ma a fare da solo posso arrivare ad un cambio olio e filtri fatto spesso e bene ma poi tendicatena e valvole le farei fare al meccanico ovviamente e se questo basta allora ci sono dentro. Ma secondo te per affidabilità mi converrebbe un N18 184cv oppure un N14 JCW coi suoi miglioramenti si può dire sia lo stesso? Non sono riuscito a capire quali differenze ha l'ultimo aggiornamento motore.. Il motivo è anche economico: ho attenzionato la JCW per I miglioramenti dei componenti e i freni su tutto ma se è cmq più delicato di un Cooper s N18 allora spendo meno e mi cerco quello. La JCW la importo quindi arrivo sui 14 compresa nazionalizzazione mentre la Cooper s N18 sono molto chilometrate (oltre i 100k) e povere di optional ma le trovo sui 10/11 con passaggio

Ti ringrazio per la risposta e la giusta correzione, ti chiedo se sai se è possibile cambiare il solo tendicatena aggiornato con una spesa minima o in ogni caso ne deriva un costo alto da preferire la sostituzione completa della distribuzione? Dal costo complessivo attorno ai mille giusto? Cambiare l'olio spesso non sarebbe un problema mi preoccupa se c'è anche fragilità dei materiali dei componenti del motore e degli organi attorno. Da quello che avevo letto la jcw factory dovrebbe avere dei rinforzi che forse lo rende più affidabile e anche per questo sto scegliendo questo mod. Su questa vettura che sto valutando il proprietario la tiene anche lui come terza auto, è più che adulto quindi credo che l'abbia strapazzata, ha solo 60k km ed il primo propietario, infine ha una sfilza di check annuali tutti fatti in BMW la cosa mi tranquillizza però sono io quello che la tratterà in maniera più brusca perché la prendo come sportiva domenicale sennò a che serve un jcw..

C'è qualcuno qui col motore N14 che ha fatto in maniera preventiva il cambio del tendicatena con quello aggiornato senza cambiare tutta la distribuzione e magari anche la pulizia valvole? Secondo voi sul motore N14 jcw factory, che dovrebbe avere gli upgrade motoristici scritti nei post sopra, che ne prevengono l' ovalizzazione dei pistoni e la perdita/cinsumo di olio, potrei stare tranquillo a prenderla una volta attenzionato il lavoro da fare pure sul tendicatena? Perché di jcw N18 proprio non ne trovo, addirittura una 01/2013 trovata ancora non lo montava, a meno di pagarlo quasi ventimila euro che è totalmente folle con gli ultimi esemplari 2014.

In tutto ciò mi farebbe piacere condividere ciò che ho capito come punti salienti per evitare le rotture di motori attraverso l'attenzione ad alcuni fondamentali, al netto che la jcw per i componenti migliori interni non dovrebbe soffrire di consumo d'olio e ovalizzazioni dei pistoni. In pratica bisogna tenere sempre l'olio fresco e magari più sintetico per evitare che invecchi o si sporchi a tal punto da non fare funzionare bene il tendicatena a freddo che fino ad un certo momento usava un modello vecchio che era troppo morbido e corto e quindi non assolveva bene al proprio compito e la catena poteva saltare, quindi eventualmente cambiare anche il tendicatena con l'ultimo aggiornamento usato da BMW dal costo di circa 60 euro. Infine tra le cose più importanti per preservare il motore ci sarebbero parecchie incrostazioni alle valvole che andrebbero pulite periodicamente e inoltre siccome i residui di carbonio mischiandosi all'olio del recupero vapori fanno un pasticcio ci vorrebbe l'installazione di decanter olio per evitarli. Chiedo venia se sono concetti già sviscerati ma io sto cercando molte info e avrei piacere a condividere.

Buonasera ragazzi mi riallaccio a questa discussione perché non trovo più la mia precedente riguardante i consigli per acquisti su una r57, se ho sbagliato qualcosa correggetemi. Al momento sono passati molti mesi dalla mia iniziale ricerca e mi sono fatto più o meno una cultura, alla fine ho deciso di prendere comunque una serie R rispetto a una F per la bontà del feeling kartistico del telaio, assodato questo sono a conoscenza dei numerosi problemi che affliggeva il motore N14, ho trovato una discussione in merito che elencava le differenze delle componenti interne del motore N14 jcw rispetto al Cooper s e so di miglioramenti fatti nella versione N18. Ora volevo chiedervi se.. dato che ci sono già dei cambiamenti interni tra Cooper s N14 e JCW N14 volevo capire quali e se c'erano upgrade al motore N18 JCW in confronto al Cooper S. Nell'articolo che ho trovato, N14 JCW aveva in più al Cooper s I seguenti componenti: - Guarnizione della testata del cilindro migliorata per ottenere una migliore distribuzione del calore - Parete della testata del cilindro ispessita in relazione alla camicia d'acqua per rimuovere i picchi locali causati da un aumento delle prestazioni - Materiali della valvola di aspirazione migliorati e valvole di aspirazione extra temprate - Facce laterali del pistone rinforzate e rapporto di compressione ridotto di 10 (contro 10,5 in un MCS) -Tubo di aspirazione diverso per migliorare la riduzione della caduta di pressione - Filtro di aspirazione diverso e MAF integrato - Turbocompressore adattato per prestazioni migliori (a doppia spirale) - Materiali del turbocompressore/scarico rinforzati per temperature più elevate (circa 30*) - Design del convertitore catalitico a 2 stadi - Pinze freno Brembo rosse, cerchi da 17 pollici e rotori da 12,4 pollici - Kit aerodinamico JCW - Scarico diverso con impedenza sonora specifica (in modalità sport) per creare suoni specifici - Ingranaggi diversi/rinforzati per 6MT

Grazie mille mi è più chiaro, ma sentivo dire di resistenza maggiore, è vero o fantasia? Le n14 e n18 quasi sarebbero in pratica? Come le riconosco?

Buongiorno volevo capire una cosa ma la factory di fabbrica e non col kit aggiunto ha il motore forgiato o no? Ci sono diverse sigle di motore? So che quella N14 è la più delicata, sbaglio? Ho trovato qualche R57 factory ma non mi è chiara questa cosa, a volte leggo di soli pistoni e bielle e altre anche di rinforzo della testata e banco.

Purtroppo non ha entusiasmato neanche me, ma l'occasione era buona per prendere un mezzo divertente senza svenarsi. Questo è dsg o dkg, i nuovi sulle F sono s-tronic o step-tronic giusto? Peccato davvero..

Salve ragazzi, se vi ricordate ho scritto in estate, alla ricerca di una Cooper S cabrio, mi ero convinto per la R57 perchè volevo una sensazione più fedele al concetto originale rispetto già alla gen dopo. Bene ho trovato una cabrio vicino casa, discrete condizioni generali, qualche lavoro ora effettuato tra molle (da confermare), dischi freno, capote perfetta, del 2011, la 184cv, circa 91k km, intorno agli 8k euro con margine di trattativa di mille credo, che è anche quanto vorrei spendere per questa vettura in particolare. Ovviamente allestimento base base suppongo, stoffa, no comandi a volante o navigatore, vedo solo, H-K come audio e stop. Volevo capire un paio di cose che mi sono sembrate strane: 1- mi ha sorpreso che non ha un tasto sport, convinto che la S l'avesse di base, cosa che se c'è un reale plus nel divertimento mi interessa ovviamente, ricordo che sulla mia R60 detto tasto dava più sostanza a sterzo, risposta pedale acceleratore e sound di scarico. Ho notato, che alcune lo hanno ma anche che gp garage vende la pulsantiera con la codifica per 240e, volevo capirne di più sulla reale efficacia di questa modalità. 2- la questione sopra mi interessa anche per il cambio, cercavo un manuale ma purtroppo non la trovo vicino a me, questa ha l'automatico (credo lo stesso della mia ex R60) e devo dire che è si comodo ma mi ha lasciato perplesso nell'utilizzo un pò più spinto, le cambiate un pò lente e prive di mordente (mi sarebbe piaciuto un pò di calcio nel cambio marcia) e dalla logica poco sportiva, inoltre ricordo (qui mi riallaccio a prima) che la modalità sport aveva cambiate più veloci. In manuale il cambio sembrava non volermi seguire se spingevo la cambiata in downshift a giri motore che non gli garbano. In generale provata l'auto mi è sembrata discretamente reattiva di motore anche se in basso sonnecchia un pò e si apre troppo in alto per me lasciando un pò asciutti anche i medi come spinta, inoltre il sound era un pò "otturato", non cantava molto.. Il telaio in compenso mi è piaciuto, semplice e confidenziale, sembra promettere un buon feeling e discreta compostezza, mancano sulla vettura chiaramente un assetto (ma che non cambierei subito e gomme decenti. Sterzo diretto, per quello che ho provato ok. In pratica l'auto mi piace ma forse il kit JCW mi darebbe di più quello che mi aspettavo già dalla S di motore. Dato ciò vorrei provare la F perchè il 2.0 a parte valori di coppia leggermente più alti li esprime anche prima come giri motore e tutto sommato la differenza di peso è irrisoria tra R e F (cosa che non credevo prima di leggere i dati), quindi di motore sarebbe più centrata per il mio gusto e da capire solo la differenza di guida in generale. Ccredo che dato il budget al max posso orientarmi su una 3pt manuale e del 2014 per spendere cmq non poche migliaia di euro in più.

Chiedo qualche ultima info: tra le varie offerte c'è una JCW o qualcuna con montaggio post vendita con kit JCW, ma a parte i cv e quindi mappa, intercooler e non so cos'altro di motore, il kit comprende qualcosa a freni e assetto?

Si direi che sono abbastanza propenso per la R. Voglio provare a vedere di farmi un giretto in F per capire la sensazione ma oltre questo penso che ho poco altro da indagare su questo modello. Mentre accetto sempre consigli per capire se c'è qualcosa di particolare da controllare sulla R, oltre al motore intendo, qualcosa che tipicamente è più fragile. Ma il motore 1.6 184 è origine Bmw ma e Pegeot vero? Il 2.0 invece è bmw puro?

Sicuramente nm e cv danno belle sensazioni in ripresa e in rettilineo ma per me la cosa fondamentale rimane la guida. Nel mio immaginario seguo la filosofia Lotus, less is better, certo la MINI ora è cresciuta è più auto, poliedrica e soprattutto accogliente e comoda, però per me rimane un marchio che veniva identificato tra quelli che regalavano sensazioni di guida vere e senza filtri. Mi rendo perfettamente conto che chi l'ha già avuta la R ora guarda avanti però io non avendo avuto ancora questo piacere volevo trovare il modo di colmare questa lacuna. Se la F fosse del tutto simile alla R l'avrei considerata senza pensarci, al netto del budget, ma se andare in F significa usare un'auto sportiveggiante, con un gran motore ma abbastanza priva di quelle sensazioni selvagge del passato allora cercherò di far quadrare la cosa e di trovare un modello che sia ben messo, anche se consapevole dei vostri avvertimenti e consigli.

Grazie per i pareri ragazzi, mi rimane il dubbio però che una 2016/2018 abbia cmq 100k km e mi preoccupa cmq un pò la bontà del motore aldilà del piacermi o meno di guida. Che assetto trovo con mille euro? Bilstein b16?

Nello studio che sto facendo ho notato con piacere che a livello di peso verificato c'è uno scarto di solo 10kg circa tra F e R, credevo molto di più, tipo 100/200kg e invece no, bene. Sul piatto della decisione vaga anche questo pensiero, una R la trovo dai 7 ai 10 che è quanto avrei speso per un auto del 2010, sono auto con 100k km alcune rifatte di motore, a supporto della delicatezza dello stesso ok; con invece 15/18 cifra cmq che non sarei disposto a spendere su due piedi trovo le prime 2.0 disponibili, il chilometraggio è cmq importante, 90\100k km. Mi domando quindi se possa valere la pena spendere il doppio per una vettura che ha cmq una difficile rivendita visto il seguente alto chilometraggio dopo il mio uso.

Si avevo cercato questa soluzione ma nè Hertz nè altri mi hanno detto che è possibile scegliere il modello preciso perchè non riservano vetture specifiche per i weekend ma solo tipologia per grandezza e in particolare con MINI hanno la 1.5 3cil Cooper 136cv, inoltre dettaglio importante, io ho guidato tante auto e moto ma la R56 Cooper S mi manca quindi non avrei un paragone ma solo una prima esperienza con la F, per questo penso di fare prima a chiedere le sensazioni sul forum a chi ha voglia di raccontarle.

Cippy ma sostituire un kit di sospensioni può costare da 2 ai 4/5 per mia esperienza passata tra Bilstein/KW/Ohlins tra i principali, la spesa mi sembra consistente.. Dimmi ma se pure facessi questa spesa F57+Kw per esempio poi l'auto sta bene in strada, poco rollio e precisione ok.. ma la sensazione di sterzo e il telaio come rispondono? È filtrato o bello diretto? Perché è per questo che guardo più alla R57.. Anche perché il budget che ho intenzione di spendere è tra gli 8 e i 15 max, essendo una terza auto e per togliermi lo sfizio di una piccola scoperta e soprattutto pura.. Quindi aborro cose come s3,gti,amg per capirci Tutte le versioni? Sapevo della 174cv e speravo fosse un motore diverso ( a livello di pistoni etc) il 184, quindi è proprio il 1.6 in generale ?

Grazie per le dritte però vorrei capirne di più essendo appassionato di auto in generale e sapere quali sono i difetti a cui potrei andare incontro con la R56. Chi ha avuto entrambe le serie mi può far capire in effetti quanto ha perso la serie F in termini di agilità, sensazioni e adrenalina? Io do molta importanza al telaio oltre che a sospensioni e sterzo e a sentire qualche prova c'è abbastanza differenza tra R e F, vorrei un parere onesto. Ripeto che di orpelli ed estetica mi interessa relativamente essendo già un auto particolare di suo, il senso dell'acquisto è per una guida divertente e appagante; il più analogica possibile, la prenderei quindi manuale. Cosa devo controllare e nel caso di rotture di motore in genere cosa si rompe sul 1.6 e in media quanto dovrei mettere in conto a livello economico per una riparazione? Scusate l'insistenza, a me piacerebbe prendere direttamente una 2.0 (per la maggiore affidabilità) ma innanzitutto voglio capire bene la bontà del kart feeling, perchè altrimenti è inutile l'acquisto.. poi ho notato che le manuali sono pochissime, volendo spendere poco guardavo a R56 cabrio (che sarebbe la R57 se ho capito bene, giusto?) di 7/8/9 mila euro tutte con 100k km (di meno non ne vedo su autoscout), se guardo invece alle 2.0 il prezzo è giusto il doppio per auto con gli stessi chilometraggi alti, discorso per cui sarei rimasto sulla R56 magari già rifatta di motore o cmq attenzionata dal proprietario. Se prendo come 3 proprietario una 2.0 da 15 o 20 mila euro per dire, il valore scenderà abbastanza alla rivendita viste tutte le versioni che stanno uscendo in MINI, mentre credo che la R resterà più o meno su quel valore o cmq non potrà deprezzarsi come farebbe la F tra uno o due anni.