berth373

Ciao a tutti. Per tenervi aggiornati, posso dirvi che il nuovo debimetro ancora non è arrivato...tra Natale e ritardi vari. Vabbé ce la faremo. In ogni caso, per pura curiosità, ieri ho provato a staccare il cavo elettrico del debimetro che è montato...ho provato la macchina e non ho notato alcuna differenza, forse effettivamente riesce a tirare tutte le marce. Mi ci sarebbe voluto un pezzo di tangenziale, avevo solo un piccolo rettilineo dietro da casa, dove ho raggiunto i 105km/h. Non mi sembrava fosse cambiata di faccia, forse un pelino meglio lo era. Ma niente di sorprendente. Domani o dopodomani, proverei a smontare il debimetro originale e sciacquarlo con un pulitore per freni che ho comprato. Vediamo se cambia qualcosa facendo così.

Il debimetro è quello che ho cerchiato nella foto in allegato giusto? Non vedevo il cavetto. Probabilmente è li sotto il coperchio di plastica del motore. Ho fatto alla svelta e con abito da lavoro...non volevo sporcarmi... Grazie!

Peraltro ho parlato con il meccanico, il quale mi ha confermato la possibile causa sia il debimetro (il turbo avrebbe un impatto su qualsiasi marcia e anche piuttosto sensibile, mentre il FAP intasato avrebbe dato segnali quantomeno saltuari attraverso avvisi o spie varie. Stesso vale per ignettori e quant'altro). Dicendomi inoltre che con tutta probabilità difficilmente sarebbe stato possibile identificare il problema attraverso la diagnostica perché non arriva nessun errore in centralina, a meno che non manchi completamente il segnale dal debimetro. Ricerco l'articolo e lo provo a sostituire. L'ho trovato attorno alle 50 euro. Tanto vale provare. Non ci sono da fare reset elettronici o altri magheggi giusto? Stacco il connettore della centralina, due viti, metto il nuovo, riconnetto, e tutto funziona a meraviglia giusto? hahahahah Grazie a tutti per l'aiuto

@buugo se dai una letta svelta a quel che ho scritto nel primo post, mi confermi di riconoscere i sintomi da te curati con il nuovo debimetro? é complicato da montare o posso farlo da solo? Grazie per il consiglio

Hahahah. D'inverno fa soffrire parecchio, mentre d'estate è una favola

Ciao! Presentazione fatta nella sezione da te indicata! Cavolo, il problema sembra proprio essere lo stesso identico presentato da @buugo ! Come trovo un debimetro corretto per il mio motore? Potrebbe essere la svolta! Anche perché la spia del FAP non si è mai accesa. Bello bello se fosse quello il problema!

Ciao a tutti, sono di Trieste ma vivo a Milano da diversi anni. Due settimane fa sono venuto in possesso di una bellissima mini cooper D del 2009, con cambio automatico. Me ne sono già innamorato. Mi sono aggiunto anche perché la macchina presenta un problemino, già sottoposto nella sezione del forum dedicata. è un piacere entrare a far parte di questa comunità! Ciao!

Scusami! Provvedo subito alla presentazione nella sezione dedicata. Non ero a conoscenza di questa usanza. Già il fatto che potrebbe non essere il turbo...mi rallegra parecchio. La diagnostica a cui fate riferimento è quella che fa l'elettrauto collegandosi alla macchina giusto? Per curiosità, ad esempio con FAP intasato come si procede? Grazie per i consigli nel frattempo. Porterò a fare la diagnosi

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e scrivo per sottoporvi il mio problema. La mia mini cooper D cambio automatico, R56, del 2009, pare non avere più la sua potenza originaria. Abbiamo fatto un cambio di macchina in famiglia e mi sono preso questa. Ce l'ho da 2 settimane e pensavo andasse tutto bene, finché non l'ho provata in autostrada per un viaggio andata ritorno da 800km in tutto. Il problema si presenta così: prime 3 marce, sembra tutto apposto, nonostante sia convinto la potenza di una macchina da 110cv circa, si dovrebbe sentire di più, in 4a la minor forza secondo me inizia a sentirsi parecchio e a sensazione, il turbo oltre i 3000 giri non da la spinta necessaria, oppure è l'elettronica a tagliare l'iniezione. In 5a la spinta si sente proprio che è debole, in 6a neanche parlare. In 6a a pedale completamente schiacciato non accellera nemmeno oltre i 130km/h, se lo sfioro, raggiunge pian piano e poi si ferma a 150km/h (probabilmente quasi normale attività per uno sfioro così leggero del pedale e la forza del vento). Un comportamento davvero strano si presenta con il cambio sequenziale (o con lo Sport automatico), in cui tirando la 5a a 4500 giri e 150km/h circa, o riesco a buttare dentro la 6a (dove non sarei comunque in grado di accellerare a dovere ma potrei stare solo a 150 sfiorando il pedale), oppure si sente che l'accellerazione viene proprio murata, l'auto rallenta bruscamente e torna a 120/130km/h, come se non ci fosse più benzina e non accellera più. Per un po non si va oltre ai 130 nemmeno mettendo la 6a, dopodiché riprende con la possibilità di arrivare a 150 sfiorando il pedale. Io ho sempre armeggiato con moto di tutti i tipi, la macchine odierne hanno un sacco di pezzi in più. Cosa potrebbe essere? E' il turbo? E' l'elettronica? C'è da dire che la macchina è stata usata per diverso tempo in maniera saltuaria, blanda e che da quando l'ho presa 2 settimane fa, e tirata un po, l'erogazione è piuttosto migliorata. Potrebbe essere qualcosa legato all'antiparticolato? Ma non capisco il taglio improvviso di potenza che si presenta. E sinceramente, l'unica auto turbo che ho guidato come si deve, è una X3 turbodiesel 2.0 mi pare. Li il turbo si sente, mi sarei aspettato una sensazione più simile a quella, invece mi pare che dai 3000 giri non va come dovrebbe in nessuna marcia. C'è qualche ispezione che posso fare per vedere se qualcosa del modulo turbo è danneggiato? Grazie a tutti per il supporto!