basettas

La mia è standard

Mi aggiungo anche io per la mia N18 (135KW), ho provato le NGK (90223 spare part) prescritte al platino, ma non sono soddisfatto e ho ordinato le Beru Ultra Z332 che dovrebbero arrivare a giorni. Ho su le Champion 12ZR-6SPP2-1 che non sono più riuscito a reperire Quali sono le scelte migliori? ci sono un'infinità di candele compatibili

aggiornamento...ho fatto la diagnosi con carly e sostituito le 4 bobine, ed ora ho un nuovo errore che riguarda la valvola a farfalla 😓

Per me è tantissimo per un diesel, è anche vero che dipende molto dal tipo di guida

Mi sembra una buona idea, soprattutto perché l'originale con un olio nuovo non si vede un cacchio.

Il problema che ogni tanto la mattina a freddo esce l'errore di perdita di potenza, probabilmente perché registra un numero di accensioni errate, poi sparisce subito. Quindi visto che ho trovato una situazione che non mi piace con tre bobine che sono ormai a 95.000 KM e a fronte della spesa abbastanza bassa preferisco sostituire tutto. Nel frattempo ho anche ordinato l'adattatore ODB2 specifico per Carly così da fare i controlli degli errori e le diagnostiche

Mi trovi completamente d'accordo, ho notato sabato mentre sostituivo l'olio e verniciavo le pinze dei freni che una bobina è nuova, si distingue benissimo dalle altre perché ha la gomma di colore più chiaro e sopra un codice QR, che le altre non hanno. Ipotizzo che sia stata sostituita insieme alla pompa alta pressione, perché anche questa è nuova e lucidissima e ha su il QR anche lei. Siccome ho ancora un borbottio nell'avvio a freddo e a basso numero di giri (1200-1800 giri) non è fluida, ho ordinato candele e bobine nuove. Appena arrivano sostituisco tutto e provo.

ho pensato anche io... anche perché quando è minimamente calda non lo fa più... se la uso la sera, spesso la mattina dopo non lo fa nemmeno.

La mia dopo due mesi si è accorta che il filo di check delle pastiglie anteriori è tagliato, lo avevo staccato per sostituire le pastiglie e dischi ma non l'ho ancora sostituito perché dovevo smontare ancora tutto per verniciare le pinze. Da ieri mi ha iniziato a dare l'alert con la vignetta del ponte.

Comunque la mia al momento ha fatto fuori un pochino meno di mezzo litro di olio in 2200 KM con lo 0w40, penso di fare il cambio verso fine ottobre con il 5w40 Shell Elix Ultra che tanto bene aveva fatto al mio vecchio 1.4 TSI (150CV)

Dipende di che livello di vetture consideri... questo 1.6 è PSA

Pensa che con sto motore ci fanno pure i rally!!! il mio problema non si capisce da cosa si sia originato, ma pare che la fusibiliera quando surriscaldava andava KO e mandava in errore tutta l'alimentazione. Per me l'utilizzo smisurato e a volte ingiustificato dell'elettronica ha reso le vetture attuali molto più delicate.

Scusa... ecco quì il topic che ho aperto per il problema che ho avuto con la mia mini

Reduce dalla mia disavventura, appoggio totalmente Steven Vai in BMW fai prima (sicuramente spendi di più), ma ti fanno la diagnosi mirata e approfondita su un'auto su cui hanno esperienza Se mi fossi basato sui forum avrei sostituito la pompa alta pressione per nulla, mentre loro sono risaliti ad una causa non comune.

Ritirata la MINI, Pagato meno del preventivato, le prime impressioni è che abbia più vigore e che il minimo non sia più ballerino anche se non ho potuto provarla moltissimo, ho cercato di fare il cattivo nel traffico e stiracchiarla per una mezzora buona l'attività eseguita era come da preventivo, la pompa alta pressione sembra sia stata sostituita da poco, hanno un tester apposito per capire se funziona correttamente e risulta nelle tolleranze pari al nuovo. Che bestiola... quanto ci mancava Darò sicuramente una valutazione alta al servizio ricevuto da Lario Bergauto di Bergamo

Spero che sappiano quello che fanno e spero risolvano Non è piacevole aspettare un carro attrezzi, e due volte in poco tempo mi darebbe molto fastidio.

Mi sa che è un bel lavoro costoso Cosa si è rotto del N14? dopo quanti km?

Visto il problema che sto subendo in queste settimane ti dirò che ognuno ha le sue

Aggiornamento... Se tutto va bene entro fine settimana mi consegnano la Mini, dalla diagnosi approfondita pare che il problema sia stato individuato nella fusibiliera di alimentazione (che alimenta anche la pompa carburante), contestualmente mi sostituiscono anche il filtro carburante. Secondo loro la pompa carburante è già stata sostituita da poco tempo, ma non riescono a dirmi quando Dallo storico degli errori non è emerso nulla tranne qualche errore di lampadine bruciate e nulla più Che voi sappiate lo storico errori è cancellabile? o rimane residente in una memoria storica permanente?

Il proprietario mi ha detto che aveva già sostituito una bobina e le candele solo da qualche migliaio di km.

Ti ringrazio del consiglio, Anche se più costoso sono deciso a far fare il lavoro in BMW, anche se il problema credo che sia più dovuto all'elettronica abbinata alla pompa, perché a freddo non aveva problemi. Appena mi avvisano del responso gli nomino anche il filtro della pompa ad immersione, se già non me lo propongono. Se non fosse tutto così caro farei anche le bobine e le candele così da stare tranquillo per un po'.

Vi aggiorno sulla situazione, il meccanico da cui l'ho portata ha rilevato gli errori sulla pompa e sulla sonda lambda, ma l'auto non aveva più sintomi, ha eseguito i test sul'accensione e sulla pompa ma non si sono evidenziati problemi, L'ha anche provata diverse volte senza rilevare nessun problema, ha anche pulito la valvola a farfalla e ricalibrato l'apertura elettronica. Venerdì sera l'ho ripresa ed andava come un treno. L'ho ripresa sabato e mi ha dato l'errore dopo pochi km ma il motore girava ancora, faccio ancora un paio di tappe qualche km senza problemi, la parcheggio sotto il sole per circa una mezzo'ora ma quando torno non riparte il motorino di avviamento gira ma non si mette in moto. Carro attrezzi e stamattina l'ho affidata all'officina BMW Mini di Lario Bergauto che è la più vicina della zona. Seguiranno aggiornamenti.

Sembra la stessa cosa che è capitata a me

L'ho portata stamattina, e non aveva nessun errore, ma da fredda il minimo traballava e l'acceleratore non era fluido, sono rimasto d'accordo che mi fa una diagnosi e vediamo come muoverci. Ti ringrazio anche per la segnalazione della batteria, la mia Cooper S è una Steptronic e non ha lo Start&stop La mia alla mattina quando è fredda all'accensione va sui 1100 giri e fa un po' di rumore, come se girasse irregolare, poi dopo 20-25 secondi torna a girare normale... lo fanno anche le vostre?

Il meccanico da cui la porto domani è molto competente, prepara auto da rally per le categorie minori, ho la fortuna di averlo vicinissimo a casa, ed ha riaperto proprio oggi. Era proprio per la codifica della pompa che credevo di essere costretto ad andare in BMW In realtà l'auto ora segnala l'avaria motore con il problema ai gas di scarico ma credo sia fisiologico se va in recovery, avrà ingrassato la miscela da paura per evitare danni. Avevo anche il dubbio sulla batteria e nel dubbio sabato l'ho subito sostituita perché non sapevo di che anno fosse quella attualmente installata (originale BMW 70Ah 720A) e visto che in passato un'auto mi ha dato problemi simili perché la batteria stava morendo, allora ho tentato subito. In realtà è più nuova di quanto pensassi, 03/2017