Dex95

Aggiornamento L’ho portata da un meccanico di fiducia molto bravo che mi ha praticamente detto che il psa 1.4 consuma un casino d’olio e si deteriora molto facilmente. Ha detto che c’e da rifare la testata e fasce, e probabilmente sostituire qualche pistone, tra tutto una cosa come 3000€ e mi ha detto di portarla dal concessionario da cui l’ho presa e alzare la voce per farmi rifare tutto da loro (dato che è ancora per 50 giorni in garanzia) ( ovviamente frizione esclusa)

Allora ho ritirato oggi la macchina in Bmw, e il capo officina mi ha consigliato di non buttarci più soldi. Mi ha detto che il ticchettio non è normale e non sanno cosa sia, ma è sintomo di un motore che ha girato per tutta la sua vita con poco olio ( infatti la criminale che la aveva prima non deve averla trattata per nulla bene). Va da sé che a loro ovviamente conviene dirmi di buttarla, così che la dò dentro per acquistarne una nuova. Però ora sono veramente indeciso, a me sembra un po’ eccessivo buttarla solo per un rumore di punterie ... devo fare la frizione e riparare la perdita d’olio ma a parte quello a me sembra che giri. Non lo so ... il ticchettio comunque lo fa sempre, sia a freddo che a caldo

Opterei per Brs Motorsport che è più vicino a dove sto io. Tu ti sei trovato bene ?

Sì, questo me l’hanno detto anche in bmw, infatti mi sono messo relativamente il cuore in pace. Se devo spendere 15€ ogni 1000 km per mettere l’olio ok non c’è problema. Il punto è: questi mi han detto che c’è una perdita interna, e sembravano abbastanza sicuri dell’intervento da farsi. Dici che vanno anche loro a tentativi ? il mio meccanico ha detto che il rumore delle punterie potrebbe essere dovuto a una mancanza di olio, che non manda in pressione gli autoregolatori delle valvole. Per questo mi fa il tac-tac-tac quando gira al minimo. Mah

Ciao a tutti, volevo chiedervi un consiglio riguardo a degli interventi da fare sulla mia One 1.4 del 2008. Premetto che l'ho acquistata da 1 anno da una signora che ci ha fatto, nel complesso, 67mila chilometri. Tuttavia, credo che l'abbia trattata molto male, infatti l'auto adesso ha un po di problemini. Premessa: in autostrada mi perdeva potenza e il motore andava in protezione, allora l'ho portata in BMW dove hanno trovato errori in centralina e mi hanno sostituito un sensore per la regolazione della fase del motore (700 euro, ahia). Da quel momento non ha più avuto cali di potenza, però permangono questi problemi: 1) frizione da rifare, perché è a fine vita (quanto mi devo aspettare ? un bel salasso immagino) e ho intenzione di farla rifare in BMW 2) Mi hanno individuato una perdita interna di olio (mi ha mangiato 6 litri d'olio in 5000 chilometri !!) e mi hanno fatto questo preventivo: - Pompa a depressione 233 euro - Corredo guarnizione 24 euro - con la mano d'opera arriviamo ai 500 totali 3) al minimo c'è un rumoraccio di punterie che sparisce ogni volta che vado oltre i 2mila giri Quello che vi chiedevo è: la macchina è di fatto nuova (73 mila chilometri) però quel rumore di punterie non me la racconta giusta. Inoltre, in seconda/terza a bassi giri, se schiaccio a fondo spesso fa un rumore metallico brutto (come se ci fosse un mazzo di chiavi nel motore). Vi chiedo, vale la pena spendere duemila euro e poi magari avere altri problemi in futuro ? A me la macchina mi piace da impazzire, l'ho presa perché mi piace tanto, anche gli interni sono bellissimi in pelle, però ... ho sempre più la sensazione di aver preso una macchina sfortunata, e mi sta sfiorando l'idea di venderla. Per voi ha senso investirci dei soldi ? Il problema dell'olio posso risolverlo anche da un altro meccanico che magari mi chiede meno ? Grazie delle risposte, ma non sono per niente tranquillo

Ciao a tutti, scusate il disturbo, vi riporto un fatto accadutomi l altra sera . Ero in autostrada e viaggiavo intorno ai 140km/h, riscaldamento al minimo e trasportavo 3 persone. A un certo punto il motore perde potenza, per tre volte di fila, come se ci fossero dei “vuoti” quando manca la benzina per intenderci, ma la benzina c’era (serbatoio era abbastanza pieno, circa per 2/3 della sua capacità) , la spia gialla del motore ha lampeggiato per circa 5 secondi, io ho alzato il piede spontaneamente, la spia è sparita, e ho proseguito a velocità ridotta (sono stato sui 100-120) e non è più successo. l’episodio è durato in tutto 5-10 secondi. Oggi l’ho usata di nuovo e non mi ha dato problemi ( però in città). Ho pensato a un problema degli iniettori forse ? Ma non ne ho davvero idea , non aveva mai fatto così, dite che devo portarla dal meccanico ? è una 1.4 benzina, ha 70mila chilometri, anno 2008. grazie a chi risponderà

Ciao, mi intrometto in questa discussione sullo start&stop. La mia mini è del 2008 ma l’ho acquistata da qualche mese e noto che lo start&stop va quando gli pare (rispettando o meno le condizioni descritte sul manuale). Però ho notato questo. Se la uso nel cittadino, tragitti brevi, molte frenate e ripartenze, nulla. Quando invece vado fuoriporta e faccio viaggi anche di un oretta in autostrada, puntualmente alla prima fermata si attiva lo start&stop. E da li mi rimane attivo per un po fino a che non la tengo ferma per magari un giorno o due. Non è che potrebbe essere un problema di batteria scarica ? Ho pensato, magari sull’extraurbano spingendo un po il motore la batteria si ricarica meglio e invece quando la tengo ferma si scarica e questo ha conseguenze sullo start&stop ?

Ciao a tutti, è da un po’ che vi leggo e vi ringrazio per le discussioni interessanti. Mi chiamo Davide e da poco (qualche mese) acquistato una mini one del 2008 tenuta molto bene e ne sono molto soddisfatto. Spero di poter condividere con voi dubbi/domande ed eventualmente aiutare qualcuno con risposte. A presto