Dan67

NON ho resistito che dite? fà tamarro di periferia?.......INTANTO ora il motore gira MOLTO meglio dopo quanto detto sopra....stà ritardando la sostituzione catena...il ponte non è libero

PS, questi erano gli errori PRIMA del cambio, ora ho cancellato tutto, purtroppo piove oggi e non ho voglia di far inutili numeri sul bagnato (sono moooooooooolta abituato alla traz post, ma da decenni non guidavo una Traz ant) cmq per ora nessun errore da cruscotto, spero che in settimana, di trovare il ponte libero e di (farmi) fare la catena, cosi sono più tranquillo nel "tirare"

FINALMENTE, sono felicissimo, cambiato le sonde lambda, ora va benissimo!!! penso di aver risolto il problema "carburazione enormemente grassa" ...prossima settimana catena!!!

allora.......dato che l'ho presa 1 mesa fà.......CMQ farò la distribuzione ora (i soliti 5 sec di rumore all'avvio) è anche pensabile (dal sottoscritto) che una NON perfetta fase incida sui parametri recepiti dalla centralina.........mi hanno detto che moltissimi problemi su motori simili del gruppo PSA è il sensore di battito in testa........tranquilli vi tengo aggiornati fino alla risoluzione totale dei problemi........e grazie a tutti

Si...appena imparo a usare ISTA e tutti gli altri software

ciao, premesso che dalla diagnosi dava errore sensore temperatura......è stato il primo intervento per tentare di rimuovere il fastidioso fatto della miscela/carburazione grassa.........intuendo che ha 2 sensori, ho supposto che misurasse la temperatura sopra e sotto la testata, il termostato a livello generico serve per: far scaldare prima la testa (per riscaldamento abitacolo) e poi quando apre il monoblocco, tutto il motore,.......supponevo che se rotto, la temperatura acqua ,almeno inizialmente fosse bassa, per cui dava informazioni false alla centralina........se non erro (gli esperti correggano) la centralina è autoadattiva, ovvero in base ai dati sensori corregge i parametri. cmq mi è stato detto che su questi motori del gruppo PSA il termostato pare un problema comune e mediamente ogni 70K si sostituisce. MOLTO importante è lo spurgo, ovvero si riempie con acqua e antigelo, poi cè una grossa vite di plastica da svitare finche non esce acqua continuando ad aggiungere. se vedi le foto de i2 termostati quello vecchio era in posizione bloccata o cmq diversa da quello nuovo

...io sono abituato ad auto enormemente più semplici per via della quasi totale mancanza di elettronica.....ma con molta calma, con pazienza, e sperando di fare la cosa giusta...tutto sommato mi diverto moltissimo...è una palestra anche quella...stacchi un pò il cervello dal quotidiano...basta non lasciarsi prendere dallo sconforto......passo passo...la controllo tutta PS non credo bobine e candele (nerissime per miscela grassa) ....ora voglio fare la catena perchè NON sò quando è stata fatta.....penso più a iniettori e centralina taroccata intanto aggiornamento radio e software diagnostica (che ad oggi NON sò ancora usare)

..intanto, l'odissea continua..smontato collettore, ma farfalla/maf/sonda lambda ecc TUTTI puliti già durante lo smontaggio....a questo punto.......iniettori o centralina "taroccata" con più benzina agli iniettori............

assolutamente si, intanto posto 2 foto del cambio termostato...che tutto sommato, pur avendo 5 tubi/2 sensori..non è stato cosi difficile, sulla meccanica me la cavicchio, elettronica molto poco (ho ISTA ecc ma per ora non sò usare) sono abituato a macchine come quella dietro: 600.000Km (di cui 170.000 con me) 13 proprietari....che non ha manco il termostato

Grazie 007

RINGRAZIO, ma aggiungo: errore P2745 Fattore moltiplicativo adattamanto miscela ho cercato nel net ma nulla e anche in lingua Albione poco, nessuan risposta

Salve a tutti, ho una r55 Cooper S del 2007 con 180.000 km -l'auto "non tira" e puzza di benzina incombusta allo scarico -pare non ci siano problemi di olio:ovalizzazione cilindri ecc ecc -è abbastanza regolare, anche al minimo, ma poverissima di potenza -da prime diagnosi: mancata accensione cilindri -candele nerissime ma non bagnate -da diagnosi : sensore temperatura, sostituito tutto il termostato (non originale), spurgato impianto, esattamente come prima -il turbo non perde olio mie supposizioni: -causa temperatura la centralina capisce che è sempre fredda = più benzina="ingolfa" oppure esatto contrario smagrisce -catalizzatore ostruito -qualche altro xxxxx di sensore che non capisce Help Help Help

Salve, vorrei sapere, se possibile quali sono i cerchi da 17 ORIGINALI, che NON interferiscono con impianto freno JCW (07-10), ho notato che non tutti possono andar bene

cerco pinze freni anteriori Brembo JCW R56/55 da revisionare/verniciare, max 300€ la coppia

Salve, ho paura che alcune luci/led interni si siano bruciati, chiedo: -il joystick per regolare gli specchietti si illumina? -i comandi fari/freccie/tergi al volante si illuminano? (luci maniglie OK luci pedali OK, cambio luci da comando console OK, luci cortesia OK)

a ehh....alla fine è arrivata questa R55 cooper S 2007...col motore che sappiamo...ma tutto ok per ora cosi....dopo la tedesca e l'inglese al 100%.....in media virtus...molto soddisfatto dopo 300KM...vi farò sapere

ehh quando "ti prende l'ignoranza" dei CV....non resisti....oltre a quanto sopra, "vorrei la mini" perchè ho venduto l'Alfa 75 TS 2.0 ASN 1991 (150cv) una delle poche auto con cui "le rotonde" hanno senso di esistere quello che mi spaventa della Mini (tutte le versioni...) e che con quelle sopra...riuscivo a mettere mano alla meccanica, perchè l'elettronica è quasi pari a ZERO.... sostanzialmente sono "ancora fermo" a batteria+bobina+spinterogeno+candele...oppure pompa iniezione meccanica+iniettori ( e se togli la batteria in moto la macchina va) praticamente non ho MAI guidato una trazione anteriore, non ho mai guidato con "controlli per la sicurezza di guida"....o ci sai "fare" con molta umiltà, perchè qualcuno migliore di te cè sempre......oppure vai fuori....la legge era questa....certo dopo anni ti torna utile....tra i 18 e i 25 avevo una fiat 126 (gli amici la golf GTI)...guidare "agilmente" la 911 è solo un godurioso prosieguo....e credetemi non ti sfufi mai

Grazie....è una "malattia"..come si può capire

salve a tutti/e sono Danilo della Prov. di Cuneo "a Sud di nessun Nord", anni 53, architetto sono qui perchè vorrei acquistare una Clubman SD 143cv R55(?..correggetemi) possiedo già un auto tedesca e una inglese, ma avendo venduto da poco l'italiana....cerco un connubio tra i 2 estremi che fortunatamente possiedo, per viaggiare (Porsche 911 3.2 Carrera Cabrio 1984 (km 577.000) ...Range Rover Classic 200 Tdi 1993 (km 412.000)....sempre che i numeri tornino...del Km ho letto opinioni positive sull'SD 143cv , specie meccanicamente, pur tenendo conto degli ovvi "problemi di elettronica" che affliggono le auto "moderne"...essedo abituato a modelli tipicamerte biblici come affidabilità (comprati per altro appositamente e per poter metterci le mani sopra...cosa che ritengo improbabile con la SD) ringrazio TUTTI/E