MINI COOPER S 2002

Problemi:

1

l'auto costantemente a 6600 giri disabilita il dsc/abs

questo avviene in tutte le marce

non avviene se da fermo in folle accelero fino a oltrepassare i 6600 giri

non succede se in corsa premo frizione e accelero fino a superare i 6600 giri

2

mi succede nelle rotonde, volendo fare un giro completo di rotonda abbastanza veloce, succede che

nell'ultimo quarto di rotonda accelero e la macchina tende a morire ma non muore del tutto, poi uscito

dalla rotonda qualche attimo e si riprende

non è che si attiva il dsc perchè la spia non lampeggia

questo difetto è stato riscontrato con dsc attivo, dsc disattivato e dsc in protezione come sul problema 1

il test è stato effettuato con più di mezzo pieno di benzina quindi mi viene da escludere che la

pompa non peschi benzina

3

Ho notato che andando ad andatura costante, tenendo accelerato sempre allo stesso modo,se giro leggermente a destra

di qualche grado o a sinistra rispetto al centro quindi volante dritto

si sente un diverso rumore del motore in base da che parte giro leggermente il volante.

questo test è stato effettuato con diverse marce a diverse velocità,

non si sente alcuna differenza di rumore se lascio andare l'auto per inerzia e non accelero.

----------------

Per il problema 1 è stato diagnosticato dalla motorsport di legnaro un'interferenza della linea can/bus

che fa si che a 6600 giri si disattivi l'abs/dsc.

cronologia:

sulla macchina è stato effettuato un'elaborazione di albero a camme, puleggia compressore e rimappa.

l'auto funzionava bene, dopo 1500 km dall'elaborazione si è rotta la cinghia servizi, quella che passa dal compressore,

e in quel frangente è stato smontato l'albero a camme e rifatta la mappatura. da quel momento si è presentato il problema

della disattivazione del dsc a 6600 giri

Coincidenza o meno non so più dove sbattere la testa...

Se avete idee, casi simili o altro vi sarei infinitamente grato se poteste darmi dei consigli o magari la soluzione al mio problema

Grazie a tutti :post-8-1120394948:

Nessuno che abbia avuto problemi simili?

da come lo presenti con il motore non c'entra nulla...ma quando dici che muore senti che i dispositiv di sicurezza entrano in funzione oppure no? cioè senti lavorare il dsc perchè il fatto che non si accenda la spia può non voler dire che non funzioni l'impianto dsc.... sembra pìù un problema di un sensore al disco fonico che comanda abs e dsc

Ma il problema te lo da solo a 6000 giri con tutte le marce oppure è un problema di velocità quindi magari appena raggiungi i 100 km\h si presenta il problema? cmq per problemi su sensori abs dsc ecc è sempre meglio il computer di diagniosi bmw certe volte con quelli multi marca l'anomalia non si rileva

devi capire bene se è un problema di motore ma non penso pù facile che hai qualche sensore in anomalia

scusa non avevo letto benete lo fa con tutte le marce ma non da fermo... sembra sia legato al movimento della macchina però che lo faccia solo a 6000 giri è strano

io su la mia s del 2003 ho avuto un problema al sensore della farfalla e a 6000 6500 giri l'auto andava in protezione tagliava la potenza di brutto e mi si accendeva la spia dei gas e di un'anomalia all'eletronica motore ELM o EML non ricordo di preciso però se non resettavo spengendo tutto con la centralina in protezione per guai al motore non mi faceva superare i 3000 giri

nel tuo caso sembra più un problema legato ai sensori del abs o del dsc infatti c'è un sensore sullo sterzo che legge l'angolo d sterzata nelle mini prima serie era difettoso controlla

scusa non avevo letto benete lo fa con tutte le marce ma non da fermo... sembra sia legato al movimento della macchina però che lo faccia solo a 6000 giri è strano

io su la mia s del 2003 ho avuto un problema al sensore della farfalla e a 6000 6500 giri l'auto andava in protezione tagliava la potenza di brutto e mi si accendeva la spia dei gas e di un'anomalia all'eletronica motore ELM o EML non ricordo di preciso però se non resettavo spengendo tutto con la centralina in protezione per guai al motore non mi faceva superare i 3000 giri

nel tuo caso sembra più un problema legato ai sensori del abs o del dsc infatti c'è un sensore sullo sterzo che legge l'angolo d sterzata nelle mini prima serie era difettoso controlla

in bmw.......per queste anomalie fastidiose ci vuole ll computer bmw vai e ti fai fare una diagniosi elettronica è l'unico modo

in bmw.......per queste anomalie fastidiose ci vuole ll computer bmw vai e ti fai fare una diagniosi elettronica è l'unico modo

in bmw come scritto sopra hanno solo detto che c'è un'interferenza sulla linea can/bus e che per loro bisognerebbe provare a cambiare una centralina alla volta finche non si trova l'errore...

questo significa una spesa proibitiva... e senza risultato sicuro... a meno che non cambino quasi l'intera macchina!!!!!

ma strano forse qualche cabalaggio... prova a cambiare conce perchè sinceramente la storia di cambiare le centraline finchè non trovi il guasto mi sembra una boiata.....per quanto riguarda il preparatore di norma nel mappare si vanno a modificare solo i parametri dell'iniezione, anticipi quantità benzina ecc mi sembra strano che abbia incasinato l'abs o il dsc il motore credo che c'entri poco cmq se dici che a fare le rotonde muore è perchè entra il dsc perchè con le modifiche che hai se esci di rotonda in 2° e butti giù tutto il gass dovresti patinare di brutto se non succede perchè il dsc entra in funzione quindi problemi al motore gli escluderei... ma se parti da fermo e fai una partenza tosta che succede? sgommi? o entra il dsc? anche se è spento? perchè se il problema te lo fa solo in rotonda è probabile che sia il sensore dell'angolo di sterzata

altra cosa ma perchè per sostituire la cinghia hanno smontato le camme? occhio c'è qualcosa che non torna inoltre se la puleggia non è stata centrata bene e ha provocato l rottura della cinghia potresti aver danneggiato il compressore

quando hanno cambiato la cinghia hanno controllato che nello strapparsi non abbia fatto danni.. potrebbe aver interrotto qualche cablaggio tranciando qualche filo ho visto saltare una cinghia a cofano aperto da fermo e ti assicuro che se sbatte nel punto sbagliato può far male e danni

allora, se parto da fermo con dsc acceso la macchina tende a sgommare poi entra in funzione e toglie potenza lampeggia la spia e dosa lui la potenza come normale.

se lo tolgo sgommo fino in terza e sono sempre fermo li o faccio pochi metri :post-8-1120395252:

CAMME, le camme sono state tolte perche la macchina strappava, si pensava fossero quelle, poi si è rotta la cinghia e ho detto di toglierle se il problema era quello ma poi si è capito che dipendeva dalle candele che strappava ma ormai le camme ce le avevo in mano.

Per la cinghia dovrebbe essere tutto ok infatti è da un anno che ci giro col problema...

E' difficile toccare parametri abs e dsc facendo la mappa, anche perchè con quella originale fa uguale...

La storia del sensore dis terzata mi sembra la più plausibile... indagherò!!!!

ma strano forse qualche cabalaggio... prova a cambiare conce perchè sinceramente la storia di cambiare le centraline finchè non trovi il guasto mi sembra una boiata.....per quanto riguarda il preparatore di norma nel mappare si vanno a modificare solo i parametri dell'iniezione, anticipi quantità benzina ecc mi sembra strano che abbia incasinato l'abs o il dsc il motore credo che c'entri poco cmq se dici che a fare le rotonde muore è perchè entra il dsc perchè con le modifiche che hai se esci di rotonda in 2° e butti giù tutto il gass dovresti patinare di brutto se non succede perchè il dsc entra in funzione quindi problemi al motore gli escluderei... ma se parti da fermo e fai una partenza tosta che succede? sgommi? o entra il dsc? anche se è spento? perchè se il problema te lo fa solo in rotonda è probabile che sia il sensore dell'angolo di sterzata

quindi da fermo funziona tutto ok ma strano

che i giri motore interferiscano con l'abs e i dsc è strano non lo avevo mai sentito ma se da un'interferenza è evidente che il prblema è quello al limite fai come ho fatto io bei freni bell' assetto e stacchi tutto meglio sapere che non funziona mai che avere il dsc e l'abs che intervengono quando vogliono...è anche pericoloso cmq fami sapere sono curioso...

quindi da fermo funziona tutto ok ma strano

che i giri motore interferiscano con l'abs e i dsc è strano non lo avevo mai sentito ma se da un'interferenza è evidente che il prblema è quello al limite fai come ho fatto io bei freni bell' assetto e stacchi tutto meglio sapere che non funziona mai che avere il dsc e l'abs che intervengono quando vogliono...è anche pericoloso cmq fami sapere sono curioso...

io ho avuto un'avaria la sensore di sterzo che mi faceva avere più o meno i tuoi problemi con l'unica eccezione che rimaneva solo l'abs inserito si staccava il dsc e rimaneva accesa la spia della foratura ho cambiato il pezzo sono andato bene per un'po' di tempo poi ancora problemi così ho detto al preparatore di escludere il dsc e me lo ha staccato sicuramente togliendo un fusibile ma al momento non saprei dirti quale l'unica differenza che c'è con il tuo caso è che labs funzionava.... se inchiodavo funzionava regolarmente... il fatto è che anche il tuo dovrebe funzionare perchè l'antipatinamento funziona con l'abs ovvero non agisce come il traction control delle auto più sportive direttamente sul motore, ma vaa frenare la ruota che sgomma chiude la pinza e rallenta la ruota che sgomma non so se mi sono spiegato.... quindi in teoria l'abs dovrebbe funzionare

vado per esclusione scusa se mi dilungo ma è un problema strano...

quando oltrepassi i 6000 giri e ti si accendono le spie sei sicuro che si disattivi il sistema hai provato a vedere se effettivamente se freni inchiodi di brutto o se partendo patini? se fosse solo un problema di spie?

qui escluderei sensori sia di sterzata ke quelli abs in quanto se fosse uno di quelli si disabiliterebbe il dsc appena fai 2 metri e non è il suo caso....

dopo una lettura veloce delle varie risposte direi ke 99 su 100 quando ti han fatto la mappa han fatto qualke cazzata....prova a farti rimettere la mappa originale dal programmatore e vedi se il probelema persiste se sparisce vuol dire ke la mappa che ti han fatto aveva degli errori nella gestione dei dati....

anke il fatto ke "perda" potenza sterzando è dovuto al consumo del servosterzo ke molto probabilmente con questi errori della centralina abbassa la tensione al motore....

io ho avuto un'avaria la sensore di sterzo che mi faceva avere più o meno i tuoi problemi con l'unica eccezione che rimaneva solo l'abs inserito si staccava il dsc e rimaneva accesa la spia della foratura ho cambiato il pezzo sono andato bene per un'po' di tempo poi ancora problemi così ho detto al preparatore di escludere il dsc e me lo ha staccato sicuramente togliendo un fusibile ma al momento non saprei dirti quale l'unica differenza che c'è con il tuo caso è che labs funzionava.... se inchiodavo funzionava regolarmente... il fatto è che anche il tuo dovrebe funzionare perchè l'antipatinamento funziona con l'abs ovvero non agisce come il traction control delle auto più sportive direttamente sul motore, ma vaa frenare la ruota che sgomma chiude la pinza e rallenta la ruota che sgomma non so se mi sono spiegato.... quindi in teoria l'abs dovrebbe funzionare

il dsc mini funziona sia su controllo di rotolamento ke tagliando la potenza infatti se prendi male una curva oltre a correggerti la traiettoria frenando e riportandoti in traiettoria taglia la potenza per mantenere la vettura a velocità costante per poter calcolare meglio gli interventi e gestire + facilmente la vettura infatti quando entra il dsc la cosa + sbagliata da fare è lasciare l'acceleratore ....anzi bisognerebbe affondare tutto il gas in modo da far gestire alla macchina tutto

infatti se tu cerchi di evitare un ostacolo a velocità costante fai meno fartica ke a farlo sia in frenata ke in acelerazione in quanto i carichi sono distribuiti meglio nel primo caso

vado per esclusione scusa se mi dilungo ma è un problema strano...

quando oltrepassi i 6000 giri e ti si accendono le spie sei sicuro che si disattivi il sistema hai provato a vedere se effettivamente se freni inchiodi di brutto o se partendo patini? se fosse solo un problema di spie?

qui escluderei sensori sia di sterzata ke quelli abs in quanto se fosse uno di quelli si disabiliterebbe il dsc appena fai 2 metri e non è il suo caso....

dopo una lettura veloce delle varie risposte direi ke 99 su 100 quando ti han fatto la mappa han fatto qualke cazzata....prova a farti rimettere la mappa originale dal programmatore e vedi se il probelema persiste se sparisce vuol dire ke la mappa che ti han fatto aveva degli errori nella gestione dei dati....

anke il fatto ke "perda" potenza sterzando è dovuto al consumo del servosterzo ke molto probabilmente con questi errori della centralina abbassa la tensione al motore....

il dsc mini funziona sia su controllo di rotolamento ke tagliando la potenza infatti se prendi male una curva oltre a correggerti la traiettoria frenando e riportandoti in traiettoria taglia la potenza per mantenere la vettura a velocità costante per poter calcolare meglio gli interventi e gestire + facilmente la vettura infatti quando entra il dsc la cosa + sbagliata da fare è lasciare l'acceleratore ....anzi bisognerebbe affondare tutto il gas in modo da far gestire alla macchina tutto

infatti se tu cerchi di evitare un ostacolo a velocità costante fai meno fartica ke a farlo sia in frenata ke in acelerazione in quanto i carichi sono distribuiti meglio nel primo caso

come scritto con mappa originale i problemi persistono

ho letto tutto velocemente e me lo ero perso questo dettaglio.....

si ma in ogni caso se agisce la spia lampeggia... nel caso della rotonda non lampeggia niente...

questo è cmq un problema legato a una centralina di sicuro non a sensori...

detto questo i casi da valutare sono

1 farsi rimettere la programmazione della vettura originale da bmw loro han tutti i file di ogni vettura come esce dalla casa per fare i reset totali quando cambiano le centraline

se anche li i problemi persistono i casi diventano

1 centralina rotta....ma ke gestisce questa cosa è una solo ovvero quella nel vano motore

2 qualche filo spelato ke fa contatti strani e manda in crisi le centraline

1 farsi rimettere la programmazione della vettura originale da bmw loro han tutti i file di ogni vettura come esce dalla casa per fare i reset totali quando cambiano le centraline

in bmw mi hanno detto che non possono farlo...

per lore: quanto hai pagato la sostituzione del sensore di sterzata?

IPOTESI: se io tolgo il fusibile dell'abs/dsc la macchina dovrebbe funzionare bene nel caso della rotonda perchè io non la utilizzo più giusto?

1 farsi rimettere la programmazione della vettura originale da bmw loro han tutti i file di ogni vettura come esce dalla casa per fare i reset totali quando cambiano le centraline

in bmw mi hanno detto che non possono farlo...

per lore: quanto hai pagato la sostituzione del sensore di sterzata?

IPOTESI: se io tolgo il fusibile dell'abs/dsc la macchina dovrebbe funzionare bene nel caso della rotonda perchè io non la utilizzo più giusto?

son degli scansa fatike in quella concessionaria hiihihihihihi

si se togli i fusibili è come se disattivassi il dsc quindi ti pattina la macchina e nn interviene ne su ruote ne su alimentazione