ciao ragazzi sono nuovo del forum leggendo un po in giro ho notato vari problemi ( magari mi sbaglio) sul nuovo kit jcw 2011.

io posseggo una mini cooper S r53 con cerchi SPARCO Assetto Corse di cui a breve carichero' immagini, ora volevo chiedere ai più esperti ma è vero che i tecnici mini nel nuovo kit jcw da 211 cv hanno:

1- tenuto la carburazione della benzina magra in modo da dare piu prestazioni al motore ma accorciare ovviamanete la vita del motore, sopratutto dei pistoni?

2- il centrale di scarico del jcw è piu chiuso rispetto allo stock del cooper s questo perchè il terminale jcw è piu aperto confronto al terminale s che è praticamente bloccato e quindi farebbe troppo casino?

ovviamente chiedo informazioni datto che a breve venderò la mia r53 S per acquistare la nuova jonh cooper works :) ringrazio anticipatamente per i vostri consigli

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Tutte cavolate.

le fonti sembravano valide.. non saprei

Bè lo step II sulla S fa più casino che sulla jcw stock...

Allora, andiamo per ordine.

Il problema della miscela "magra" è una mega balla. L'avevo sentito dire per le kcw step 1 (ovvero le esse trasformate con il kit da 192cv/200cv, come la mia) ma non per accorciare la vita del motore, semplicemente per rientrare negli standard "EURO X" per l'inquinamento. In giro c'è chi dice che alcuni hanno letteralmente bucato i pistoni per via di una miscela troppo magra, ma sono tutte balle belle e buone: non ho mai visto personalmente una mini col motore fuso senza motivo. Ovvio che se sei uno che stà sempre s 230 in autostrada se non in pista, non fai i tagliandi, non fai andare l'auto a temperature prima di tirare e così via, allora prima o poi qualcosa la spacchi, ma la miscela può essere magra, grassa, stechiometrica: non importa in questo caso.

Discorso centrale. L'unica differenza tra il centrale jcw e quello della s sta nel fatto che quello jcw è più corto perché il terminale -step 2- è più lungo rispetto a quello della s. Tant'è che se monti il kit jcw sulla esse (in quel caso ti montano lo scarico step 1, leggermente diverso dallo step 2 ma con gli stessi "ingombri") o se vuoi montare lo scarico jcw step 2 sulla esse, devi tagliare il centrale o in alternativa montare il centrale jcw che è identico all'altro, solo già tagliato più corto dalla fabbrica.

La differenza di sound che alcuni riscontrano -che comunque rimarrebbe minima- può essere causata da svariati fattori: magari la s con lo scarico cambiato è stata mappata e ovviamente il suono cambia perché cambia il modo in cui va il motore, e comunque in generale la esse e la jcw hanno parametri differenti nella gestione motore che quindi possono, volendo, causare un sound leggermente diverso. Ma ci vuole un udito canino: secondo me è solo effetto placebo.

P.S.- Non volendo avere nessuna pretesa sul mio conto (giustamente puoi pensare: e beh, sto pirla che ne sa? ehheeh :) ), ti dico solo che Race Tune conosce le mini meglio di chi le ha progettate, quindi di lui puoi -DEVI ;) - fidarti ad occhi chiusi!

Mi è sorto un dubbio.. Stiamo parlando dellaa jcw r56, giusto? (parli di 2011 e 211 cv, quindi..) Perché se è così hai sbagliato sezione... ;)

io ho il centrale della s r56 lci in garage, e i codici di quello che monto ora sulla mia jcw r56 lci sono gli stessi.

grazie del consiglio ragazzi.. ora ancora qualche mesetto di lavoro e direi che posso permettermi una bella JCW anchio.. quindi step 2 sono praticamente le nuove JCW da 211 cv vero?