ultimamente cazeggiando per internet mi sono imbattuto in una cosina ke mi ha fatto venire qualke strana idea sulla puleggia dell'alternatore....

ovvero alleggerendola quindi sostituendola con qualke puleggia in ergal o leghe varie dovrebbe diminuire il momento di inerzia dei corpi rotanti quindi il motore fa meno fatica a farlo girare e quindi guadagni in acelerazione e salita d giri del motore....dicono si guadagni tanto quanto togliere 21 kili di roba dalla makkina

e poi leggendo qua e la dicono ke mettendola anke maggiorata per ridurre la velocità di rotazione e quindi diminuire la forza applicata da essa sulla distribuzione senza dar problemi di carica della batteria ne altro.....in effetti l'alternatore nn gira mai alla stessa velocità e quindi con l'aumento della puleggia nn dovrebbe aver problemi.....

solo ke se ne trovano da 60 euro a 200 come mai????

già ke ci siamo mettiamo anke in conto la puleggia del motore ank'essa alleggerita stessi principi di funzionamento......

e quindi sommando i guadagni di entrambi è come togliere sull'ottantina di kili......

Occhio ad alleggerire la puleggia motore, non è che è messa a caso: se è vero che alleggerendola riduci il momento d'inerzia in accelerazione (il motore sale più velocemente) è altrettanto vero che scende di giri altrettanto velocemente nei cambi marcia, con potenziali conseguenti contraccolpi quando tiri su la frizione (per la differenza di giri tra il motore e l'albero). Il volano serve proprio per immagazzinare energia cinetica da "restituire" nei cambi di marcia, oltre per fare girare il motore in modo regolare.

Alleggerire è ok, ma senza turbare troppo l'equilibrio (le masse volaniche hanno la loro utilità)...

Occhio ad alleggerire la puleggia motore, non è che è messa a caso: se è vero che alleggerendola riduci il momento d'inerzia in accelerazione (il motore sale più velocemente) è altrettanto vero che scende di giri altrettanto velocemente nei cambi marcia, con potenziali conseguenti contraccolpi quando tiri su la frizione (per la differenza di giri tra il motore e l'albero). Il volano serve proprio per immagazzinare energia cinetica da "restituire" nei cambi di marcia, oltre per fare girare il motore in modo regolare.

Alleggerire è ok, ma senza turbare troppo l'equilibrio (le masse volaniche hanno la loro utilità)...

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ma in teoria c'è il volano per mantenere quell'equilibrio.....

infatti volevo iniziare solo con quella dell'alternatore e vedere se e cosa si guadagna e poi valutare per quella del motore.....cmq penso ke cambiando anke la puleggia del motore nn si han grosse perdite di inerzia nelle cambiate

ma in teoria c'è il volano per mantenere quell'equilibrio.....

infatti volevo iniziare solo con quella dell'alternatore e vedere se e cosa si guadagna e poi valutare per quella del motore.....cmq penso ke cambiando anke la puleggia del motore nn si han grosse perdite di inerzia nelle cambiate

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Per puleggia motore intendevo quella, non so cosa intendevi tu però... 

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nono io intendevo la puleggia della cinghia d distribuzione il volano nn si tocca....

in pratica quella ke c'è alla sx del motore ke da movimento a alternatore e pompa clima....

nono io intendevo la puleggia della cinghia d distribuzione il volano nn si tocca....

in pratica quella ke c'è alla sx del motore ke da movimento a alternatore e pompa clima....

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Mmmmmm... la distribuzione dei benza è a catena, non ho capito che puleggia intendi...

Comunque se si tratta di una puleggia dei servizi, penso che alleggerire sia ok, purché non cambi diametro

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i benza hanno la distribuzione delle valvole a catena interna al motore....fuori da l carter della distribuzione c'è la continuazione dell'albero con una puleggia ke da movimento a alternatore pompa clima e sulla s al volumetrico.....il volevo andare ad alleggerire puleggia motore e alternatore.....se su etk trovo un'immagine l ametto al volo se no faccio le foto alla mini....

i benza hanno la distribuzione delle valvole a catena interna al motore....fuori da l carter della distribuzione c'è la continuazione dell'albero con una puleggia ke da movimento a alternatore pompa clima e sulla s al volumetrico.....il volevo andare ad alleggerire puleggia motore e alternatore.....se su etk trovo un'immagine l ametto al volo se no faccio le foto alla mini....

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Dovrebbe essere questa (purtroppo in ETK non ci sono immagini del motore con pulegge installate), visto che è la "puleggia motrice" (traduzione letterale) dell'alternatore e della pompa acqua

Varrà la pena sostituirla?

Dovrebbe essere questa (purtroppo in ETK non ci sono immagini del motore con pulegge installate), visto che è la "puleggia motrice" (traduzione letterale) dell'alternatore e della pompa acqua

Varrà la pena sostituirla?

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era proprio questa la mia domanda ne vale la pena????????

anke xkè nn costa poco anzi......e quindi kiedevo se sia lei ke quella dell'alternatore se vengono sostituite è veramente come togliere 80 kili dalla makkina o è solo cazzate?????

80 kg mi sembra un numero esagerato, equivale a viaggiare con una persona piuttosto pesante o meno...

Qualcosina farà (per il discorso momento d'inerzia), però davvero mi sembra esagerato. Per quanto riguarda la riduzione del rapporto per l'alternatore, mi sembra una cavolata... la potenza assorbita non varia, variano la coppia e il numero di giri, ma il loro prodotto dovrebbe rimanere costante

sul sito alta dicono ke sostituendo la puleggia con una alleggerita con diametro maggiorato del 2 o 4% è come rimuovere 100 libre solo con puleggia motore e nn anche quella dall'alternatore

100 libre son 45,45 kili

sostituendo anke quella dell'alternatore si dovrebbero guadagnare altri 30 kili e siamo a 75 in ogni caso tutti dicono la stessa cosa.....

mo vedo ste aste come procedono e quanto salgono e poi vedo se prenderle o no...il problema sarà cambiare quella motore ke è in un posto d merda....e se poi la cinghia va su....

io quella motore l'ho sostituita con una alleggerita e maggiorata del 2% il peso è molto diverso peso originale 3.200 Kg contro i 400gr di quella nuova, la differenza maggiore si sente nelle cambiate il motore non ha quel rinculo fastidioso (parlo del cooper s) quando lasci la frizione, e nelle partenze da fermo,poi per quanto riguarda le prestazioni pure non si sente tanto si sente più nella guidabilità della macchina le cambiate e le scalate sono più fluide praticamente a sensazione quel +2% che dovrebbe far girare il compressore più velocemente non si avverte, poi magari mettendola sul banco qualche cavallo in più lo hai, di sicuro c'è una cosa che avendola vista posso dire che quella di serie fa schifo è tutta in ghisa piena con un parastrappi di acciaio attaccato dietro sembra una puleggia di un trattore,

per quanto riguarda l'installazione è relatvamente semplice si toglie la ruota ant dx il passaruota e si trova la puleggia il difficile viene nello sfilare quella vecchia che praticamente lavora attaccata al carter del motore ed è ingrippata sull'albero pensa che l'ho dovuta tagliare perchè a toglierla con l'estrattore si è spaccata

Dal punto di vista energetico non guadagni e non perdi nulla complessivamente, essendo una massa volanica (accumula energia in accelerazione, la restituisce in decelerazione)

Se ci fermiamo alla fase di accelerazione, dovresti rilevare un leggero guadagno fermandosi a questa sola fase

Dal punto di vista energetico non guadagni e non perdi nulla complessivamente, essendo una massa volanica (accumula energia in accelerazione, la restituisce in decelerazione)

Se ci fermiamo alla fase di accelerazione, dovresti rilevare un leggero guadagno fermandosi a questa sola fase

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quindi il gioco ne vale la cansela o no secondo te????

Beh, per lo meno bisognerebbe sapere quanto si riduce il momento d'inerzia...

purtroppo quello nn te lo so dire bisognerebba calcolarlo ma bisogna avere le masse e le distanze dall'asse di rotazione della puleggia e quindi uno spaccato delle 2 pulegge pe rcalcolarli e vedere le differenze

a mio parere cambia poco o nulla visto che il vero problema sono i rapporti lunghi del cambio...

cambiare la coppia conica?

a mio parere cambia poco o nulla visto che il vero problema sono i rapporti lunghi del cambio...

cambiare la coppia conica?

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son 2 cose completamente diverse.....una serve per far faticare meno il motore e quindi aumentano le prestazioni cambiando la coppia conica cambi tutti i rapporti e perdi in velocità.....e tutto sommato dei rapporti della cooper nn mi lamento mica anzi

son 2 cose completamente diverse.....una serve per far faticare meno il motore e quindi aumentano le prestazioni cambiando la coppia conica cambi tutti i rapporti e perdi in velocità.....e tutto sommato dei rapporti della cooper nn mi lamento mica anzi

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Lo so.. ma intendevo... che spendere per spendere... i vantaggi maggiori li trovi così...

in realtà essendo molto lunghi non perdi di velocità...

(vedo cooper rest)

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si ma spender 400 euro per 2 pulegge e guadagnare qls e far faticare meno il motore è un conto

spendere 1000 euro minimo per smontare il cambio e cambiare coppia conica nn so quanto ne vale soprattutto su una mini pre-rest visto ke lo farei sulla mia....

si ma spender 400 euro per 2 pulegge e guadagnare qls e far faticare meno il motore è un conto

spendere 1000 euro minimo per smontare il cambio e cambiare coppia conica nn so quanto ne vale soprattutto su una mini pre-rest visto ke lo farei sulla mia....

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a mio parere cambia poco o nulla visto che il vero problema sono i rapporti lunghi del cambio...

cambiare la coppia conica?

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Modificato 22 Maggio 200719 anni da Pinko

IMHO sarebbe la modifica migliore per la Cooper, la coppia conica e, se possibile, cambiare pure la spaziatura dei rapporti. La Cooper diventerebbe mooooooolto più brillante, pur senza modifiche, con più accelerazione e guidabilità sul misto. Chiaro, qualche km/ora in meno di velocità di punta, ma chissenefrega...

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+ ke coppia conica spaziatura e quindi cambiare tutti i rapporti ma solo la coppia conica nn conviene in qunto costa uno sproposito farla....