tutte le mini cooper s r53 appena tiri su la frizione hanno quel secondo morto!

da cosa dipende e soprattutto cosa si puo fare?

dipende che per essere un volumetrico è vuoto ai bassi..... e per migliorare in maniera consistente ci vuole il preparatore cmq il ritardo che senti è dovuto in parte all'accelleratore elettronico che ritarda l'apertura della farfalla,in parte alla valvola che si trova su i collettori del volumetrico che lavora in depressione e chiudendo in ritardo ci mette più tempo a mandare la massima pressione cmq già con puleggia ridotta e mappa si migliora

quindi con uno sprint booster sull'accelleratore,una lavorazione della farfalla ed una puleggia -17% con centralina il problema è risolto?

non è possibbile che io con 210 cavalli ed un mio amico con la serie 1 170 cavalli turbo disel fino a che non metto la seconda mi sta avanti...rosico!

quindi con uno sprint booster sull'accelleratore,una lavorazione della farfalla ed una puleggia -17% con centralina il problema è risolto?

non è possibbile che io con 210 cavalli ed un mio amico con la serie 1 170 cavalli turbo disel fino a che non metto la seconda mi sta avanti...rosico!

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lo so che i disel hanno una coppia maggiore a bassi regimi...

però io vorrei trovare un rimedio a questo difetto del nostro motore volumetrico

Modificato 15 Gennaio 200917 anni da reo

quindi con uno sprint booster sull'accelleratore,una lavorazione della farfalla ed una puleggia -17% con centralina il problema è risolto?

non è possibbile che io con 210 cavalli ed un mio amico con la serie 1 170 cavalli turbo disel fino a che non metto la seconda mi sta avanti...rosico!

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dico la serie 1 o qualunque macchina, i primi 20m ci stanno avanti tutti!

dico la serie 1 o qualunque macchina, i primi 20m ci stanno avanti tutti!

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Modificato 15 Gennaio 200917 anni da reo

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un esperto che ha risolto il problema?

i primi 1000 1500 giri come un buon diesel non li avrai mai considera che a 4000 giri un diesel finisce di spingere noi invece arriviamo ai 7000

ma se parli di montare la puleggia vuol dire che non ce l'hai e come fai allora ad avere 210cv hai la jcw?

quindi con uno sprint booster sull'accelleratore,una lavorazione della farfalla ed una puleggia -17% con centralina il problema è risolto?

non è possibbile che io con 210 cavalli ed un mio amico con la serie 1 170 cavalli turbo disel fino a che non metto la seconda mi sta avanti...rosico!

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si ho la jcw 210 cavalli!

si ho la jcw 210 cavalli!

pero penso che un minimo si posa fare!

si ho la jcw 210 cavalli!

pero penso che un minimo si posa fare!

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o imparare a partire semplicemente..

o imparare a partire semplicemente..

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Quoto...!

Cmq una volta che ti fai un giro in qualche gara di accelerazione e vedi com'è che partono..!

e quoto anche Giapan!!!

certamente più elimini i fattori negativi..come gomme scadenti e fredde, asfalto liscio e freddo..! più guadagni decimi..!

Appena ho l'opportunità devo provare con un amico che ha un 123 D (204 cv)

Ma la vedo dura..!ha coppia da vendere quel motore..

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Modificato 17 Gennaio 200917 anni da Mr.Coop

dove io arrivo a 195 lui è già oltre i 200...

a mè sembra un mostro...!il fatto è che da dentro ti sembra di essere a una velocità rispettosa dei limiti!!

dove io arrivo a 195 lui è già oltre i 200...

a mè sembra un mostro...!il fatto è che da dentro ti sembra di essere a una velocità rispettosa dei limiti!!

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Quoto...!

Cmq una volta che ti fai un giro in qualche gara di accelerazione e vedi com'è che partono..!

e quoto anche Giapan!!!

certamente più elimini i fattori negativi..come gomme scadenti e fredde, asfalto liscio e freddo..! più guadagni decimi..!

Appena ho l'opportunità devo provare con un amico che ha un 123 D (204 cv)

Ma la vedo dura..!ha coppia da vendere quel motore..

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Non vorrei dire una cacata...ma mi sembra che la 123 di cavalli ne ha 211!!!

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