Classifica

Grandissima spiegazione!! grazie mille!! È un piacere leggere i tuoi interventi!

er il colore preferirei l'orange rispetto al bianco (no bianco latte) che a me non piace.... Poi la bandiera scozzeze sopra il tetto è nera o blu scura ? dalle foto non si capisce molto e cmq a me non piace (mi verrebbe a noia presto sul colore quasi bianco e se fosse nera non ci azzecca con la Scozia se fosse blu non si abbina alle rifiniture dell'auto. (IMHO) Pro per la JCW MOTORE 1) il secondo treno di gomme che ti permette di risparmiare (se in buono stato) almeno 500 €. 2) vetri oscurati dietro 3) sedili in pelle (bella) 4) cerchi da 18" (anche se deleteri per la schiena per colpa delle buche) 5) + accessori (sensori luci e pioggia) Contro: 1) bandiera sopra 2) colore auto 3) pre LCI per i colori interni grigi e anche per il colore arancione delle frecce ant e post dei fari e fanali 4) la presa d'aria che è poco elegante (IMHO) Pro per la S 1) è più recente essendo LCI (frecce bianche) di ben 3 anni 2) abbinamento cromatico arancione / nero molto ben intonato 3) molti meno km (se originali) 4) è S * 5) cerchi neri con gomme da 17" Contro: 1) è S * 2) calotte specchi cromati anzichè neri 3) no vetri oscurati 4) interni in stoffa (meno valore rispetto all'altra ma in alcuni casi meglio rispetto alla pelle (abitacolo bollente d'estate in pieno sole) 5) un po' troppe cromature nelle rifiniture (a me piacciono, ma forse starebbero meglio nere) 6) gomme da 17" rispetto ai 18" della JCW (ma forse sono quasi meglio) * pro e contro da valutare per la questione costi di gestione Se l'orange la ritirano a 13k € offrigli quella cifra (+o-) così che possa ottenere gli stessi soldi e sicuramente uno sconto su cosa andrà a comprare

La Haynes www.haynes.com fa manuali d'officina per moltissimi mezzi, sono molto comuni tra i diyer, li puoi comprare dalle librerie specializzate o anche direttamente da amazon. L'RCZ R e in genere tutte le vetture più recenti peugeot/citroen che montavano l'equivalente dell'N14 ora montano l'equivalente dell'N18 (THP 200 ecc...), dove ovviamente non c'è più la pcv posteriore sul coperchio punterie, ma il passaggio è direttamente integrato nella testa. Collegare entrambe le pcv nello stesso punto a monte della turbina non serve a niente o quasi. Avrebbe senso solo in caso di problemi evidenti sul coperchio testa e quindi con le valvole già parzialmente ostruite. Le due valvole pcv lavorano in maniera diversa e sono aperte/chiuse in fasi diverse. La pcv posteriore è aperta al minimo, in rilascio a farfalla chiusa e per bassi carichi off-boost, cioè in tutti i casi in cui nel collettore c'è depressione sufficiente. Quando si è in rilascio e la depressione nel collettore è molto alta (quindi la farfalla è chiusa ma il motore è ancora ad alto regime) la pcv posteriore è aperta e la membrana che c'è nel coperchio testa serve a limitare la depressione nel carter. Al contrario, in condizione di carico elevato on-boost, la pcv posteriore è chiusa (altrimenti il carter verrebbe pressurizzato), mentre la pcv anteriore è aperta e consente al basamento di ventilare la sovrapressione causata dal blow by dei pistoni. Se il blow by è molto alto e la pcv posteriore è ostruita, o volutamente chiusa, tutta la ventilazione del basamento è affidata alla pcv anteriore (che comunque è più libera perchè non ha diaframma di controllo della depressione) . Su un motore nuovo, con entrambe le pcv perfettamente funzionanti, non dovrebbe essere un problema chiudere la pcv posteriore. Su un motore più vecchio con forte blow by, o con coperchio difettoso, o entrambe le cose, chiudere la pcv posteriore può causare problemi alla ventilazione del basamento, mancanza di depressione, consumo d'olio eccessivo a causa del blow by, ecc... Quindi quando si fanno modifiche al circuito di ventilazione, bisogna valutare caso per caso e monitorare il proprio motore. E' anche un buon indicatore di salute e di stato della tenuta delle fasce elastiche, guidavalvola, turbina, ecc... se uno lavora con calma e studia gli effetti di cosa ha modificato, può tracciare un problema e risolverlo. Tutto questo ovviamente trascurando il problema dell'imbrattamento delle valvole dell'N14... che è uno dei principali motivi per cui si chiude la pcv posteriore e/o si mettono serbatoi di recupero olio.

da un ragazzo degli stati uniti, qui sono installati sulla sua mini country! ne aveva altri da vendere, appena mi arrivano vi posto le foto

Detto cosi sono 9 milioni delle vecchie lire ... in realtà su una mini (specie se F56) sono davvero poca roba nel senso che chi la mini nuova se l'è voluta cucire su misura davvero ne ha spesi quasi 10 mila. Io cmq MAI avrei messo su 10 mila euro di accessori ... con questo ti dico ugualmente informati quanto vengono magari in post montaggio che senza led e coi fari alogeni l'effetto della Mini è quasi lassativo.