Manic Italy

Per farvi capire cosa creano i depositi di carbonio,vi allego delle foto specifiche:

Te lo spiego in modo mooolto semplicistico: CANDELE >>>> perche i 5° delle candele originali non sono abbastanza,servono almeno 8° per avere valori lamba acettabili OLIO 5-40 (piu filtro) >>>> perche l'olio sintetico aumenta la lubrificazione degli elementi meccanici DOWN PIPE (KAT o SKAT) >>>> perche il DP originale ha un CAT da 500 celle che fa da tappo aumentando le temperature ASPIRAZIONE >>>> perche aumentando la potenza,vai a variare i valori di funzionamento e aumenti la necessita di aria. ELIMINAZIONE PARATIA TURBO >>>> aiuta ad abassare le temperature del turbo (lavori poi a 1.4 bar di picco) INTERCOOLER (per uno step superiore allo stage1) >>>> perche aiuti a raffreddare l'acqua che circola nel motore PS : è impensabile utilizzare la configurazione stock per una macchina che nasce con 174hp,aggiungendone magari 30-40

Che intendi per eliminazione paratia turbo?

Buongiorno ragazzi,mi chiamo Demis,e sono collaboratore della BRS Motorsport e Cambiocorsa Performance (due punti fermi nella meccanica applicata su auto stradali/trackday del nord italia). Qui su MegaMini ho letto parecchie discussioni riguardanti la mal-progettazione del motore PSA,che purtroppo penalizza davvero tanto la piccola e veloce anglo-tedesca. Grazie alla nostra collaborazione con aziende affermate come la Lohen UK , REVO Techinik UK o KUMM Motors DE,siamo riusciti a decifrare quali possono essere le principali MUST-DO che vanno affrontate sul PSA. La detonazione che "ammazza" i pistoni,è per la maggior parte delle volte causata da una carburazione magra dovuta dai depositi di carbonio che si formano sulle valvole d'aspirazione e di conseguenza sui pistoni. Per evitare questa problematica comune sui motori ad iniezione diretta, è consigliato vivamente la pulizia delle valvole d'aspirazione (FON-DA-MEN-TA-LE) e l'utilizzo di un OIL CATCH CAN che evita la riformazione dei depositi. Tale pulizia va effettuata smontando il collettore di aspirazione;una volta tolto,vi metterete le mani nei capelli!!!!!! potrete vedere cosi tanto carbonio che manco la Befana o Babbo Natale potranno mai immaginare... Con le valvole ferme al punto morto superiore (cilindro completamente chiuso) tali depositi dovranno essere asportati con un rampino (tipo quello del dentista per il tartaro) o con uno spazzolino con setole in acciaio.Tale operazione deve essere aiutata da un liquid cleaner che scioglie tali formazioni. Una volta effettuata la pulizia,va asportato il tutto con un aspiratore dall'imbocco specifico. La camera risulterà pulita e profumata come al primo kilometro!! Fidatevi,il carbonio che si forma è talmente tanto che le valvole non si chiudono completamente facendo detonare l'impossibile. Le candele devono essere almeno delle NGK ILZKBR7A-8G e l'olio un sintetico 5-40W Un'altra causa che crea problemi,è che la carburazione stock che lavora davvero troppo magra (Lambda 1 fino a 950C EGT!!),ma questa va modificata tramite mappa della ECU con dei valori salutari. Per quanto riguarda il TENDICATENA,se si rompe non c'è nulla da fare:va sostituito!ma se si utilizza l'olio giusto (non quella MER.. di long life BMW) qualcosina in piu fa! So che sono attivita che portano via tempo e notte insonne,ma una volta fatte,garantirete alla mini il giusto utilizzo che merita : sempre a BOMBA! ;-) PS: non so se questi argomenti sono gia stati trattati...Ho solo fatto questo post leggendo le centinaia di "teste fasciate" o "cataclismi" nelle varie discussioni..Spero di essevi stato d'aiuto! A presto!