lollolo
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Mi è cascata dentro la bocchetta di ventilazione del parabrezza della mia MINI Cooper S R56 la rotella di serraggio del supporto navigatore. Come fare per ritrovare l'oggetto? Da sopra non si smuove nulla.
Ma l'aria da dove arriva? se smonto il carter di plastica sotto il tergicristallo riesco ad accedere alla condotta?
A qualcuno è già successo? Sa dove mettere le mani?
Grazie
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penso l'abbiano fatto, però la trattengono cmq
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oggi il meccanico BMW accenna che potrebbe essere la fasatura dell'albero a camme e che la trattiene per avere un quadro più preciso... sempre più fumosi quando non sanno che pesci prendere...
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Qualcuno ha già avuto esperienza di un problema simile?
97000 km - 5 anni - mini cooper S - spia motore gialla metà piena che ogni tanto resta solo il profilo, comunque il motore non strattona al minimo ( lo scorso anno ho sostitutio un iniettore e giravo a 3 ma era evidente perchè strattonava se superavo i 2000 giri o al minimo) semplicemente non ha potenza. Se affondo con l'accelleratore la macchina non risponde (sembra di andare su una pnada :-/ ) posso escludere la pompa della benzina, gli iniettori... però mi sale l'ansia possa essere la turbina...
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Una guarnizione non trasuda: o tiene, o perde.
Se perde può capitare che l'olio si infili nella guaina, fino a risalire lungo il cavo. E' una cosa estremamente rara, quasi da leggenda metropolitana, ma pare che sia successo in alcuni casi...
Sicuramente però non può entrare nella centralina motore, che è totalmente stagna. Al massimo può arrivare fino al connettore, sporcando tutti i contatti, ma sicuramente non entra nella centralina.
Se così ti hanno detto, fatti scrivere in dettaglio i danni rilevati e fatti mostrare le parti danneggiate. Mi sembra un evento estremamente raro e difficilmente realizzabile, anche perchè difficilmente la guaina del cavo sensore di pressione olio è continua dal sensore fino al connettore.
Perchè si possa verificare una cosa del genere su un auto moderna come l'r56 penso ci dovrebbero essere anche altri danni o situazioni particolari.... io sarei estremamente scettico....
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L'ho spiegato sopra: in rari casi può accadere che il sensore di pressione olio faccia passare dell'olio direttamente dentro la guaina del cablaggio. Questa, se stagna, consente all'olio di accumularsi dentro di essa fino a riempirsi, risalendo quindi tutto il cavo fino alla prima discontinuità. In qualche caso un vecchio meccanico mi aveva raccontato che aveva iniziato a colare dal cruscotto! :rolleyes: (Su auto vecchie dove il sensore di pressione dell'olio era collegato direttamente allo strumento nel quadro, la cosa è strana, ma più credibile....)
L'evento è secondo me estremamente raro, quasi da leggenda metropolitana.
Comunque, anche credendo al meccanico sul problema del sensore dell'olio, è praticamente impossibile che questo riesca ad entrare nella centralina motore.
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ecco appunto:
1700 € di centralina e cablaggio
500 € di manodopera
oltre IVA
ma vaff...
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cioè per aggiungere la funzione SPORT basta alla fine cambiare una pulsantiera e connettere/disconnettere 1 cavo? non c'è nessuna mappatura o altra componente da cambiare?
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E' mai capitato a qualcuno????
Ho un leggero trasudamento di olio da sotto il motore (dietro la ruota del passeggero). I meccanici MINI dicono che è dovuto al cavo sensore olio che ha una guranizione che trasuda.
Smontano e....
l'olio è risalito tra la guaina e il cavo fino alla centralina motore riempendo tutto.
MORALE:
sostituzione centralina motore MINI COOPER S del 2011 (R56)
sostituzione cablaggio centralina motore
Sostengono sia anomalo, intanto la macchina resterà ferma non so quanto e sarò evidentemente spellato per bene alla riconsegna....
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Buongiorno a tutti sono nuovo del forum, quindi mi presento :)
vorrei chiedervi un cosiglio sul davarsi, ho appena acquistato una mini cooper d del 2007 pepper con cerchi da 17 tutto di fabbrica
come ho letto nelle discussioni il problema dei sobbalzi e dello sterzo che si chiude in curva se si prende un dosso e' "quasi" normale nelle mini, e la mia e' sprovvista del tanto desiderato ( da parte mia) tasto sport che irrigidisce lo sterzo .
la macchina ha 40000 km usata da una donna di 50 anni (il buon senso mi porta a credere che quindi non l abbia spinta in modi eccessivi o maltrattamenti) la macchina sembra nuova di zecca.
L ho ritirata sabato mattina con tagliando e 4 gomme nuove di zecca, bello emozzionato ho deciso di fare una stradina in collinare in salita per testarla bene bene, alla seconda curva con raccordo di asvalto tra un po mi stampo (la macchina ha sobbalzato e lo sterzo mi si e' spostato notevolmente verso l interno )
Come posso ovviare a questo problema ? posso ed e' meglio montare il tasto sport con relativi cablaggi ecc ecc o posso far mappare la centralina direttamente ? (visto che non mi dispiacerebbe anche aggiungere qualche cavallino)
vi ringrazio in anticipo.
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No, non si possono montare. :)
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I fari anteriori (posizione/anabbaglianti) a led della nuova serie sono compatibili per la II serie? (per una cooper S R56)
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Questo è lo step II, ed è solo il finale. il resto è composto da centrale e downpipe (cat)
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No. Tu hai una r52 se non ricordo male, quindi dovresti prendere il jcw per la tua. Step1 e 2 sono per r56.
Giusto per capire.
per la tua
r56
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il kit originale acquistalo sul mercato straniero (germania o francia). lo paghi sui 290-315 euro e il montaggio in concessionaria bmw mini a 90 euro.
la pecca se hai i fari con le alogene è che i led hanno una dominante azzurra. quindi finchè usi solo le drl non ti frega, quando però metti gli anabaglianti hai i fari con dominante sul giallo e sotto le posizioni con due lunette azzurre...
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non ho detto che sono brutte, ma spendere piu' di 100 euro per una cosa per me inutile nn ha senso, piu' tosto un pieno di V-power!!!
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colore figo, ma richiede cerchio nero e dettagli tutti in black ;)
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ciao a tutti, sono Lorenzo. Lei invece è una r56 cooper S
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capita anche alla mia r56, ma solo in apertura (o meglio io me ne sono accorto perchè una volta seduto mi sono ritrovato le due luci accese). Però non c'è nessun nesso se aperto con telecomando, se aperta solo con maniglia, se magari ho schiacciato anche qualche tasto del telecomando mentre salivo... boh.
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Queste luci diurne vanno a sostituire la posizione (se poi si ha anche il fendi, lo integrano). Ora, con le luci di posizione con le alogene, si accende solo una metà (la metà superiore). Come si accendono i fendi, anche la metà inferiore. Per gli anabbaglianti si accendono le alogene del faro principale.
A parte però la differenza cromatica (luce fredda dei led) contro la luce calda delle alogene, una volta installate le luci diurne, queste sostituiscono di fatto le luci di posizione?. Ovvero nel comando di fianco al volante, con uno scatto accendo normalmente la posizione, con il secondo scatto gli anabbaglianti. Con le luci diurne? Con il primo scatto una porzione dell'anello a led, con gli anabbaglianti si accendel'anello per intero, ma anche il faro principale, con i fendinebbia, sia il fendinebbia centrale che l'anello. E' corretto? Io ho una cooper s r56 della fine del 2010.
Bocchetta ventilazione parabrezza
in Varie
Inviato · Modificato da lollolo
L'oggetto è caduto nella feritoia che corre lungo il parabrezza (freccia verde). Guardando lo schema della ventilazione però la freccia verde non è in asse con il condotto (freccia rossa). Ovvero non è che è l'uscita del condizionatore? Non vorrei accendendo il clima, giocarmi la ventola....