lollolo

La perdesse dal serbatoio mentre rifornisco mi ritrovrei con i piedi in ammollo. La perdesse dal motore la macchina prenderebbe fuoco. Quindi nessuna perdita. La pompa eroga correttamente (controllato facendo la differenza sull'erogatore meccanico). L'unica che mi viene in mente, come già detto, è che l'optional sia solo sulla carta. Ovvero che MINI produca 1 solo tipo di serbatoio e poi aggiunga un qualcosa che limita il suo riempimento, portando i 60 a 50 litri.

avessi perso 18 litri credo me ne sarei accorto... l'unica incognita è quanto possa essere preciso l'indicatore dell'App MINI che me ne segnava 15 di litri. Ammettiamo anche che non sia preciso al litro e fossero stati solo la metà (7 litri), ma se ne aggiungo 52 sono sempre a 60 litri, 10 di più del volume del serbatoio acquistato.

Il modello presentava due serbatoi: da 50 litri o maggiorato da 60 litri (credo). Io ho acquistato senza l'opzione serbatoio maggiorato ed ho controllato sulla nota di acquisto. Se faccio rifornimento (pieno) supero abbondantemente i 68 litri. Quindi 18 litri oltre quanto previsto. Ho controllato anche sulla pompa sul contatore (inizio e fine erogazione) e provato in varie pompe e fornitori diversi (nessuno sta fregando nessuno per intenderci). Ma questa discrepanza a cosa è dovuta? Tra l'altro se il rifornimento lo faccio tenendo la pompa perfettamente inserita nel bocchettone del serbatoio stacca molto prima rispettando il primo volume più piccolo. Quando stacca, se continuo a rifornire tenendo la pompa quasi completamente fuori e mettendola pian piano, il serbatoio continua a riempirsi (non me ne esce nemmeno un goccio per strada) arrivando a superare di gran lunga il secondo volume. Non sono ancora arrivato a rifiuto, ma quanto benzina tiene? Non è che il serbatoio è unico e l'opzione piccolo/grande è solo un qualche accrocchio inserito in produzione che impedisce di riempire di più il serbatoio?

Qualcuno sa cosa sia questo coso? Un tasto? Uno sblocco di qualcosa? Un sensore? Perché a premerlo sembra che ceda. Ma non succede nulla. E nel libretto non è indicato in nessun modo.

sono impliciti nella richiesta stessa...

Per il navigatore della F60 (ma come per le altre) di MINI c'è la possibilità oltre inserire distributori, parcheggi... anche gli autovelox e/o postazioni fisse? Con un aggiornamento o un pacchetto specifico? Fino ad ora con la mia R65 usavo il TOMTOM sull'iphone e segnalava tutto (nei tratti di tutor anche la velocità media che si stava andando). Con questa nuova in un mese ne ho già presi due (fissi) che ovviamente non venivano segnalati.

51167418766 questo è il codice per l'aletta (satellite grey) e per auto con capote con vetro panoramico https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f60&typ=yt91&og=07&hg=51&bt=51_6097 Io l'ho comprato e montato proprio oggi. https://www.ebay.it/itm/276171857777

4 cerchi Infinite Stream-spoke R116. (montati originalmente su MINI COOPER S R56. Auto non inclusa ) Silver. 7JX17 ET:48 4 fori gommati MICHELIN e PRIMACY 205/45 R17 88W RUNFLAT (ODT 07/22) usati con 20.000 km 700,00 € + spedizione o ritiro Preferisco ritiro sul posto (provincia di CUNEO) o spedizione TNT (90 €) in regalo trespolo porta gomme+cerchi N.B. l'ultima foto con le due ruote pulite è di repertorio Cerchi nuovi 300,00 € cad. - gomme Michelin nuove 130,00 € cad.)

La domanda potrebbe anche suscitare una qualche ilarità ma, dov'è l'astina del livello dell'olio motore??? Che sia stata tolta visto la funzione di controllo livello olio nel computer di bordo?

chiaro, non è che hanno cambiato i pezzi così a caso. Il codice errore era pertinente ai pezzi cambiati. Ma una volta sostituiti continua ad accendersi.

Da un paio di mesi si accende in maniera intermittente la spia motore (metà gialla) senza che il motore vada in recovery. Senza una logica (a motore caldo, tirando le marce, etc... in spinta o altro). L'unica consuetudine, se la spengo (la macchina) con la spia accesa, il giorno dopo rimane accesa all'accensione, salvo spegnersi dopo pochi minuti. Poi dopo una 20 di km può riaccendersi o restare spenta. E' già stata ferma dal meccanico e sostituito sia la valvola ricircolo aria di spinta turbina (una membrana era proprio rotta) 11657593273 GRO (cod. pezzo) ma ha continuato a farlo, sia un attuatore, sempre della turbina, o valvola commutazione pressione turbocompressore 11657599547 GRO (cod. pezzo). E' stato verificato l'intero impianto (pressione, eventuali perdite... ) con esito negativo. Integrità manicotti e varie. La spia torna ad accendersi. Qualcuno ha avuto un caso simile?

Si. Cambiate tutte e 4 perchè smontate tutte hanno lo stesso problema. L'isolatore di ceramica non è solidale alla candela ma si muove lungo il suo asse. Così che l'elettrodo centrale arriva a toccare l'elettrodo di massa (l'arco). Più che pensare siano state di una partita fallata... ma non te ne accorgi quando le monti? La MINI BMW monta della Champion 127r‑6spp2‑1 adesso l'elettrauto mi ha montato delle ngk plzkbr/b8dg che dice essere quelle previste La candela che tengo in mano ha 2 mesi circa di funzionamento e 2500-3000 km. WhatsApp Video 2019-06-26 at 11.51.18.mp4

guardata oggi: candela cilindro 1 rotta (la ceramica)... forse chi le ha cambiate al tagliando l'ha fatta cadere...

questo non lo so, ovvero con il tagliando e la sostituzione delle candele è previsto dalla Casa anche la sostituzione dei cavi? Credo di no. Se è così, no. Solo candele. ma perchè strattona solo andando sopra i 120-130 per i 150? e non anche a velocità più prettamente urbane?

La manutenzione l'ho sempre fatta presso il meccanico mini-bmw quindi credo utilizzino quanto previsto dalla Casa.

Mini cooper S R56 motore N18 150.000 km tutte le magagne stanno venendo fuori ora.... dopo la sostituzione della pompa alta pressione benzina, in accelerazione (sui 2800-4000 giri e 120 km/h a salire), nell'intorno in parentesi, il motore tende a strappare (ha dei vuoti di potenza, piccoli, ma sufficienti da tendere a strattonare). Non si è accesa ancora nessuna spia a sto giro, quindi il meccanico mi dirà di attendere. Qualcuno ha avuto questo problema? (Bobine che stanno saltando?) Una l'ho già sostituita 2 anni or sono, le altre tre sono quelle originali. E quella sensazione di strappo era simile, anche se molto più secca. Le candele sono appena state sostituite tutte e 4.

Mini cooper S (R56) sempre fatto i service presso la Mini seguendo alla lettera il piano di manutenzione. Li sostituisco adesso a 150.000 km (e non sono messi malissimo, ovvero li avrei potuti cambiare tra altri 5000 km con il cambio di quelli posteriori). E sono uno che fa molti km su e giù per tornanti in montagna, quindi tendo ad esasperare il sistema frenante...

il motore è un N18. Ho visto che per sostituire la catena, basta smontare il tubo dell'intercooler della turbina, il faro sx, il passaruota e il tendicinghia servizi senza toccare nulla altro (traversa, mascherina, radiatori, etc, etc...). Quindi mi prenderò del tempo per metterla in manutenzione. Già a sto giro ho 350 euro di pezzi di ricambio e con la manodopera supererò abbondantemente i 1200 euro....

intanto ho cambiato anche la cinghia alternatore/servizi che era tutta crepata... next!

certo che anche chi progetta un motore, pensare che poi si debbano anche sostituire dei pezzi. Sto casino per lo scambiatore di calore della turbina... ricollegheranno tutto per bene?

la catena se non ricordo male la garantiscono fino a 250.000 km quindi hai voglia. Pattini e tenditore già sono stati sostituiti qualche anno addietro (ma non avevano dovuto smontare mezzo muso dell'auto). Pensavo anche io alla pompa visto che sono lì...

news: oltre al termostato, anche lo scambiatore calore della turbina. Morale: bisogna smontare tutto il muso dell'auto per arrivarci: paraurti, radiatori, etc...

Da qualche giorno noto dell'acqua sotto la macchina, ma credevo fosse dovuto al condizionatore. In più ai semafori il motore non si spegneva se messo in folle ed in autostrada sopra i 130 km/h si accendeva la spia gialla di temperatura elavata (mai fatto così tanti km sotto i 120 kmh/h ). Una volta fermo consto che la vaschetta è pressochè vuota (1 dito di liquido). Rimpinguo e tempo di fare la strada di ritorno la ritrovo vuota. Però non ho perdite dal radiatore o dalla vaschetta, ma a dx dello scarico tratto verticale discendente, prima della piega a 90° verso i terminali. Pompa? Scatola termostato? Guarnizione testata? La terza la escluderei perchè il motore non fuma bianco e il liquido tende ad entrare più che uscire. La pompa? Fosse questa il motore si sarebbe già fuso non transitando più nulla nel circuito. Penso più probabile la scatola del termostato (questo potrebbe spiegare perchè non segnava anomalie di temperatura oppure non spegneva il motore in folle). Ma possibile che non abbia un sensore specifico per livello o pressione circuito raffreddamento? (solo quello visivo sulla vaschetta?). Altri sfortunati come me? (Ha solo 150.000 km)

Volevo avere una conferma, per una MINI COOPER S R56 di fine 2010. Il condotto di aspirazione della turbina (mo messo una foto con evidenziato in rosso il punto di interesse), ha appena uscito dalla turbina un'uscita a Y con un condotto più piccolo per il recupero dei vapori dell'olio. Condotto in plastica che spesso si rompe. L'innesto nel condotto di diametro maggiore, io me lo ritrovo come un semplice maschio inserito nel tubo più grande, con un'infinità di gioco. Il tubo di recupero avrebbe a vederlo una sorta di flangia. Io penso ci sia stata una guarnizione oppure che quella flangia in origine fosse termosaldata al condotto pincipale, ma nel tempo staccata, vuoi per la temperatura, vuoi per le sollecitazioni... Aprite il vostro cofano e ditemi se il vostro è un tutt'uno ben sigillato oppure si ritrova il gioco che menziono. Grazie