wwleone

Devo dissentire.... (IMHO) il famigerato kit è legale (infatti la casa madre lo tollera) perché i rivenditori sono cmq imprese e sono libere (concorrenziali tra loro) di decidere il prezzo finale non del prodotto in se ma del "servizio" che offrono .... Infatti il prezzo della MINI è uguale dappertutto (compreso gli accessori) ma cambia "solo" la % di sconto e l'importo del Kit Cmq ritengo che la miglior cosa sia da valutare il prezzo finale (detratto l'ev. permuta) e vedere se il prezzo è O.K. per le tasche di ognuno....

Controlla anche: i codici di TUTTI i vetri (che siano tutti uguali), stato usura gomme soprattuto nella spalla interna (che non ci siano tagli o bolle) stato usura sedile guidatore e soprattutto pedali (per capire la reale percorrenza chilometrica) gioco leva del cambio da spenta e da accesa gioco dello sterzo da spenta e da accesa frizione (prova a partire lentamente con il freno a mano inserito per capire se slitta controlla i livelli a vista nel vano motore ed infine ascolta con orecchio eventuali rumorini sospetti in moto da ferma e in movimento In bocca al lupo per la scelta (piace molto anche a me !, complimenti !) P.S.: guarda, se non già fatto questi articoli http://www.sicurauto.it/manuale-acquisto-auto-usata.htm link alla check list: http://www.sicurauto.it/download/contatore/link.php?link_id=288

Complimenti a te :oleeeeee: (e un po' meno ai progettisti MINI/BMW :cagar: )

Prova a leggere anche qui.....: /index.php?/topic/36889-infiltrazioni-di-acqua-ai-piedi-del-passeggero/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/36889-infiltrazioni-di-acqua-ai-piedi-del-passeggero/

Guarda che ci sono tante altre info sulle luci interne qui: /index.php?/topic/33427-lampade-plafoniere-interne-mini-countryman/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/33427-lampade-plafoniere-interne-mini-countryman/

Io li "ascolto" dalla plafoniera spot luci lettura anteriori :post-8-1120395187:

Cambia LED :post-8-1120395140:

Molti meccanici "generici" sanno spegnere le spie e cmq resettare il cdb (con varie procedure). Entro poco (1 o 2 mesi) anch'io dovrò fare il tagliando (e la 1ª revisione) e già da ora sto interessandomi per le spie da resettare; 1 mio amico oggi mi ha detto queste testuali parole: si spegne TUTTO quello che si deve spegnere senza problemi....

quoto ma siamo

Che differenza "esagerata" passa fra questa: :huh: e questa ? :blink: Ma questo è da orgasmo:

A questo prezzo si trova anche un accessorio che vende(va) la HELLA: DynaView® Evo2 http://www.poweron.it/NEGOZIO/cat155.php?n=1

Descrizione dello Sprint Booster: Le automobili nel ventunesimo secolo hanno sostituito la tecnologia del cavo della "farfalla" con un ECM (Modulo di Controllo Elettronico), che traduce la corsa del pedale in segnali elettronici per fornire potenza alle ruote. Il sistema di ETC (controllo di valvola a farfalla elettronico) - anche conosciuto come "drive by wire" - ha un ritardo nella risposta della valvola a farfalla e quindi nell'accelerazione della vettura stessa, che in alcuni casi genera dei problemi, ad esempio nella prima fase della partenza, nei cambi di marcia rapidi, all'inizio dei sorpassi, ecc. Lo Sprint Booster mira a eliminare questo ritardo nelle auto con sistema ETC, fornendo un notevole incremento dell'accelerazione a disposizione del pilota.Sprint Booster è un dispositivo che aumenta l'accelerazione attraverso la misurazione e la trasformazione costante del segnale digitale del potenziometro ETC e l'invio all'ECM di un segnale nuovo e modificato. A basso numero di giri il motore risponde in metà tempo. Spiegazione del funzionamento (reperita sulla rete): D. Cosa succede quando si preme l’acceleratore? I diesel sono doversi dai motori a ciclo Otto sotto questo aspetto? R. Nei motori ad accensione per scintilla (alimentati con benzina, metano o GPL), cioè a ciclo Otto, l’erogazione della potenza viene regolata quantitativamente, agendo sulla respirazione per mezzo della valvola del gas, che usualmente è del tipo a farfalla. Mano a mano che si preme il pedale dell’acceleratore la valvola viene aperta in misura maggiore e quindi il motore può respirare più liberamente; aumenta la quantità di aria che viene richiamata in ciascun cilindro ad ogni fase di aspirazione. Nei motori a gasolio, ossia a ciclo Diesel, non vi è alcuna valvola del gas e la respirazione è sempre libera. L’erogazione della potenza viene controllata variando la quantità di carburante che viene immessa in ciascun cilindro al termine di ogni fase di compressione. Quella che cambia è pertanto la dosatura della miscela aria-carburante (è per questa ragione che talvolta si parla di controllo “qualitativo”).

Nelle km 0 (zero) è assente, ovviamente, il pack ..... :cagar:

La mia non li ha ..... :angry: peccato :post-8-1120393946:

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:post-8-1120395247: a te & alla tua CM