Dogminella

Diciamo che la testa jcw è la miglior base di partenza in assoluto! Sta al preparatore sfruttarne le potenzialità e raffinarla!

LAVAGGIO: usare un po di sgrassatore (come quello della K&N) e risciacquare in acqua. OLIATURA: NON va usato l'olio per i filtri in cotone tipo K&N perchè essendo troppo liquido passerebbe attraverso il filtro e oltre....!!!!!!!!!!! ---->Usare olio/grasso dedicato per i filtri in spugna che è + denso e metterne poco!!! In alternativa usate del silicone spray che crea un velo leggero e si asciuga facilmente! :post-8-1120393919:

Se monti il kit jcw completo in bmw allora il concessionario te lo omologa...apportando a libretto la modifica come nel mio caso. Il tutto alla modica cifra di € 6000 + IVA e + Manodopera :new_05: Per contattare Andrea82 basta che lo cerchi tra gli utenti del forum e gli scrivi un pm.

Anche sec me la seconda e la sesta marcia sono le due marce + lunghe e mal rapportate (anche le altre nn scherzano eh?!) e lo si nota sopratutto in montagna se si esegue un tornante in seconda! per carità...se hai una puleggia + piccola riprende tranquillamente ma comunque non è cattiva perchè lavora sotto i 2000 giri a quelle velocità (al contrario se hai la puleggia originale si pianta :post-8-1120395252: )! Conviene avere una rapportatura corta (anche più corta del rest...che non è molto differente dal pre-rest se non per la prima e la sesta marcia dove si nota il rinnovamento)e sopratutto con motori elaborati o con collettori 4-1 dove si prediligono gli alti giri per raggiungere le massime potenze: se si dispone di un cambio a rapportatura corta si lavorerebbe quasi eclusivamente agli alti giri e i bassi non li toccheresti mai (in guida sportiva)rimanendo sempre in coppia! es: le mitiche gruppo B che disponevano anche di potenze oltre a 600 cv...non superavano i 220/230 km/H di velocità massima. A meno che non giri ad Indianapolis!:new_05:

scusa ho appena modificato...intorno ai 300/350 chiedendo ad Andrea82 (utente del forum) che è convenzionato con un concessionario inglese. dimenticavo..il sound jcw è da ! e i botti con il centrale S (non silenziato) sono da paura!:mifune:

Se costa come il jcw...ti conviene prendere il jcw che almeno è "QUASI omologato su una r53" o almeno essendo bmw mini JCW, ad un ipotetico controllo non ti rognerebbero granchè...e cmq è studiato appositamente per il tuo motore. Basta che prendi il pezzo finale (dovresti trovarlo IN INGHILTERRA a circa 300 € nuovo )...sei hai l'S non jcw non serve che compri anche il centrale silenziato... oppure contatta il nostro sponsor LIGHT4SPEED (rif. LUCIANO) che elenca il prezzo dello scarico e quello del centrale! http://www.lights4sp...it/minir50.html

Quelli che hai trovato sono buoni ma tu hai una ONE..e quelli che hai elencato essendo 4-1 e non 4-2-1 privilegiano la coppia agli alti giri facendo forse perdere qualcosina ai bassi. Visto che hai una ONE e quindi è già molto povera di suo ai bassi e medi giri (e gli alti sono un miraggio ), ti consiglio una configurazione 4-2-1: magari Ragazzon con cat 200 celle già saldato o OBX (obx= quest'ultimi sono tra i più economici ma devi trovare il catalizzatore a parte) che su ebay dovresti trovare ad oltre la metà del prezzo di superspint (e sono cmq ottimi collettori...se non migliori :post-8-1120395252: ) Mal che vada anche quelli che hai trovato non sono male se tu usi la macchina in pista o zone dove stai sempre a velocità e giri elevati! però ho paura che ti svuoti troppo ai bassi regimi! :sobar:

Esattamente! serve di + quando si circola x strada! Mio fratello è un pilota di rally per cui so che meno si frena meglio è...quando monto con lui ----> ----> :post-8-1120395154: mwuhahha!:new_05:

Lo so che non serve frenare ma quando serve...serve! è una sicurezza in + ke voglio avere. Ho sentito parlare bene del newmann sopratutto come coppia ai medi giri! Oppure gli rmw stradali. In che senso? danno rogne? dimmi pure vai tranquillo! ognuno è libero di dire la sua! General bisogna che vengo a fare un giro dalle tue parti che mi dai un'occhiata all'auto...tu potresti rimapparmela eventualmente?

Fammi fare i freni prima sennò mi schianto! mwhahauaa!! :new_05:

Ciao carissimo! Si hai ragione su tutto e mi sono informato riguardo al mappatore della mia zona: usa sonde lambda wideband quindi in teoria son buone no? Ha inoltre il banco per rullarla! 1) il 15% dei cv dissipati alla ruota sono i 25/30 cv circa che avevo già menzionato io (su potenze attorno ai 200 cv) e lì siamo d'accordo! 2) per il discorso della causa a bmw per i cv dichiarati: a tal proposito è venuto fuori che le jcw che non facevano a motore i cv dichiarati avevano avuto un montaggio errato da parte di alcuni componenti o i componenti stessi erano difettosi a livello di camme sopratutto e valvole! Ma il potenziale del kit jcw è in realtà ottimo se montato correttamente. Basta montare dei colli buoni e delle camme rimappando bene per farla viaggiare ancor di +! 3) Per chi mi aveva detto (JHonny se nn erro) che senza strafare cambiando colli e puleggia e rimappa starei attorno ai 210 reali...allora: i colli li ho già cambiati, filtro initerno anche e volevo appunto farla rimappare...montare una puleggia + piccola avrei incrementi soprattutto in basso e agli alti non più di 1/3 hp senza contare la temperatura... Quindi direi che se montassi l'ic gp, delle camme (tipo newmann) e facendola rimappare seriamente ci sarei tranquillamente. ps: per il discorso cv a me di numeri nn importa molto ma vedo che da quando ho montato collettori e filtro itg ho recuperato parecchio! parlo per fatti concreti: dico solo che l'utente che ha la seguente configurazione i 211 whp alle ruote sec me ce li ha veramente o giu di lì: 1. JCW 200 kit 2. + JCW 10bhp upgrade kit 3. + JCW GP intercooler - 1st dyno run at 221bhp 4. + ITG Filter and deflap JCW airbox (JCM style) 5. Janspeed manifold + sports cat 6. Newman camshaft and dimsport tune 7. JCM UK challenge exhaust Current power is 211whp (alle ruote) Un mio compaesano ha l'ultimo modello di golf gti a benzina (230 hp dichiarati a motore) e in ripresa e accellerazione riesco a staccarlo. è vero che pesa legg di + ma è anche vero che è un 2000! Un mio parente aveva la cooper s r56 jcw 192 hp e anche lui faticava a starmi dietro.. Poi l'ha distrutta in incidente...:post-8-1120395252: Sono fortunato ad avere il motore che va o è solo la normalità? io alla fin fine ho solo dei colli ragazzon 4-1 come mai? Quanti cavalli avrò nn me ne importa ma se ritrovo riscontro...l'imporante è la sostanza nn i numeri! per il resto W IL MEGAMINI! è bello discutere anche menzionando qualche dettaglio tecnico da + esperti come il generale e altri!:post-8-1120393919: PS: Ho modificato il post perchè di default il carattere era enorme!!! anche a voi fa la stessa cs?

Per i freni monta almeno i tubi in treccia così eviti che i freni smettano di funzionare quando si surriscaldano i tubi stessi! Se vuoi ho un filtro originale completo per r53 originale da modificare (e far diventare come il jcw: basta fargli un apertura circolare nel retro) e in più ti darei anche il filtro interno conico jcw da metterci! mandami pm se interessato!

Queste mappe non sono preconfezionate sono studiate in base ai rapporti stechiometrici (si dice così?). Io tra l'altro ho già montato collettori sportivi 4-1 e relativo cat 200 celle. Le mappe in questioni sn personalizzabili in rapporto alle modifiche effettuate! Cmq le jcw fanno realmente i cavalli dichiarati a motore a anche di + se si usano benzine tipo v power! Infatto ho visto cn i miei occhi una rullata su banco di una jcw e faceva 216 hp motore con benzina v power e circa *190 WHP alle ruote se non ricordo male! *Quelli che voi intendete sono i cavalli alla ruota WHP ! e l'avevo già ribadito nel primo post! ES. un utente di vari forum inglesi ha anche lui la r53 jcw e oltre ai collettori e filtro ITG nell'airbox jcw (quindi come la mia ora) ha: Intercooler gp albero a camme newmann rimappatura 1320 Al banco ha oltre 240 hp motore e 211 WHP (cavalli alle ruote!) A motore ne ha fatti 221 hp con solo l'intercooler gp (prossimo mio acquisto) e filtro ITG nell'airbox jcw e benzina con 100 ottani! ecco il post dell'utente Just for info with regards to the above, my JCW 210 (i.e. it has the 380 injectors, JCW air box and tune) with a JCW GP intercooler made 221bhp.... the JCW kits are expensive but sometimes they do what they say on the tin, and more Otherwise a smaller pulley gives the biggest gains in terms of BHP/£ but adding a smaller pulley can mean you then need to change / upgrade other parts too... My cars tuning history, as minor as it is really: 1. JCW 200 kit 2. + JCW 10bhp upgrade kit 3. + JCW GP intercooler - 1st dyno run at 221bhp 4. + ITG Filter and deflap JCW airbox (JCM style) 5. Janspeed manifold + sports cat 6. Newman camshaft and dimsport tune 7. JCM UK challenge exhaust Current power is 211whp ~ 245+bhp da http://www.mini2.com...t3768745 Quindi non confondiamo i cavalli motore (bhp) con i cavalli alle ruote (whp)! :post-8-1120393919: ALTRO ES. Engine - MINI GP Intercooler - M7 CAI - Milltek Catback Exhaust - Janspeed Manifold decat - KMT 17% Pulley - Newman Cam - 450cc Injectors - GTT Oil Catch Can - P-Torque Custom Remap Performance - 229.2 bhp/201.5 whp @ 6718 RPM - 203.3 lb/ft @ 4563 RPM - ¼ mile at Santa Pod: 60 ft @ 2.24 secs - 14.37 secs @ 97.5mph Questo utente discuteva sul fatto che non avendo il compressore jcw (il compressore jcw ha un rivestimento per combattere il surriscaldamento) perdeva molto potere alle alte temperature e la testa è la stock non jcwThere is no mystery or mystique with the JCW head. (jcw widened the exhaust port 4mm at the exit side of the port, thats it. No strengthening or titanium anything) (quindi non ha gli stessi parametri allo scarico, seppur di poco) Le pulegge più piccole della jcw, vale a dire 15% e 17% danno una differenza poco percettibile. La differenza più significante si ha a bassi giri ma agli alti...è tanto se producono un incremento di 2/3 hp (rispetto alla puleggia 11%) e maggior calore...quindi meno cavalli in surriscaldamento se non di dispone di un IC maggiorato!

In zona dalle mie parti c'è un nuovo ma affermato preparatore :mifune: http://www.digitalma...auto/index.aspx che ha studiato alcune mappature per molti modelli di mini tra cui la S r53 jcw ed ecco i risultati e il listino prezzi...da notare che seppur costosa è 350 € + economica rispetto a ferraris...e sembrerebbe legg + spinta!! Io ho il filtro ITG nell'airbox e collettori 4-1 Ragazzon che mi ha hanno dato non pochi cavalli, la differenza è stata notevole ma mi consigliano di rimappare visto che potre guadagnare ancora qualcosa sopratutto come coppia ai medi! (già incrementata sensibilmente dai 4.000 giri in su) Quindi quasi quasi...mi faccio fare una mappa ancor + specifica! Ecco invece la mappa standard per ls r53 jcw originale: MARCA: MODELLO: --- selezionare --- COOPER COOPER S TIPO MOTORE: --- selezionare --- 1.6 210 CV di serie: 210 CV ottimizzati: 221 Coppia di serie: 245 Coppia ottimizzati: 273 Prezzo: 499 €:mifune: SI parla chiaramente di cavalli motore...quelli alle ruote sono molti meno...di solito 25 circa!

Esatto! Facciamo sentire i boati delle nostre belve!

L'itg lo usavano anche nel challenge!

Per l'airbox jcw filtri in cotone validi quali sono? Cmq l'ITG non è in spugna...il materiale è diverso seppur simile...basti mettere vicino quello alta e toccandoli si sente la differenza!

Abbiamo la stessa auto e anch'io mi chiamo Daniele! BENVENUTO! :post-8-1120393919: DI DV SEI?

Metti l'ITG. Io ce l'ho e devo dire che la differenza si sente. ALtri pregi: -non è il solito filtro in schiuma come quello dell'alta che si sporca subito e non filtra benissimo - è in TRIFOAM...quindi una garanzia! perchè fa passare molta più aria rispetto a quello in carta e filtra meglio lo sporco - costa poco - dura molto di più dell'originale ed è lavabile con l'apposito prodotto. - nell'airbox jcw non si incastra all'interno rispetto al raccordo dell'aria ma si incastra all'esterno facendo defluire maggior volume d'aria nel raccordo stesso!!!! E' UN FILTRO OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOK!

ITG A VITA! :mifune: