Dogminella

Impossibile 270 con l'aerodinamica...e in più abbiamo pur sempre un 1.600 cc. La mini è bella guidarla sul misto stretto altrimenti tanto valeva prenersi un 3.000 cc. A me piace avere l'erogazione fluida e cattiva, con la coppia quando serve. Se tutto è ben regolato non serve montare chissà quali pezzi. Comq per una pre-rest i 215 km h sono normali. Chi ha la jcw minimo 220/225 li fa...se poi mettete colli 4-1 cat, filtrino e una giusta mappa tutto può influire in meglio. Ripeto che io cmq mi diverto sul misto stretto. Dalla 1 alla 4ta max..le altre marce sono sono solo pericolose.

in 5ta su per giù 220-5 Km/h ma ho il limitatore spostato a 7.200 giri.

Io raggiungo la velocità max in 6ta...è una pre-rest ma forse avendo il kit jcw colli filtro ic gp e rimappa spinge molto di più. 5ta fino al limitatore e la sesta tira fino a 235 km/h

si, il MAP a volte fa così!...ma può essere il T MAp anche (quello a fianco dell'airbox). Per sapere di preciso quale dei due...fatti fare una diagnosi in BMW per vedere che codici errore ti dà. Sensori di concorrenza non te li consiglio...prendi gli originali e basta! prova a sentire il nostro sponsor Luciano cosa ti riesce a fare. :post-8-1120393919:

Non si può pulire niente...se non hai spie difficilmente è la lambda, ma uno dei due sensori al 90 %! Prova a sostituire i sensori prima! (visto che costano meno) A volte può essere la lambda a monte che lavorando ad un voltaggio basso dà cmq impulso alla centralina che non rileva l'errore. Se è quest'ultima io posso procurarti l'originale ad € 150,00 spedita. Se non è sufficiente tutto questo può essere la valvola bypass difettosa! altri difetti non ne vedrei perchè se non senti rumosi strani è difficile che sia qualcosa di meccanico e fosse la pompa della benzina non andrebbe neanche agli alti giri! quindi vai tranquillo!:post-8-1120393919:

Prova a sostituire il sensore MAP di pressione ai collettori di aspirazione che lo trovi dove c'è l'adesivo vicino alla ventola radiatore attaccato ai collettori d'apirazione, o al max il TMAP che è simile solo che si trova a fianco dell'airbox...ma credo + il primo. Si dev'essere sporcato o rovinato, basta un niente. Se non sono i sensori vai di lambda! :post-8-1120393919:

Fai conto che se dovessi quantificare in cavalli (ipotetici) direi che almeno 10/15 cavalli li ha presi di sicuro! Forse ho avuto degli ottimi risultati perchè il tutto è stato studiato per i collettori e filtro ITG che ho montato e che prima senza mappa non sfruttavo appieno anzi forse avevano fatto scarburare leggermente l'auto. Dopo la rimappa ho più coppia e potenza di prima anche ai bassi!!! NB: I 4-1 fanno perdere ai bassi solo se non si rimappa! Non è vero che i 4-1 fanno perdere ai bassi! Dovresti sentire la coppia che ho a 3.500 giri...una spinta impressionante rispetto a prima! Con la mappa originale e i colli montati tirava bene solo agli alti! poi tra i 1500 e i 3.000 ha recuperato molti cavalli! Ho il garage sotterraneo e ora l'auto percorre la rampa in salita anche senza accelerare... Adesso mi consuma molto meno se vado via tranquillo e pesto meno sull'acceleratore poichè sale più agevolmente e più velocemente! RIMAPPATE DA NEGRENTE!

Si ultimamente va da lui perchè si trova bene! e io confermo...

Non saprei perchè non me ne intendo...vedevo solo dei grafici che andava a modificare in molti parametri. Siccome devo tornarci uno di questi gg per raffinarla perchè sec lui in una parte di giri è migliorabile ancora di +, glielo chiedo se vuoi.

Rullate non ne ho fatte ma ti dico...adesso si che è cattiva!!! In prima i giri vanno su come se fosse in folle...da paura! la sesta tira quando prima piantava!!! la seconda ti attacca al sedile con violenza! Vai da lui che è esperto anche in r56..minigarage va sempre da negrente e infatti fuori c'era una r56 da oltre 300 cv...

Risultato: magnifico! Ho fatto rimappare la mia r53 jcw a Verona da Negrente e sn molto soddisfatto: l'auto ora ha una coppia incredibile tra i 3.000,00 e i 4.000 giri dove prima era piantata e dai 4.000 ai 7.150 (limitatore alzato leggermente) è un missile. I sorpassi sono molto più agevoli anche in 6ta dai 70 km H. Ai bassi giri non è più affaticata ma quello che mi ha stupito è la coppia ai medi. Con la mappa originale jcw ai bassi era troppo ricca e consumava da matti per niente! Bruno mi ha risolto aluni problemi di borbottamento a causa di una versione del software jcw obsoleta o mal installata dalla BMW. Nei prossimi giorni miglioreremo ancora la mappa visto che è stato un primo studio (abbiamo modficato alcuni parametri anticipi ecc..) ma è già pienamente azzeccata così: dovremmo raggiungere un livello eccellente!:mifune: Sono contento! L'auto è ancora più divertente da guidare! Bruno è veramente una persona seria, competente ed affidabile oltre che un bravo pilota....anche se mi ha fatto cagare sotto quando mi ha tirato l'auto ai 220 Km/h con velocità da panico in curve da mozzafiato :post-8-1120395154: ...e mentre gli dicevo impaurito :"EHM...E' L'UNICA AUTO KE HO...:post-8-1120394948: " :post-8-1120395070: IN CONCLUSIONE: ho sempre pensato che la mia r53 jcw con una rimappa non potesse guadagnare niente di chè , ma mi devo ricredere...ora le accelerazioni specialmente in 2nda marcia ti attaccano al sedile con violenza, sembra un diesel ai bassi e medi giri. A "CULOMETRO" sono molto soddisfatto. La coppia è incrementata notevolmente e sembrerebbe avere alcuni cavalli in più. Consiglio a tutti questo bravissimo preparatore esperto anche in mappature!

Dopo numerosi viaggi :pilotar: posso dire tranquillamente di aver fatto un'ottimo upgrade con l'iC GP!:post-8-1120393919: La cover dopo averla più volte esaminata per capire se svolgeva bene il suo lavoro, al contrario di quello che si diceva, convoglia l'aria anche alle alette supplementari poichè l'aletta superiore (che sembra coprire il resto dell'IC se la si nota dall'alto) in realtà convoglia tutto il flusso correttamente fino all'ultimo cm di IC dato che dall'aletta superiore alla fine dell'ic la cover è bombata e nn si chiude subito e questo fa si che anche le ultime file peschino l'aria (aiutato anche dal nuovo flat nella presa d'aria che essendo + ampio indirizza l'aria anche nella parte superiore) e infatti aprendo il cofano a motore bollente, l'IC rimane sempre a temp ambiente :nieve: , cosa che con lo stock non succedeva anzi era bello caldino e quasi ti scottavi!:oleeeeee: Invece con l'ic stock la cover non era bombata e NON aveva l'aletta superiore che convogliava l'aria ma finiva subito schiacciata e non bombata fino alle ultime file come potete vedere dalle foto: COVER + IC STOCK IC E COVER GP Dopo moltissime tirate il motore non perde + brio (sopratutto ai bassi) come con l'IC stock e sale sempre in maniera poderosa e cattiva. Lo consiglio a tutti!! OTTIMO UP JCW!:mifune:

5w30 castrol ma io ti consiglio 5w40 (shell ultra) se avete la guida sportiva!

ps: 2100 per revisionare un cambio? :post-8-1120395222: con quei soldi ne prendi 2 nuovi direttamente dall'inghilterra!

il cambio!

vai di cat 200 celle e togli il prekat. Con gli scarichi modificati ti sgammano subito e ti multano. Con il cat acquisti sound (non troppo), fluidità e consumi meno.

La blu super è stata migliorata...ma i 100 ottani sec me non li vede neanche col binocolo...:post-8-1120395064: La Shell V-power resta la migliore sia dal punto di vista prestazionale (di molto rispetto alla blu super +) che da quello additivo! i costi oramai si equivalgono Blusuper+ : + quasi € 1,7/l Shell v power: € 1,79/l Sec me La Tamoil wr100 è migliore della blu super + prestazionalmente.

Se vuoi vendo un cat 200 celle! sentirai che botti! altro che scarico...oltre ad avere la macchina più fluida e meno tappata! e che quindi consuma meno. (2/3 hp li prendi di sicuro se togli anche il precat)

Io ho risolto con il metodo che ti ho menzionato e sembra funzionare alla grande!

CIoè? dici aprire di più la cover per scoprire di più l'ic? Io ho usato un altro metodo...se vedi non ho messo il supporto superiore destro così la cover non è ermetica ma lascia quel millimetro (nella metà destra) di spazio per permettere all'aria raggiunge anche la parte più arretrata dell'IC e di sfogare il calore

Grazie General!

1) Perchè ha l'aspetto "OEM" se ti chiedono di aprire il cofano 2) Il suo lavoro lo fa molto bene (Io ho la puleggia jcw, quindi non una - 17 con la quale serve un IC + estremo) 3) Ha un recupero migliore rispetto ai più performanti IC aftermarket tipo alta v2 ecc... 4) E' bello da vedere 5) E' sempre + raro e quindi ha un certo valore per un amatore come me 6) Per essere un oggetto originale jcw non ha un costo esagerato 7) Vari test hanno dimostrato come sia molto valido e rappresenti il miglior compromesso rispetto al grs versione normale: chi ha provato entrambi ha ribadito che si sarebbe tenuto il gp. Cmq lo consiglio vivamente a tutti! Io in questo week end l'ho testato per bene e dopo 1 oretta di tirate (con 27° esterni) il motore non molla +, mentre prima perdeva sprint....anzi sembra che agli alti "respiri" meglio.