Luca_mini_r52

ahahah stupenda!!!

anche la mia lo fa, per 2 minuti poco dopo che l'ho accesa ogni tanto! non vorrei dire una boiata ma prima del richiamo della pompa dell'acqua non lo faceva!

sembra ci sia una macchia per terra dove comincia a girarsi! non mi sembra cosi veloce per perdere il controllo su una curvetta del genere!

Tempo migliore da 0 a 100 in 6,5 sec l'app segnava 195 cv! Ho scarico step 1 centrale supersprint intercooler alta filtro jcw candele jcw e rimappatura. Oggi ho fatto la prova al banco! 200 cv! l'applicazione per iphone è andata molto vicino al vero! /index.php?/gallery/image/11102-img-0577/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/gallery/image/11102-img-0577/

Ho fatto 3 prove con l'app per iPhone da 0 a 100 prima prova 7,6 sec seconda 6,6 terza 6,5 ma si può migliorare ancora slitto per un po' in partenza! Cmq con un peso indicativo di 1300kg segna 195 cv nella prova migliore!

siamo finito un po' ot... ritornando al discorso principale la mia non ha sintomi da fasce o distribuzione... alla fine semplicemente andava di più quella del mio amico! proverò comunque a mettere il Raccordo siliconico (RESONATOR) di Forge ho visto in altre discussioni che ci son stati parecchi benefici e io che ho pure l'ic della alta dovrei sentirli di più! vedremo! :)

Io da ignorante però avendo avuto tutte e due posso dirvi che la sensazione è quella che sotto vada un po' di più il turbo ma anzi forse è solo una sensazione relativa alla coppia! Perché agli alti tira di più la r53 cioè arrivavo in seconda a 110!! Per quanto riguarda il Porsche turbo ho avuto occasione di guidarlo un paio di volte e la non ti accorgi tanto a meno che non sei un pilota Ahah quella spinge sempre! :)

La DuPont Chemical Corporation é l’azienda che ha inventato il PTFE e lo ha registrato sotto il marchio Teflon® Test condotti dalla NASA, dall’Universitá d’ingegneria sperimentale dello Utah (Stati Uniti) e dalla stessa DuPoint hanno dimostrato che l’uso nell’olio motore di additivi al Teflon porta a queste conseguenze: - I filtri dell’olio si ostruiscono in tempi piú rapidi del normale. Perché? Il PTFE é un solido ma i promotori di questo genere di prodotti dicono che le particelle sono cosí fini da riuscire a passare attraverso i filtri olio... Dove sta l’imbroglio? Le particelle riescono ad attraversare il filtro dell’olio solo quando l’olio é freddo ma quando il motore entra in temperatura d’esercizio queste particelle si espandono molto rapidamente e rimangono in parte intrappolate nei filtri. - I canali di circolazione dell’olio tendono ad intasarsi con il tempo, riducendo la lubrificazione del motore. - Non apporta alcun beneficio alla durata dei cuscinetti motore. - Non contribuisce a proteggere meglio il motore a freddo. Inoltre, dopo un test condotto dall’Universitá dello Utah (sopracitata) su un motore Chevrolet a 6 cilindri, la frizione all’interno del motore é stata ridotta del 13.1%, e la potenza aumentata da un 5.3 ad un 8.1%. Allo stesso tempo la pressione dell’olio all’altezza del filtro éscesa e la “contaminazione” delle parti in ferro del motore é raddoppiata... Il tutto si traduce in una MAGGIORE USURA DEL MOTORE... Come mai é la stessa DuPoint a sconsigliare l’uso di questo additivo nell’olio motore? Perché il Teflon non é stato concepito per questo genere d’uso ed é dannoso se usato a tal maniera. Ma allora, come mai la DuPoint vende questo prodotto ad altre compagnie che confezionano additivi al teflon per olio motore? Inizialmente si é riufiutata di vendere questo prodotto a tutte le compagnie che intendevano usarlo come additivo per olio motore. Sono stati denunciati da quelle stesse compagnie per “ostruzione al libero commercio”, hanno perso, e sono stati costretti a renderlo disponibile anche per questo genere d’uso... Curioso, vero? La DuPoint si é presa una bella rivincita quando nella seconda metá degli anni 90, su molte delle compagnie che producevano e pubblicizzavano questi prodotti, siano cadute denuncie anche a livello Federale per pubblicitá ingannevole... (Per maggiori info, consultare le fonti che elenco infondo a questo articolo). Esistono in commercio anche additivi allo Zinco (tipo D) che promettono una maggiore protezione alle parti metalliche che in movimento entrano in contatto (si fa riferimento particolare alla canna dei cilindri e alle fasce dei pistoni). Questo genere di additivi é utile solo nei motori da competizione o se il motore viene costantemente usato al limite dei giri. Per uso normale é sconsigliato in quanto: - Si formano depositi sulle valvole. - Le candele durano meno. - Il catalizzatore si deteriorara prima. Negli ultimi anni i produttori d’olio motore, per applicazioni di tipo non agonistico, hanno diminiuto la percentuale di Zinco. Gli olii motore per uso agonistico invece, contengono una percentuale maggiore di Zinco. però nel cambio (delle auto) il ptfe si usa molto e da ottimi risultati.

Comunque si ho notato anche io che col turbo si cambia prima :D

allora fatalità mesi fa mi è partita una bobina ahah però fumo bianco a caldo no, poi gocce dallo scarico neanche al max da fredda qualcosa! poi non so adesso che non mi consuma più olio mi fa strano! ma l'additivo al teflon dove lo prendo?

Ciao a tutti di recente ho fatto le seguenti modfiche: terminale jcw step 1 centrale supersprint aspirazione jcw candele jcw intercooler alta performance rimappatura (mappa tranquilla, il preparatore non ha spinto perchè ha detto che la mia soffre del difetto delle fasce dei pistoni comunque mi ha detto che adesso ho 200 cv abbondanti) Dopo la rimappa sembra un altra macchina veramente, va molto di più di prima. (test accelerazione su una strada prima prendava 190 poi 225 nello stesso tratto nello stesso tempo in 3 montati) Piccola parentesi consumava olio ma dopo che ho cominciato a usare il 0w40 mobil new life non ha più consumato olio. Fatalità stamattina andando a lavoro in autostrada ho trovato un amico con il jcw r53 e va bè che mi son messe in mezzo alle balle due macchine quindi non sono proprio riuscito a fare un test giusto perchè lui era un po' più lanciato quando ho cominciato a spingere pure io però in teoria sarei dovuto riuscire a raggiungerlo in base ai video che ho visto in giro, invece no. dopo all'uscita del casello sono partito leggermente in anticipo e cmq è riuscito a raggiungermi... che ne pensate? forse i difetti delle fasce incidono molto... non so prox modifiche: recupero olio per togliere sporco eliminiazione risonatore nel tubo che va all'intercooler convogliatore aria su turbina mi daranno qualcosina ste cosette? Grazie

Ragazzi ho fatto un mese fa il tagliando quindi cambiato anche il filtro olio oltre all'olio. Comunque ho comprato il mobil 0w40 new life da mapodo a un prezzo a dir poco conveniente (http://www.mapodo.de...life-0w-40.html) e mi sembra incredibile ma in un mese non ha consumato un goccio di olio e ho pure fatto delle belle tirate e abbastanza km, sicuramente più di 1500! Considerate che prima con il castrol edge 0w30 consumava 1 litro al mese circa quindi ogni 1500 2000 e ancora di più con il castrol 5w40 full sintetic!

bella pagina! :)