Ale83

Non si misura mai l'altezza dai passaruota/parafanghi ma sempre e solo dal telaio; in più deve essere fatto su una superficie completamente piatta. Non serve che vai da nessuna parte, è giusto così.

Sulla R53 è più difficile mettere molto camber all'anteriore, dipende dal tipo di assetto. Se si ha un molla stretta si può arrivare fino ad un bel -2,5 se non di più mentre con un coilover a ghiera già meno -1,6 -1,8 poi si rischia di andare a toccare la molla. Io ho imparato a non ascoltare molto le urban legend dei vari forum, se conosco qualcuno (di persona) chiedo se si trova bene con i pezzi montati e da li traggo le conclusioni magari anche provando ad acquistare; se poi il pezzo non va bene vendo e ricompro. Sta di fatto che la mini che possiedo è più ferma in garage che usata in giro :lol2:

Se si vogliono spendere dei soldi, spendeteli nella dinamica! Freni e assetto in primis

Come è già stato detto se si ha una mini pullata, mappata ecc ecc il "vuoto" in basso quasi non si sente con i 4-1! Ho tenuto per un paio di anni dei 4-2-1 artigianali con kat a 200 celle ma non ero contento poiché in alto murava... Messi i Janspeed la musica è cambiata radicalmente (in meglio). Non lasciatevi intortare dai cavalli, fate in modo che la macchina si comporti nel modo giusto e vedrete che i puledri in più servono a poco!!!!

Magari se ne è parlato magari no... Ho visto che da poco sono uscite delle gomme decenti per i cerchi da 18", Dunlop sport maxx Rt e Michelin super sport! Finalmente chi vorrebbe passare da 17 a 18 (anche se lo sconsiglio) può contare su qualche prodotto buono!

Le gare non le devi fare, vanno bene tutti alla fine. Se vuoi quel qualcosa in più puoi mettere il motul altrimenti non farti troppi problemi e metti un qualsiasi dot4 di buona marca. Lascia perdere i dot5, dovresti cambiarlo ogni 6 mesi! Forse sono un po' in ritardo lol

Parlando di piastre? Si dice che la differenza fra camber anteriore e posteriore non dovrebbe mai superare lo 0,5. In ambiti pistaioli è sempre meglio avere un camber più accentuato davanti... Tipo la configurazione -1,80 ant e - 1,30 post sarebbe (sulla carta) ottimale poi bisogna vedere lo stile di guida di ognuno.

Si ma bisogna essere dei cinghiali per piegarli... Ho fatto pista, preso cordoli, buche di ogni genere e mai un problema. La cosa essenziale è ogni tanto ingrassare gli uniball

Io ho gli Alta come braccetti e non ho proprio nulla da lamentare, anzi! Non vedo poi come facciano ad andare male anche perchè sono pezzi di acciao che non subiscono usura; una volta regolati a dovere non si muovono più fine. La cosa cambia invece per le piastre...

Forse vengo anche io

Magari lo avete già visto... merita parecchio! Caterham R500 VS 996 GT2

Cambiala al volo! Smonta le cose che hai e mettile sulla tua.....

Una R500 catherham gli passa sopra..... Però l'impatto visivo è decisamente stratosferico, STUPENDA

Io mi sono sempre trovato bene con le originali JCW ovvero le NGK BKR7EQUP ma se ti sei trovato bene con quelle che hai già perchè devi cambiare? Prendi le stesse dato che ormai il motore si è abituato.....

Per quale motivo scusa? Anche nella R53 se volevi montare gli sparco JCW dovevi mettere la resistenza dato che gli airbag non li avevano... Poi vabbè vuoi che l'assicurazione vada a guardare ste cose? Se vedi la mia macchina la storia degli airbag sarebbe l'ultima cosa che andrebbero a vedere :lol2:

I Recaro marchiati JCW li hanno eccome gli airbag! Evitare di far accendere la spia è una cazzata, farli funzionare VERAMENTE è tutta un'altra storia! Il cablaggio della R56 ha 10 fili quello della R53 ne ha 3 e credimi è abbastanza complessa come cosa.

Io ho montato i recaro CS della R56 sulla mia già da 3 anni senza limare ne fare nulla di che..... Se si volesse fare un lavoro serio ci sarebbero da collegare gli airbag ma la cablatura è completamente differente e di conseguenza ci sarebbe da smanettare una cifra! Meglio optare per una comunissima resistenza

Dipende da quanto vuoi spendere.... Se non vai mai in pista o solo sporadicamente la originale va più che bene, con 250€ prendi tutto il kit per quelle rinforzate le cose cambiano. Una Helix con tanto di volano ti fa partire almeno più di 1.000€ senza contare la manodopera e l'olio del cambio.