se gira il culo gira anche il muso...

Un antirollio non aumenta la tenuta...ne la sterzata.

Se la vostra mini soffre di sottosterzo per correggere questa tendenza o lavorate di camber all'anteriore...o vista l'impossibilita' di aumentare la tenuta all'anteriore...iniziate a far scivolare di piu' il posteriore...quindi antirollio maggiorata al posteriore..sospensioni piu' dure dietro..e piu' morbide davati..ecc ecc ecc

...

con una barra antirollio maggiorata all'anteriore, la macchina tende ad andarsene DI MUSO dove vuole se dietro non hai nulla...viceversa per quella posteriore

se hai le due barre è si più reattiva e più divertente, ma se le barre sono troppo grosse...rischi! Ogni tracciato ha il suo assetto, ogni PILOTA ha il suo assetto, non c'è una scienza perfetta...

di sicuro una barra posteriore troppo grossa, in curvoni autostradali o sul bagnato ti farebbe girare spesso, molto spesso

Be' adesso cominciamo a ragionare...ma comunque sia, non porterei mai la macchina a fare questi giramenti che dite , culo muso ecc ecc, oltre al fatto che e' abbastanza stabile di se', e che comunque non devo andare ad ammazzarmi, mi interessa la questione delle barre per evitare il coricamento laterale , sopratutto nei cambi di direzione molto rapidi. Poi non credo che la Gp che ha delle barre gia' di serie molto sportive, vada via di culo o muso prima di una One diesel che non le possiede, sfido io a far scappare la macchina sulla strada normale, coi rischi che ci sarebbero per ammazzarsi uscendo fuoristrada, io non intendo questa tipologia di guida, ma bensi' una correzione del coricamento laterale e basta, che e' quello poi il motivo fondamentale per cui le barre di torsione esistono, camber, caster ed altre cose, contano poco in questo caso, per un uso stradale normale.

minchia oh....fortuna che gli ho scritto troppo grossa a caratteri cubitali!

Vabbè, io ci rinuncio! Buona continuazione....

ahahahahahahahahahahahhahahahahahhahahahaahahhaahhahahahahahhahaha

l'assetto non è solo questione di barre.. è un compromesso..un antirollio troppo estrema....ti porterebbe ad avere una macchina che al primo alleggerimento di gas su un curvone.. tenderebbe a partire col posteriore .Il tuo problema è abbastanza generalizzato e dato dal fatto che monti un assetto non esasperato..e sicuramente ancora troppo morbido a livello di compressione e estensione del damper interno..attenzione non parlo della molla..che comunque deve andare in accoppiata con la taratura dell'ammortizzatore.

sicuramente il fatto che non hai l' antirollio posteriore accentua notevolmente il problema.

ciao!

Mi sa che non mastichi bene l'argomento assetti..:) ahaha

Modificato 6 Gennaio 201115 anni da Il Generale

esattamente, l'auto si inclina in curva proprio per mancanza della barra, e' semplicissimo non ce' nulla di strano, serve a quello, Ciao

L'antirollio posteriore la usiamo principalmente nelle varianti maggiorate e regolabili.. proprio per cercare di rendere per cosi dire "meno stabile" il posteriore della mini..in modo da averla piu' rapida e sovrasterzante all'anteriore..o per ridurre il sottosterzo.

si vabbe' ..ciao va !!! continuino gli altri! ahahahaha

Ho letto il tutto un po' velocemente, quindi potrei dire cose già dette.

Il mio parere è il seguente: se si va a mettere una barra antirollio (al posteriore o all'anteriore non cambia) si va a irrigidire il tutto, con il rischio di "volare via" al primo dosso preso a velocità un po' sostenuta. Inoltre, se tale barra la si mette al posteriore: andrebbe a compromettere la stabilità nelle curve veloci. Il che mi verrebbe da pensare a un "curvone" autostradale preso ai 150 magari sul bagnato, non è bella quella sensazione di perdere il posteriore.

Detto ciò quello che ha detto "Il generale" non è corretto ma di più! Solamente non penso che tutte le persone comuni facciano scivolare l'auto di sovrasterzo (ci vorrebbe anche un colpettino di freno a mano nel tornante, ma questo è un'altro discorso) per arrivare al centro curva con la macchina scivolante. Il tutto abbinato da relative manovre di controsterzo.

Vabbè Generale.. non tutti ti conoscono e spesso sul web si sentono dire di quelle stronzate che a volte si stenta a credere!

Però adesso che gli hai spiegato un pò la situazione vedrai che anche lui ti seguirà passo per passo per migliorare la sua Mini

Sul fatto che fai scivolare la mini in curva si vede benissimo dai video di Oscass (che è sempre dietro chissà il perchè mmmahahahahahahaha): il dietro non è bello stabile, anzi piuttosto ballerino. Ma ognuno a uno stile di guida che si adatta meglio al 'manico'! Personalmente approvo anche io il tuo stile.. mi piace sentirla scivolare dietro, anche se a volte esagero e mi trovo a 1 metro dal guard rail

Io sono onesto.. non lo cerco tutte le volte.. però ti posso raccontare che arrivando aggressivo in curva e pinzando aggressivo appena butto il muso nella curva mi si gira non poco.. ma ovviamente la mia non è arte come la tua. Io ci provo solamente..

Però caro Mastercustom: io piuttosto che spendere soldi in quella maniera per la tua Mini, farei altro. Non è mancanza di rispetto.. è solo un consiglio

Piccolo Ot:

Ma la Barra Duomi,per Mini One D,sia 75cv che 88cv,esite?

Fien Ot.

potrei dire una ca@@ata (ho una buona esperiezna di assetti SOLO sui kart, mai fatto nulla su automobili) ma secondo me non e` furbo andare a indurire troppo l` antirolio su macchine che si usano per strada, perche per mia esperienza un posteriore piu` rigido (=kart con assali duri/telaio con manicotti di irrigidimento) tende a richiedere piu` precisione nella guida, tollerando cioe` meno sporcizia delal pista o errori del pilota... in sintesi.. quando scappa scappa!!!!! Ho una cooper R50 (quindi gia bella rigida di suo) con le gomme da 15 e onestamente non la vorrei piu grigida, perche` sento che per un uso stradale mi lascerebbe troppo poco margine di errore... puo` sempre spuntarti il cane da dietro l` angolo quaqndo fai la tua curva allegra nei prati, se e` troppo rigida basta la pinzatina o il colpetto di sterzo di riflesso e ciao ciao macchina... i piloti (con relative macchien superirrigidite) facciamoli in pista... just my two cents

Io trovo strano invece e cha te basti l'assetto della Cooper e addirittura i cerchi del 15: avere dei 17 (stock) non mi sembra un suicidio per strada e anzi, se la mia R53 diventa più reattiva tanto meglio. Se mi spunta una cane in una curva di una strada in campagna preferisco avere una gomma poco spallata per rendere lo sterzo quel pelo più reattivo che basta..

Non penso che per guidare una macchina con cerchi da 17 serva essere piloti

hai ragione, ma conta che comunque sono un "pivellino" con un anno di patente, l effetto merluzzo parlante (oh come tengo, tengo, tengo poco, sto per mollare, oh si tra poco mollo, va che non ne hoi per molto, mollichio, mollo!) della spalla altra delle gomem da 15 mi aiuta moltissimo

A volte mi capita di provare cooper s completamente originali di assetto..e dico.. " Oh mio dio..ce qualcosa di rotto" la differenza tra una mini assettata completamente e con pezzi di un certo rilievo da una originale è totale..come paragonare una panda a una ferrari

In pista si nota ancora di piu' la necessita' di un assetto perche vengono a galla i limiti aime' grossi dell'assetto originale

Perchè devi smontarmi l'effetto adrenalinico che mi da la mia povera R53 stock in pista?

Ahahahahaaha.. beh quello che dici è palese.. purtroppo

@il generale: hai mai provato la tua superassettata su una strada di provincia tutta buchi e sotto il diluvio? e` unam ia erronea convinzione o risulterebbe piuttosto critica (anche come reazione a manovre di emergenza piuttosto cattive) appena uno si mette ad andare oltre i canonici 50kmh?

sono gli altri che devono fare le manovre di emergenza quando passiamo..ahahah

a parte gli scherzi le buche possono essere un problema per qualsiasi macchina bassa..ma li basta evitarle..onestamente preferisco le macchine nervose e precise.

Insomma secondo me stiamo "giustamente" ripresentando il discorso della botte piena e della moglie ubriaca.

Se si punta al confort, la macchina sarà più lenta nei cambi di direzione e quindi predilige una guida più tranquilla.

Se si punta alla rigidezza, l'auto sarà più veloce nei cambi di direzione e predilige una guida più nervosa.

Ma con le strade che ci sono oggi l'assetto non deve essere ne troppo morbido: si rischia un movimento oscillatorio dell'ammortizzatore dopo la buca. Ma non deve nemmeno essere troppo rigido (alla prima buca la ruota si stacca dal terreno con conseguente perdita di aderenza).

L'assetto, secondo me, e anche secondo chi progetta le auto è UN COMPROMESSO. Un compromesso basato su stile di guida e sulla strada che l'auto andrà a percorrere e così via.

Ho detto un po' di cose teoriche, forse troppo poco pratiche, se è così mi scuso.

Detto ciò, secondo me la gomma da 15 è poco inadatta alla guida sportiva. Il top su strada potrebbe essere un 16 o un 17 (già più reattive). Il 18 è proprio da lasciare perdere.

A mio avviso non hai detto delle fandonie.. però chi vuole montare delle barre antirollio si presume che l'auto non sia prettamente stock, anzi (e che sia un ragazzo piuttosto sportivo nella guida)! Se fosse stock non te ne fai niente..e l'assetto rigido lo si utilizza anche per un fatto estetico (abbassamento della vettura e ammortizzatori belli da vedere o da raccontare). E' vero che si possono cambiare solo le molle per questo, ma chi può decide di montare addirittura un'assetto completo e siamo già a posto.

Io sono dello stesso parere di generale, preferisco una macchina nervosa e reattiva forse anche perchè mi fa sentire più partecipe alla guida.. io cerco di essere un tutt'uno con la mia Minella. Che poi il confort non sia dei migliori non è un problema..

Come vedo siamo passati ad un discorso totalmente diverso da quello che io avevo chiesto, come se qualcuno avesse voglia di farsi notare con le storie della pista, guida aggressiva ecc ecc, io ho chiesto un parere su tutt'altro, senza citare piste o cose simili, secondo me' qualcuno cerca di monopolizzare le discussioni con le sue teorie< "tanto so tutto io, gli altri non posson permettersi nulla">, ho l'impressione che funzioni un po' cosi' la questione qua', e vedo anche la contraddizione a cui si e' arrivati, dapprima la barra stabilizzatrice e' inutile (solo perche' io son un utente normale che non corre in pista, e' dunque l'argomento non deve toccarmi) ad essere indispensabile per qualcuno di voi che guida in modo reattivo al punto che devon star attenti gli altri quando passano. Ce' parecchia gazzosa , senza offese, ma questa come dicon al mio paese e' proprio gazzosa.

La risposta te l'ha data Generale

Credi a quello che vuoi, tanti auguri per la tua barra antirollio e goditela fino in fondo sulla tua Mini. E non scrivere "hai visto? non mi hai risposto"..

E' solo un piacere quello che ti faccio: IL SILENZIO. Bye bye

Ops, rettifico il messaggio: preferisco avere consigli da uno come Generale, che queste cose le ha provate di persone piuttosto che sentirmelo da un ipotetico sapientone che ha studiato solo sulla carta o ha letto su wikipedia cosa significa. ciauuuu

Modificato 9 Gennaio 201115 anni da CRiMiNaL MiND