Il tuo discorso è giusto, però per un ragazzo che studia è impossibile potersi permettere un'auto.

Appunto....quindi diciamo se ero io avrei aspettato a potermela permettere io la s o qualsiasi altra cosa a cui tenevo tanto.....proprio è un discorso di principio, da come sono stato abituato indipendentemente dalle possibilità della mia famiglia!

Se aspettavo forse a 30 anni mi sarei potuto prendere una mini.

Smettiamola con ste menate dei genitori che regalano le macchine. Hai la famiglia che te la paga? Meglio per te cazzarola! L'importante secondo me è non farlo pesare agli altri, perché non sai MAI chi hai di fronte.

Poi cristo santo stiamo parlando di una mini...manco fosse la macchina degli dei. Dai su su...che fra un anno con l'uscita del modello nuovo saremo tutti qui a cambiarla :D

cmq su r56 s il gpl nn si puo fare neanche volendo............

Modificato 30 Maggio 201214 anni da ClaudioR50

intendevi questo?

http://www.icomitalia.it/files/elenco_vetture_peugeot.pdf

no no questo:

Per le nuove auto a iniezione diretta

Passa all'esclusivo e innovativo sistema ICOM JTG HPbrevettato per le vetture con motorizzazione ad iniezione diretta di benzina.

Viaggi sempre a GPL in completa sicurezza e mantenendo inalterate le prestazioni della tua auto, risparmi aiutando l'ambiente.

L'iniezione diretta con il GPL è stata studiata, secondo la filosofia ICOM, utilizzando l'impianto di iniezione originale del veicolo.

Il funzionamento della vettura è sempre a GPL, a differenza degli altri sistemi che usano sempre una percentuale di benzina.

.

Elenco delle vetture convertite

Audi, Mercedes, Bmw,

Opel, Ford, Peugeot,

Hunday, Seat, Kia, Skoda,

Mazda, Volkswagen, Usa,

Australia

Grande Punto JTG prove Quattroruote VELOCITA' E REGIMI Benzina Gpl Massima (km/h) 159,09 160,53 ACCELERAZIONI

(Velocità in km/h) Tempo in secondi 0 - 100 13,7 13,4 400 metri da fermo 18,9 18,8 Velocità d'uscita (km/h) 114,8 115,4 RIPRESA IN IV/V

(Velocità in km/h) Tempo in secondi 70 - 100 8,8 / 11,3 8,5 / 11,2 1 km da 70 km/h in V 33,1 33,0 Velocità di uscita in km/h in V 137,8 138,8

Potenziati!

Più potente con

Il centro Ricerca e Sviluppo ICOM, ha ideato un impianto GPL per autotrazione di nuova concezione,Icom JTG - Common rail.

Nel sistema la stessa strategia originale dell'auto per il controllo dell'alimentazione benzina, gestisce anche l'alimentazione del GPL, che iniettato allo stato liquido sfrutta le sue cartteristiche fisiche incrementando la potenza del motore dotandolo di intercooler naturale, come dimostrato dalle prove diQuattroruote.

Rispettati!

Più versatile con

+ +=

Nessuna limitazione all'installazione di , sia sui motori aspirati o turbo, il tipo di trazione, cambio o altre caratteristiche peculiari del veicolo.

scusa...perchè quello che ho postato io cosa credi che sia?

Ci sono punti di vista troppo discordanti su questa questione...parlano tecnicamente un pelino si "rovina" il motore (per esperienza posso affermare che se ogni 5/6 mesi fai un pieno a benzia 100 ottani non rovini niente)........parlando economicamente CONVIENE senza ombra di dubbio....

mentre parlando a cuore c'è chi dice che se fai troppi chilometri non compri una S e la metti a Gpl, ma compri una D...evidentemente non si trova nel caso di fare tanti chilometri....io personalente la farei la S a Gpl, in quanto una scelta del genere ti permette di avere tutti i pro della S (sound e prestazioni senza rovinare niente della sportività ecc...apparte che spendi meno quando vai a fare il pieno e ti dua di più) con spesa inferiore a quella di una D.......quindi perchè rinunciare???

Ma se il motore della S già si spacca a benzina... Figuriamoci a GPL!!!

Il GPL va messo su motori solidi. Sul pacco che ci hanno rifilato con questo motore già bisogna stare attenti alla marca di benzina, figurarsi a girare col GPL... O.O

Modificato 31 Maggio 201214 anni da Pozzame

diciamo che il gpl sollecita maggiormente valvole e sedi valvole, particolari che nei turbo dovrebbero essere "rinforzati", parti che non mi sembra siano le più delicate e a rischio nei motori THP

i motori della serie precedente credo siano meno delicati.

diciamo che il gpl sollecita maggiormente valvole e sedi valvole, particolari che nei turbo dovrebbero essere "rinforzati", parti che non mi sembra siano le più delicate e a rischio nei motori THP

i motori della serie precedente credo siano meno delicati.

Ronforzati per l'uso del turbo, non per sollecitazioni maggiori che da il gpl.

giornate in pista o potenziamenti di una 50Hp, credo che siano ben più stressanti del gpl che ricordo ha il numero di ottani che va ben oltre 100,e questo è oro per i motori turbocompressi

giornate in pista o potenziamenti di una 50Hp, credo che siano ben più stressanti del gpl che ricordo ha il numero di ottani che va ben oltre 100,e questo è oro per i motori turbocompressi

Però un potere lubrificante pari a zero.

da quando non c'è più il piombo anche la benzina non scherza...chiedi a chi ha corso

Modificato 31 Maggio 201214 anni da CarloV8

da quando non c'è più il piombo anche la benzina non scherza...chiedi a chi ha corso

Allora tutti coloro che dicono che il gpl da problemi alle valvole perchè il gpl ha molto meno potere lubrificante della benzina sono dei pazzi?

O le case che rinforzano i motori gpl hanno soldi da buttare?

ci sono motori più delicati di altri e ci sono impiantisti meno componenti di altri.

la mia jeep 5,9 V8 ha da sempre avuto seri problemi alle valvole anche perchè richiedeva 98 ottani e in italia non c'era.

questo provocava danni alle valvole, con l'impianto a gpl io ne ho fatti 200.000 e non ho problemi, certamente non ho speculato ho scelto un ottimo impiantista con esperienza provata su quel tipo di motore e un ottimo impianto.

vedi Cippy, la trasformazione a gpl è come elaborare l'auto se non ti affidi ad un buon professionista rischi di restare a piedi.

guarda i disastri fatti da tanti elaboratori di centraline.

divagazione quasi a tema

http://xoomer.virgilio.it/bigmasterpc/CoupeHyundai/Alimentazione/Alimentazione-tuning.htm

Allora tutti coloro che dicono che il gpl da problemi alle valvole perchè il gpl ha molto meno potere lubrificante della benzina sono dei pazzi?

O le case che rinforzano i motori gpl hanno soldi da buttare?

Quale casa ha rinforzato il motore per il gpl?

Non lo so, ma leggendo sulle riviste c'è quasi semrpe scritto che il motore è rinforzato per compensare l'usura maggiore di certe parti.

Poi se sia vero o non non lo so, non ne ho mai smontato uno.

comunque se di rinforzo si tratta si usano riporti in stellite sulle sedi valvole e valvole raffreddate al sodio, normalmente le sole valvole di scarico, se dopo 100/150.000 Km avrai la testa da rifare la rifai e puoi anche fare le modifiche, sono modifiche che i vecchi meccanici facevano quando elaboravano i motori

il volumetrico della r53 è molto più rolido e robusto invece?

il volumetrico della r53 è molto più rolido e robusto invece?

ma azz oggi vogliono metter tutti il gas sulle mini!!! appaiono post COOP s a gas dappertutto e un incubo , il sign coop nella bara e esploso cosi tutte le generazioni della cooper a super con piombo!!

ma lascia gi... se costasse di meno la benzina sarebbe anche sostenibile...

Col senno del poi, e avendo avuto la S e avendoci girato 15mila km in 6 mesi... mi rimangio l'ultimo commento del c***o.

E' sostenibile per quanto hai passione... 15mila km in 6 mesi a benzina erano 350€ al mese solo di benzina, non che non mi costasse perché parlando in amicizia chiaramente non è che guadagno 3000€ al mese..

Ovvio se guadagni X e devi spendere X solo in benzina, non è fattibile allora fai una D.

Ma se è possibile, anche se veramente costoso, dipende tutto dalla passione... non si può avere la botte piena e la donna ubriaca.

Poi ora col 123d pensavo "dai risparmierò qualcosa"... Ci faccio i 13, con la S i 12 e mezzo :D

Ma son tutti soldi spesi bene... Purtroppo è anche vero che è diffiicle secondo me e non poco, per quanto sei appassionato, passare da 175cv a 110.. ma il discorso rimane quello secondo me, dipende dalle priorità ;)

Modificato 23 Agosto 201313 anni da Messy92